你多久沒有騎過共享單車了？國(guó)內(nèi)的共享單車從2023年開始就已經(jīng)漲價(jià)了。節(jié)假日期間，有些單車10分鐘漲到了1塊8，有的城市一小時(shí)就要4塊5毛錢，甚至比公交和地鐵都貴。

為什么價(jià)格會(huì)越來越貴？如果未來還漲價(jià)的話，你還會(huì)騎共享單車嗎？這個(gè)領(lǐng)域是不是已經(jīng)不存在上漲的空間了？

2019年起就開始漲價(jià)了

其實(shí)共享單車不是這兩年才開始漲價(jià)的，從2019年起，所有的共享單車就已經(jīng)進(jìn)入騎30分鐘至少要一塊五毛錢的時(shí)代了，2022年后，各個(gè)品牌又采取不同的措施進(jìn)行行了調(diào)降，漲價(jià)幅度普遍在40%~50%之間。

其實(shí)共享單車漲價(jià)的邏輯并不難理解，從十幾年前這個(gè)行業(yè)起步之后，行業(yè)的參與者最終的目的無非是盈利。不過早期由于競(jìng)爭(zhēng)太過于激烈，投資者都是以燒錢補(bǔ)貼的方式在爭(zhēng)取市場(chǎng)份額。

因此，早期的共享單車價(jià)格相對(duì)便宜，甚至可以說能夠免費(fèi)騎行。但是這種免費(fèi)并不是真正的不要錢，而是早期投資者大量投入，通過這種方式，各個(gè)品牌殺入了市場(chǎng)，然后不斷攻城略地占據(jù)份額。

拼到最后，看的就是誰能撐到最久，看的就是誰的投資不會(huì)中斷。一旦有些品牌退場(chǎng)，留在市場(chǎng)的品牌就能夠逐步穩(wěn)定下來，增量達(dá)到一定程度后，企業(yè)才會(huì)停止大規(guī)模的補(bǔ)貼投入，開始考慮盈利的事。

按照這種模式，由于前期燒錢投入的太多，導(dǎo)致的成本和收益之間差異太大，一旦某個(gè)品牌占據(jù)更多的市場(chǎng)的話，成本勢(shì)必還會(huì)上漲。為了抑制這種趨勢(shì)，同時(shí)也要考慮盈利，消費(fèi)者自然就會(huì)感受到漲價(jià)，而且上漲的幅度往往還很大。為什么會(huì)出現(xiàn)割韭菜這個(gè)詞，就是因?yàn)榻┠陙眍愃频纳虡I(yè)模式太多太多。

消費(fèi)者當(dāng)然不能主導(dǎo)，而且也無法改變這種趨勢(shì)，唯一能做的就是在漲價(jià)之后減少使用的頻率，或者干脆放棄使用?，F(xiàn)在的共享單車也是如此，如果繼續(xù)漲價(jià)的話，人們就會(huì)減少騎車的頻率。

價(jià)格已經(jīng)超過了公交和地鐵

在一些中小城市，普通公交坐一次的價(jià)格可能還只是一塊錢，普遍的話是兩塊錢。哪怕是在一線城市坐地鐵，價(jià)格最貴也不會(huì)超過七八塊錢。但是這兩年來的共享單車一小時(shí)騎行的價(jià)格就要4.5元。

早期共享單車的企業(yè)激烈競(jìng)爭(zhēng)，最多的時(shí)候有20多家企業(yè)參與，截止到目前，市場(chǎng)上美團(tuán)、哈啰、滴滴青桔這三家的份額已經(jīng)達(dá)到了95%。相當(dāng)于被三分天下，不存在競(jìng)爭(zhēng)，企業(yè)也就不會(huì)再燒錢補(bǔ)貼，他們要考慮盈利，價(jià)格就會(huì)上漲。

但問題就在于，共享單車的盈利模式相當(dāng)單一，他們唯一的賺錢方式就是像消費(fèi)者提供自行車以及騎行時(shí)間。在這種情況下，即便每個(gè)品牌占據(jù)的市場(chǎng)份額很大，也不見得能夠盈利，因?yàn)檎嬲尿T行者并不多，消費(fèi)者騎行的時(shí)間也有限。

