文/萬燕波

當(dāng)珠海國際賽車場的900米直道迎來第29個賽車賽季的轟鳴，2025國際汽聯(lián)F4方程式中國錦標(biāo)賽正進(jìn)入最后的決勝階段。這條見證過周冠宇青澀歲月的賽道，如今成為檢驗中國賽車青訓(xùn)成果的終極考場。

在"卡丁車-F4-F3-F2-F1"的職業(yè)階梯中，F(xiàn)4從來不是終點，卻是最關(guān)鍵的"資格賽"——2025賽季的賽道故事，恰是中國賽車從"跟跑"到"造血"的生動注腳。

1. 1、 珠海終局的積分暗戰(zhàn)

2025賽季的F4中國賽以五站賽程構(gòu)建起完整的競爭體系，從寧波國際賽道的揭幕戰(zhàn)到上海F1級賽道的淬煉，再到天府賽道的山地考驗，最終于10月10-12日在珠海迎來收官決戰(zhàn)。經(jīng)過前四站14回合的較量，積分榜已形成"一超多強(qiáng)"的清晰格局，而珠海站兩回合正賽+排位賽的賽制設(shè)計，尤其是第二回合可能啟用的"前十倒序發(fā)車"規(guī)則，為年度冠軍歸屬埋下了最大變數(shù)。

目前的車手積分榜上，銀橋ACM GEEKE車隊17歲小將張石墨以334分的絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑，這位曾征戰(zhàn)東南亞F4賽事的新星本賽季展現(xiàn)出統(tǒng)治級表現(xiàn)：寧波站包攬兩桿三冠，6月珠海站更是橫掃四回合冠軍，其在T1彎比對手快2-3km/h的入彎速度，成為制勝關(guān)鍵。緊隨其后的CHAMP MOTORSPORT車手陳譽(yù)齊（231分）與ONE Motorsports的戴于淏（207分）構(gòu)成第二集團(tuán)，前者憑借排位賽桿位能力多次威脅張石墨，后者則以連續(xù)彎節(jié)奏把控見長，兩人僅24分的分差讓亞軍之爭同樣激烈。

車隊層面的競爭同樣白熱化。銀橋ACM GEEKE車隊以340分暫居年度車隊杯榜首，其主力張石墨已提前鎖定年度F4車手杯，而Black Blade Racing、河南Venom Motorsport等傳統(tǒng)勁旅仍在珠海站沖擊分項獎項。值得注意的是，本站賽事設(shè)置七大年度獎項，從團(tuán)隊到個人全覆蓋，積分規(guī)則的精細(xì)化設(shè)計讓每一次超車、每一圈圈速都承載著實際價值。

二、新老車手的風(fēng)格碰撞

2025賽季最動人的看點，莫過于"三代同場"的車手矩陣所演繹的風(fēng)格博弈。以張石墨為代表的新生代車手，用"精準(zhǔn)激進(jìn)"重新定義賽道美學(xué)——在6月珠海站第九回合，他從第四位起步，在T1彎外線完成教科書級超越，對T4號"超車黃金點"的把控展現(xiàn)出超越年齡的成熟。這種"極限探索型"風(fēng)格在年輕車手群體中極具代表性，15歲的劉瑞祺更是將其推向極致，這位經(jīng)周冠宇指導(dǎo)的小將獨創(chuàng)"延遲剎車+早開油"戰(zhàn)術(shù)，測試賽中連續(xù)彎速度比老將快0.15秒。

經(jīng)驗派車手則以"策略致勝（參數(shù)丨

國際車手的加入則為賽事注入全球視野。梅賽德斯青訓(xùn)成員、英國車手杰克·休斯的亞洲首秀頗具看點，其高下壓力調(diào)校風(fēng)格雖犧牲直道速度，卻能在連續(xù)彎建立優(yōu)勢，與張石墨的"均衡派"形成鮮明對比。俄羅斯車手Andrey Dubynin則展現(xiàn)出極強(qiáng)的適應(yīng)性，在安全車多次介入的復(fù)雜局面中仍能守住領(lǐng)獎臺，這種"亂戰(zhàn)能力"讓他成為收官戰(zhàn)的潛在攪局者。

三、規(guī)則框架內(nèi)的細(xì)節(jié)突圍

F4賽事"統(tǒng)一規(guī)格"的底層設(shè)計，恰恰讓技術(shù)策略成為勝負(fù)手。2025賽季的技術(shù)創(chuàng)新集中在"效率優(yōu)化"領(lǐng)域：玄鋒賽車測試的"可變幾何尾翼"能在直道減阻5%，而速馬力車隊引入的AI胎耗預(yù)測系統(tǒng)，將進(jìn)站窗口預(yù)判精度提升30%，這種"激進(jìn)與理性"的技術(shù)路線選擇，折射出車隊運營理念的差異。

