前陣子刷新加坡的海峽時(shí)報(bào)，看到一篇舊文聊中國(guó)即將成為世界第一經(jīng)濟(jì)體的事兒，作者是基肖爾·馬布巴尼，2015年寫的，標(biāo)題叫“當(dāng)中國(guó)成為第一會(huì)怎樣”。里面直說中國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模會(huì)超過美國(guó)，全球格局得跟著變。這話擱現(xiàn)在看，特別有味兒，因?yàn)檫@些年數(shù)據(jù)擺那兒，中國(guó)實(shí)力已經(jīng)實(shí)打?qū)?，不用再費(fèi)勁跟誰解釋啥了。過去總覺得得拿出一堆證據(jù)讓別人服氣，可現(xiàn)在事實(shí)就是最好的回應(yīng)。海峽時(shí)報(bào)作為新加坡主流報(bào)紙，報(bào)道亞洲事兒時(shí)總帶點(diǎn)平衡視角，他們的觀察基于長(zhǎng)期跟蹤，不是隨便說說。

想想這些年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)從第二位穩(wěn)坐哪兒，2024年GDP數(shù)據(jù)按國(guó)際貨幣基金組織統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)占全球份額不小?？萍忌?，專利申請(qǐng)量連續(xù)多年全球第一，世界知識(shí)產(chǎn)權(quán)組織的數(shù)據(jù)顯示，2024年中國(guó)申請(qǐng)量超69萬件，遠(yuǎn)超美國(guó)。清潔能源投資這塊兒，中國(guó)2024年砸了6250億美元，占全球總投資的31%，根據(jù)Ember的報(bào)告，這筆錢主要投向風(fēng)電、太陽能和電池產(chǎn)業(yè)鏈。結(jié)果呢，2025年上半年，中國(guó)新增風(fēng)電和太陽能裝機(jī)容量占全球一半以上，比其他國(guó)家加起來還多。國(guó)際能源署的全球電動(dòng)車展望2025報(bào)告里提到，中國(guó)電動(dòng)車銷量2024年超1100萬輛，比兩年前全球總銷量還高。這不光是數(shù)字堆砌，而是產(chǎn)業(yè)鏈從頭到尾都捏在手里，從礦產(chǎn)資源到電池生產(chǎn)，再到整車組裝，全鏈條效率高，成本低。

新加坡媒體在報(bào)道中強(qiáng)調(diào)，中國(guó)崛起不是靠運(yùn)氣，而是內(nèi)部機(jī)制穩(wěn)。馬布巴尼在那篇文章里指出，中國(guó)成為第一后，全球得適應(yīng)新規(guī)則，因?yàn)橹袊?guó)不像西方國(guó)家那樣推普世價(jià)值，而是專注自家發(fā)展。這讓我聯(lián)想到英國(guó)學(xué)者馬丁·雅克的觀點(diǎn)，他研究中國(guó)二十多年，寫過書叫“當(dāng)中國(guó)統(tǒng)治世界”，里面說中國(guó)是個(gè)文明國(guó)家，不是單純的民族國(guó)家，人口統(tǒng)一，政府整合強(qiáng)，這讓發(fā)展有凝聚力。雅克在2023年的一次訪談中提到，中國(guó)現(xiàn)代化從發(fā)展中國(guó)家起步，分享基建經(jīng)驗(yàn)，幫助別國(guó)快速增長(zhǎng)。2024年他又在YouTube上聊，中國(guó)人口13億多，這體量讓經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型影響全球。他不否認(rèn)挑戰(zhàn)，但強(qiáng)調(diào)中國(guó)分享方式不同于美國(guó)，更多是合作而非主導(dǎo)。

2023年中國(guó)新能源汽車銷量949.5萬輛，占全球62%，根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)。2024年總銷量沖到1100多萬輛，滲透率超50%。2025年上半年，乘客車銷售1089.1萬輛，新能源占比51%，同比增長(zhǎng)10.7%。八月份，新能源車份額創(chuàng)紀(jì)錄，全球市場(chǎng)中國(guó)占68%。這些數(shù)據(jù)來自Benchmark Minerals和IEA報(bào)告，不是吹出來的。比亞迪、寧德時(shí)代這些企業(yè)，電池技術(shù)領(lǐng)先，成本控制好，讓國(guó)外車廠頭疼。2025年前八個(gè)月，純電動(dòng)和插電混動(dòng)車出口201萬輛，覆蓋歐洲和東南亞。