2024年的一項(xiàng)調(diào)查顯示，6.69%的消費(fèi)者基本上沒騎過共享單車，34.72%的消費(fèi)者每周騎行的次數(shù)也只有一兩次，43.43%的消費(fèi)者每周騎行的時(shí)間為 3~4次，9.72%的消費(fèi)者每周騎行的時(shí)間為 5~7次，5.44%的消費(fèi)者每周騎行的時(shí)間在8次以上。

從上述情況就能夠看出來，共享單車的騎行頻次很低，高頻次的使用者規(guī)模并不大。騎行時(shí)間較短，使用頻次很低，運(yùn)營(yíng)方自然就賺不到錢，如此一來，就會(huì)形成一種惡性循環(huán)，為了保持盈利，運(yùn)營(yíng)方只能漲價(jià)。

順著時(shí)間線來看，2022年到2023年，各個(gè)共享單車品牌的漲價(jià)幅度都在20%~50%之間。在這個(gè)基礎(chǔ)上，包括那些辦理了騎行套餐的消費(fèi)者，價(jià)格也出現(xiàn)了上漲。

比如2022年初，哈啰單車宣布騎行套餐7天卡10元漲到了15元，30天卡25元漲到了35元，90天卡75元漲到了90元。美團(tuán)單車的漲價(jià)幅度也保持著相同的水平，這樣一來，對(duì)那些經(jīng)常騎行的消費(fèi)者來說，影響是最大的。

經(jīng)常騎車的用戶能夠明顯感受到，在沒有任何優(yōu)惠的情況下，如果按照目前的價(jià)格，一年花上三四百塊錢騎共享單車，這筆錢都可以自己買一輛不錯(cuò)的自行車了，所以這樣算下來根本不劃算。

按照這種趨勢(shì)，共享單車的價(jià)格自然要比公交車和地鐵貴。如果價(jià)格繼續(xù)上漲的話，那些高頻次使用的消費(fèi)者有可能在接下來會(huì)拋棄共享單車。但是從企業(yè)的角度來看，如果他們找不到新的盈利點(diǎn)，唯一的措施就是漲價(jià)。

一輛車的運(yùn)維成本為365元

從投入的角度看，一輛共享單車每天的運(yùn)維成本大約需要3毛錢，每天每輛車的折舊成本大約是6毛錢，如果就按照每輛車每天運(yùn)維成本1塊錢來計(jì)算，一輛共享單車每年的花費(fèi)就要365元。

按照這個(gè)成本來計(jì)算的話，一輛共享單車的收益每年必須得高于365元才能維持收支平衡，要想賺錢的話，還得比這個(gè)數(shù)字更高才行。

假設(shè)一家企業(yè)每年向市場(chǎng)投放10萬輛共享單車，一年光是運(yùn)維成本就超過了3000萬元，而且這還是按照最低的價(jià)格來計(jì)算的，如果算上其他成本的話，最終企業(yè)要投入的資金更多。

除此之外，自行車屬于重資產(chǎn)，每制造一輛都得投入成本。因此對(duì)企業(yè)來說，現(xiàn)在的局面反倒是市場(chǎng)份額占據(jù)越大，前期投入的成本反倒越高。如果不能從消費(fèi)端賺到更多的錢，企業(yè)每年連最基本的收支平衡都做不到。

比如青桔共享單車，2021年的時(shí)候就被滴滴劃分進(jìn)入了300億元其他業(yè)務(wù)的虧損中。顯然，這個(gè)龐大的業(yè)務(wù)并沒有給滴滴帶來好的收益，其他幾個(gè)平臺(tái)的情況也是如此。

在前幾年競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)候，共享單車企業(yè)還會(huì)向消費(fèi)者收押金，只要爭(zhēng)取到的消費(fèi)者夠多，這筆押金也相當(dāng)于是融資了。但問題是，現(xiàn)在已經(jīng)不再是激烈競(jìng)爭(zhēng)的階段，每家企業(yè)都采取了免押金模式，運(yùn)營(yíng)方唯一盈利的手段就只能是消費(fèi)者的付費(fèi)以及投放的廣告了。

但是前面也已經(jīng)提到了，前期的投入是燒錢模式，現(xiàn)在企業(yè)不再燒錢，而且還要設(shè)想盈利問題，所以只能把成本都轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者一端，到最后騎行的價(jià)格自然越來越貴。既然不賺錢，為什么這些企業(yè)還在堅(jiān)持？那是因?yàn)樗麄冇袆e的想法。

