比亞迪漢在這個(gè)級別市場里，經(jīng)常被拿來做比較，最近漢就加推了長續(xù)航版，覆蓋DM-i與EV兩種動(dòng)力形式，官方指導(dǎo)價(jià)16.98萬-21.58萬元，疊加1萬元置換補(bǔ)貼后，入門價(jià)下探至15.98萬元。這個(gè)價(jià)格區(qū)間直接瞄準(zhǔn)了合資燃油中大型車與同級新能源競品的核心戰(zhàn)場，從權(quán)益來看，10月31日前購車還能免費(fèi)選裝價(jià)值 5000 元的專屬配色和黑化套件，吸引力著實(shí)不低。

對比現(xiàn)款車型，這次改款更像是 “精準(zhǔn)補(bǔ)短板”，核心升級集中在續(xù)航、座艙實(shí)用性和底盤安全三大塊。先說續(xù)航與能耗，DM-i 版是本次升級的重頭戲，純電續(xù)航從之前的 125KM 躍升至 245KM，綜合續(xù)航達(dá)到 1560KM，虧電油耗卻壓低至 3.44L/100km。以每天 50 公里通勤計(jì)算，一周充一次電完全夠用，長途自駕也能減少加油頻率。EV 版則提供 635KM 和 705KM 兩種續(xù)航選擇，搭載 800V 高壓平臺后，快充 30%-80% 僅需 20 分鐘，解決了老款車主吐槽的充電慢問題。

進(jìn)入車廂里面，最直觀的變化是把傳統(tǒng)電子擋桿換成了懷擋，副儀表臺瞬間解放，新增了50W無線充電面板和實(shí)體按鍵，隨手放手機(jī)更方便。高配車型還加了4.5升的冷暖冰箱，-6℃-50℃的溫度調(diào)節(jié)范圍。低配車型的副駕座椅依然沒有高低調(diào)節(jié)，這點(diǎn)確實(shí)不夠厚道。

至于安全部分，全系標(biāo)配的 TBC 高速爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)是個(gè)硬核配置，高速行駛中爆胎時(shí)能毫秒級介入穩(wěn)定車身，對家庭用戶來說安全感拉滿。高配車型的云輦 - C 智能阻尼懸架也值得一提，過減速帶時(shí)能快速過濾振動(dòng)，比老款的底盤質(zhì)感提升明顯。

除了核心升級，新車在細(xì)節(jié)上也有優(yōu)化，例如新增了車漆顏色，也用上了雙層隔音玻璃等；空間表現(xiàn)延續(xù)優(yōu)勢，4995mm車長搭配2920mm軸距，三個(gè)成年人并排坐不擠，美中不足是溜背造型讓后排頭部空間略局促，180cm 以上乘客會有點(diǎn)頂頭，后備箱容積也中規(guī)中矩，放兩個(gè) 20 寸行李箱后余量不多。

頂配車型搭載的天神之眼 B 版輔助駕駛，帶激光雷達(dá)和英偉達(dá) Orin-X 芯片，能支持城市領(lǐng)航功能，泊車時(shí)甚至覆蓋 300 多種場景。更關(guān)鍵的是比亞迪承諾泊車輔助出問題全額兜底，這比單純堆硬件更讓人放心。不過低配的三目版只能支持高速領(lǐng)航，功能差距比較明顯。

站在消費(fèi)者角度，漢長續(xù)航版的產(chǎn)品力提升是肉眼可見的，尤其是 245KM 純電續(xù)航的 DM-i 車型，把 “油電兩用” 的優(yōu)勢發(fā)揮到了新高度，15.98 萬的起售價(jià)也拉低了入手門檻。但是像ANC主動(dòng)降噪、云輦-C這些配置只在中高配出現(xiàn)，對這些比較在意的消費(fèi)者就要注意了。

總體來看，比亞迪漢長續(xù)航版的升級精準(zhǔn)踩中了用戶的核心需求，更長的續(xù)航、更實(shí)用的配置、更安全的保障，再加上有競爭力的價(jià)格，大概率會延續(xù)漢家族的熱銷勢頭。如果是注重家用實(shí)用性、追求性價(jià)比的消費(fèi)者，這款車值得重點(diǎn)考慮。但要是對配置均衡性和服務(wù)細(xì)節(jié)要求極高，或許可以等后續(xù)的改款優(yōu)化，或者看看同價(jià)位的競品表現(xiàn)。