紅旗EH7這車就是個(gè)代表。2024年3月20日上市，定價(jià)22.98萬到30.98萬，長(zhǎng)4980毫米，寬1915毫米，軸距3000毫米。動(dòng)力可選后驅(qū)或四驅(qū)，最大功率455千瓦，零百加速3.5秒。續(xù)航600到820公里，低溫電池保持率超70%，領(lǐng)先行業(yè)20%。充電快，五分鐘補(bǔ)215公里，10%到80%只需20分鐘。中控屏15.5英寸，搭載旗偃系統(tǒng)，83項(xiàng)控制，L2級(jí)輔助駕駛。安全用74%高強(qiáng)度鋼，22%硼鋼，雙五星碰撞標(biāo)準(zhǔn)。

2024年11月，第一批600輛EH7和EHS7從天津港出口歐洲。2025年升級(jí)版加新算法，語音響應(yīng)更快。紅旗從1958年起步，本來是元首用車，現(xiàn)在轉(zhuǎn)民用，EH7銷量在2024年幫紅旗新能源拉了不少，2025年8月賣91輛，雖不多，但出口反饋好，歐洲經(jīng)銷商說空間和科技受歡迎。比國(guó)外同級(jí)車，EH7性價(jià)比高，續(xù)航和充電都靠譜。

全球經(jīng)濟(jì)格局變了，中國(guó)從制造大國(guó)轉(zhuǎn)創(chuàng)新大國(guó)。過去貼“低端加工”標(biāo)簽，現(xiàn)在高端芯片、AI算法，全是自家搞定。中國(guó)出口電動(dòng)車不光便宜，還耐用，2024年上半年出口量翻倍，占全球近七成。2025年9月，特斯拉中國(guó)銷量微漲，但本土品牌份額穩(wěn)。新能源不光賣車，還帶火充電樁和智能網(wǎng)聯(lián)。政府補(bǔ)貼退坡后，市場(chǎng)自己熱起來，說明內(nèi)生動(dòng)力足。貿(mào)易摩擦有，但核心競(jìng)爭(zhēng)力在那兒。海峽時(shí)報(bào)的舊文像一面鏡子，照出中國(guó)從被動(dòng)到主動(dòng)的轉(zhuǎn)變。這自信水到渠成，不是自大。

未來路子怎么走？2025年10月，新能源車批發(fā)量估計(jì)150萬輛，前九月累計(jì)1045萬輛，同比增32%。比亞迪王朝和海洋系列，2024年賣357萬，2025年1月單月30萬。通用中國(guó)銷量漲10%，但新能源主流。智能化是重點(diǎn)，EH7的L2會(huì)推L3，網(wǎng)聯(lián)更深。貿(mào)易關(guān)稅高，但規(guī)模和創(chuàng)新扛住。2025年EV質(zhì)量報(bào)告，問題率降，消費(fèi)者信賴升。全球看，中國(guó)主導(dǎo)綠色轉(zhuǎn)型，東南亞滲透快，臺(tái)灣地區(qū)中國(guó)品牌占優(yōu)。走穩(wěn)，就繼續(xù)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈，電池回收、智能制造。雅克的話沒錯(cuò)，凝聚力讓中國(guó)穩(wěn)。

中國(guó)新能源不光賣車，還賣標(biāo)準(zhǔn)，全球車市跟著變。這二十年，步子穩(wěn)，成果多，無需證明，因?yàn)槭聝焊沙闪?。?guó)際能源署說，2025年中國(guó)電動(dòng)車銷量占全球近半，出口內(nèi)銷雙驅(qū)動(dòng)。產(chǎn)業(yè)鏈全，電池從寧德到比亞迪，自產(chǎn)自銷，成本低。彭博新能源財(cái)經(jīng)2025年報(bào)告，中國(guó)海外風(fēng)電太陽能投資平均4-5吉瓦，推動(dòng)全球轉(zhuǎn)型。中國(guó)能源投資2025年重點(diǎn)在電網(wǎng)、儲(chǔ)能和智能基礎(chǔ)設(shè)施，投880億美元傳配電。

中國(guó)已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，不用再急著證明啥。數(shù)據(jù)和趨勢(shì)在哪兒，誰看都明白。馬丁·雅克在2024年訪談中說，中國(guó)崛起是歷史最大變化，生活條件和經(jīng)濟(jì)規(guī)模翻天覆地。他強(qiáng)調(diào)，中國(guó)對(duì)外是合作，幫發(fā)展中國(guó)家加速現(xiàn)代化。海峽時(shí)報(bào)2015年那文預(yù)言中國(guó)成第一，現(xiàn)在部分實(shí)現(xiàn)，2024年電動(dòng)車銷量超前兩年全球總和。全球看中國(guó)，從好奇到認(rèn)真對(duì)待。亞洲未來靠合作，中國(guó)作用越來越重。這話不帶偏見，就事論事。