共享單車是一個(gè)流量端口

比如，哈啰單車有自己的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，在他們的平臺(tái)上，除了有騎行、順風(fēng)車、打車等業(yè)務(wù)外，還囊括了餐飲、酒店、火車票、景點(diǎn)門票甚至是寵物等業(yè)務(wù)。

也就是說，企業(yè)正在盡可能的拓展本地生活的業(yè)務(wù)，把每座城市的生活業(yè)務(wù)整合在一起，就有可能實(shí)現(xiàn)盈利板塊兒的擴(kuò)張。在這種情況下，持續(xù)向城市的各個(gè)角落投放共享單車，也就相當(dāng)于在公眾中間持續(xù)保持存在感。

在當(dāng)代的經(jīng)營(yíng)模式中，關(guān)注度就相當(dāng)于流量，而流量只要把控的好，就能夠轉(zhuǎn)變成真正的盈利財(cái)富，這才是共享單車企業(yè)選擇繼續(xù)投入的真正原因，尤其是已經(jīng)留在市場(chǎng)上的企業(yè)，他們還在考慮和拓展各種新的可能。

再來看美團(tuán)單車，同樣也是類似的目的。美團(tuán)諸多的業(yè)務(wù)，不管是外賣還是買菜，都涉及到了本地生活，如果利用單車做一個(gè)流量端口的話，同樣可以持續(xù)保持關(guān)注度。當(dāng)然，以美團(tuán)現(xiàn)在的流量，完全不用擔(dān)心關(guān)注度缺失，但是多一個(gè)端口就一定能夠讓關(guān)注度變得更加穩(wěn)定。

何況，目前的市場(chǎng)上早已沒有了其他競(jìng)爭(zhēng)者，僅剩的這3家大的共享單車平臺(tái)，哪怕每年的收益并不多，甚至還會(huì)出現(xiàn)虧損，企業(yè)也不會(huì)在乎，因?yàn)樗麄冞€有別的盈利模式。

對(duì)企業(yè)來說，他們繼續(xù)保留共享單車這個(gè)端口，就相當(dāng)于保留了很大一部分公眾的關(guān)注度以及流量，未來如果出現(xiàn)了新的商業(yè)模式，在轉(zhuǎn)化的過程中就會(huì)變得相對(duì)簡(jiǎn)單。

對(duì)消費(fèi)者來說，如果每個(gè)人每周增加騎行的頻次，企業(yè)當(dāng)然會(huì)高興，但消費(fèi)者如果沒有增加頻次的話，企業(yè)需要投入更多的成本，可是從整體上來看，關(guān)注度并沒有缺失。

如果這么看問題的話，共享單車即便不盈利，也相當(dāng)于在給平臺(tái)和企業(yè)打廣告，每座城市的各個(gè)角落都能看到這些自行車，每輛自行車上都有各家企業(yè)明顯的標(biāo)志，這些信息都會(huì)潛移默化的刻在公眾的心中。

只要保持住這種趨勢(shì)，只要不過分虧損，對(duì)平臺(tái)而言就是有好處的。因?yàn)橄M(fèi)是一個(gè)長(zhǎng)期性的過程，而消費(fèi)的背后又代表著關(guān)注度，一家企業(yè)的關(guān)注度持續(xù)保持在很高的熱度之上，那就意味著公眾圍繞企業(yè)的消費(fèi)會(huì)更多的展開。

尤其在互聯(lián)網(wǎng)的帶動(dòng)之下，共享單車本身就具備線上屬性，持續(xù)存在，培養(yǎng)消費(fèi)者的使用習(xí)慣，就能變成盈利。

結(jié)語

站在公眾的角度看，誰都不愿意看到持續(xù)漲價(jià)。有些消費(fèi)者的習(xí)慣肯定會(huì)改變，這對(duì)運(yùn)營(yíng)方來說會(huì)不斷抵消吸引關(guān)注的企圖。所以在接下來如何增加新的盈利點(diǎn)，還是需要運(yùn)營(yíng)方去考慮。

不過在短時(shí)間內(nèi)，只要不是過分的虧損，共享單車這種模式并不會(huì)消失，還是會(huì)繼續(xù)存在。企業(yè)即使一時(shí)之間找不到新的盈利方向，只要保持收支平衡，他們還是會(huì)樂意投入的。