輪胎策略仍是最考驗團(tuán)隊智慧的環(huán)節(jié)。珠海站新配方Giti超軟胎雖能提升單圈0.3-0.5秒，但在高溫下磨損速度加快30%，迫使車隊在"拼桿位"與"保長距離"間抉擇。2024年鄭穎聰?shù)挠陸?zhàn)奪冠案例在此刻更具參考價值——當(dāng)時他憑借對雷陣雨的精準(zhǔn)預(yù)判，提前更換雨胎完成6次超車，印證了"輪胎選擇比圈速更重要"的賽道法則。而30%的降雨概率，讓本站的輪胎博弈充滿不確定性。

賽道升級則為技術(shù)發(fā)揮提供了更好舞臺。2024年完成的SMA瀝青重鋪讓抓地力提升12%，T7路肩降低30%減少了切彎處罰風(fēng)險，排水系統(tǒng)改造則增強(qiáng)了雨戰(zhàn)安全性。在賽車與賽道的雙重進(jìn)化下，曹卓保持的1:41.326賽道紀(jì)錄極有可能被打破，張石墨在測試賽中已跑出1:41.5的接近成績，收官戰(zhàn)的圈速競爭將成為技術(shù)成果的直接檢驗。

四、青訓(xùn)階梯的十年成長

作為國際汽聯(lián)2014年推出的入門級方程式賽事，F(xiàn)4的核心使命是搭建"卡丁車到F3"的低成本晉升橋梁。其技術(shù)規(guī)格的統(tǒng)一性堪稱賽事公平性的基石：所有賽車采用Mygale M21-F4碳纖維單體殼底盤，搭載1.6T渦輪增壓引擎（約160馬力），匹配6速序列式變速箱，車重（含車手）不低于565kg，輪胎由官方統(tǒng)一供應(yīng)。這種"去技術(shù)差異"的設(shè)定，讓駕駛技術(shù)成為絕對核心，恰如足球青訓(xùn)中的統(tǒng)一裝備規(guī)則。

中國自2015年引入F4賽事以來，已逐步成長為亞洲初級方程式重鎮(zhèn)。近三屆賽事的發(fā)展軌跡清晰可見：2023賽季曹卓以1:41.326創(chuàng)下珠海賽道紀(jì)錄，其"晚剎車+精準(zhǔn)走線"的風(fēng)格成為年輕車手效仿范本；2024賽季呈現(xiàn)"群雄逐鹿"格局，Black Blade Racing車隊衛(wèi)冕年度冠軍，Oscar Pedersen以全賽季完賽的穩(wěn)健表現(xiàn)奪冠，15歲的劉瑞祺等新星開始嶄露頭角；2025賽季則迎來"技術(shù)升級年"，AI胎耗預(yù)測、可變尾翼等創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，標(biāo)志著賽事從"純駕駛比拼"向"技術(shù)+策略"復(fù)合型競爭演進(jìn)。

十年間，F(xiàn)4中國賽已成為中國賽車的"人才孵化器"。周冠宇早年曾在珠海賽道磨煉技藝，如今已是F1賽場上的中國標(biāo)桿；2022賽季冠軍崔原溥躋身梅賽德斯青訓(xùn)體系，延續(xù)著"F4-F3-F2"的晉升路徑。而年度總冠軍可獲得F3試車機(jī)會的獎勵機(jī)制，更讓這條青訓(xùn)階梯具備了實際價值——每一位在F4賽道奪冠的年輕車手，都在靠近中國賽車的F1夢想。

2025 F4中國賽珠海收官戰(zhàn)的意義，早已超越一場賽事本身。當(dāng)17歲的張石墨與歐洲青訓(xùn)車手并駕齊驅(qū)，當(dāng)本土車隊用AI技術(shù)優(yōu)化策略，當(dāng)珠海賽道通過嘉年華活動吸引普通觀眾，我們看到的是中國賽車運動的完整生態(tài)正在形成。F4從來不是"明星秀場"，而是"工匠車間"——這里打磨的不僅是車手的剎車點與走線，更是一個國家賽車產(chǎn)業(yè)的人才基礎(chǔ)與商業(yè)潛力。

從1996年珠海賽道建成到2025年的賽事轟鳴，中國賽車用二十余年時間走完了從"引進(jìn)來"到"自己玩"再到"育人才"的歷程。賽道900米直道的盡頭總有彎道等待征服，正如中國賽車的崛起之路，需要在"速度與穩(wěn)健"中尋找平衡。而F4賽道上每一圈的轟鳴，都是這條道路上最清晰的腳步聲。