中秋國(guó)慶小長(zhǎng)假一結(jié)束，車主群里的吐槽大會(huì)就沒(méi)停過(guò)，新能源車主曬出充電樁排隊(duì)4小時(shí)的截圖，燃油車司機(jī)吐槽服務(wù)區(qū)加油排到高速上。這時(shí)候大家才猛然醒悟：真正的好車，根本不會(huì)讓你糾結(jié)補(bǔ)能；而是不管跑長(zhǎng)途、逛市區(qū)，都能開(kāi)得爽、坐得舒服。

就像雅閣（參數(shù)丨圖片），沒(méi)靠堆屏幕炫黑科技博眼球，卻憑著實(shí)打?qū)嵉鸟{駛樂(lè)趣和無(wú)焦慮體驗(yàn)，成了很多人的真香選擇。乘聯(lián)會(huì)早說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在用戶買車早從解決代步轉(zhuǎn)向享受出行，而雅閣剛好踩中了這個(gè)核心需求。

方向盤跟手、底盤不晃，比開(kāi)船爽10倍

論駕駛樂(lè)趣，雅閣真是把好開(kāi)刻進(jìn)了骨子里。先看動(dòng)力，1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+優(yōu)化CVT的組合，141kW功率、260N·m扭矩不是紙面數(shù)據(jù)，市區(qū)跟車時(shí)，輕踩油門就有反饋，不會(huì)有肉感；高速上想超慢車，深踩下去動(dòng)力隨叫隨到，沒(méi)有煩人的渦輪遲滯，加速比很多同級(jí)車都順，網(wǎng)友說(shuō)踩多少有多少，這才叫開(kāi)車。

要是選e:PHEV插混版更省心，純電就能跑106公里，日常上班不用碰油；就算跑跨省長(zhǎng)途，匱電了也還是臺(tái)HEV，實(shí)測(cè)極限續(xù)航能到900多公里，油耗才5.95L/100km，加油5分鐘就能繼續(xù)走，完全不用體會(huì)充電4小時(shí)，趕路1小時(shí)的崩潰。

最關(guān)鍵的是底盤和操控，ADS自適應(yīng)減震系統(tǒng)特別聰明，過(guò)減速帶時(shí)能把顛簸濾得干凈，不會(huì)顛得人腰疼；高速過(guò)彎時(shí)，它還能實(shí)時(shí)調(diào)阻尼，車身穩(wěn)得像貼地，不會(huì)晃來(lái)晃去。再加上MMS運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)，能提高前輪抓地力，連續(xù)過(guò)彎時(shí)不用頻繁修正方向盤，就算是新手也能開(kāi)得很自信。還有可變轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)，市區(qū)掉頭一把就能過(guò)，高速巡航時(shí)方向盤又很穩(wěn)，不會(huì)發(fā)飄，這種低速靈活、高速沉穩(wěn)的手感，老司機(jī)都得夸一句懂行。

坐雅閣跑長(zhǎng)途像靜音艙，后排能翹二郎腿

好車不光要開(kāi)得爽，還得坐得舒服，尤其是跑長(zhǎng)途時(shí)，這點(diǎn)太重要了。雅閣的空間不用多說(shuō)，4980mm車長(zhǎng)、2830mm軸距擺在那，后排腿部空間能輕松翹二郎腿，就算坐三個(gè)成年人也不擠，帶家人出游時(shí)，孩子在后排打滾都有空間。

座椅也是貼心款，用的是細(xì)膩的真皮和麂皮材質(zhì)，支撐性很好，連續(xù)坐兩三個(gè)小時(shí)也不會(huì)覺(jué)得累，比家里的沙發(fā)還舒服。隔音更是驚喜，ANC主動(dòng)降噪技術(shù)不是擺設(shè)，高速上開(kāi)到120km/h，胎噪、風(fēng)噪都被壓得很低，就算不說(shuō)話，后排家人也能輕聲聊天。要是再打開(kāi)BOSE 12揚(yáng)聲器音響，放首喜歡的歌，瞬間有種移動(dòng)音樂(lè)廳的感覺(jué)，長(zhǎng)途的枯燥感都少了一半。

配置上也全是實(shí)用黨喜歡的：11.5英寸HUD抬頭顯示，導(dǎo)航信息直接投在前擋風(fēng)上，不用低頭看屏；座艙控制旋鈕更是懶人友好，轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)、按一按就能調(diào)空調(diào)、音響，開(kāi)車時(shí)盲操也不會(huì)出錯(cuò)，比那些冬天戴手套沒(méi)法用的觸屏強(qiáng)太多。前后排還各有2個(gè)Type-C接口，加15W無(wú)線充電，滿員出行時(shí)，手機(jī)充電不用搶，細(xì)節(jié)上特別周到。

日常通勤+周末撒歡全能選手，開(kāi)雅閣不挑場(chǎng)景

很多車只適合單一場(chǎng)景，比如市區(qū)代步還行，跑山路就拉胯；但雅閣不一樣，不管是日常上下班，還是周末去山里撒歡，都能hold住。平時(shí)在市區(qū)開(kāi)，它的轉(zhuǎn)向很輕，停車、掉頭都不費(fèi)力，就算是新手女司機(jī)也能輕松駕馭；周末去跑山路，切換到運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)更靈敏，底盤的支撐性也更足，過(guò)彎時(shí)的精準(zhǔn)度堪比運(yùn)動(dòng)型車，能開(kāi)出人車合一的感覺(jué)。

智能輔助也沒(méi)拖后腿，Honda SENSING 360+系統(tǒng)特別靠譜，高速上，它能幫你并線、進(jìn)匝道，前車匯入時(shí)還會(huì)自動(dòng)減速，不用一直緊繃神經(jīng)；要是開(kāi)車走神閉眼，或者沒(méi)握方向盤，系統(tǒng)會(huì)先響提示音，實(shí)在沒(méi)反應(yīng)就自動(dòng)減速、開(kāi)雙閃，還會(huì)呼叫救援，比副駕坐個(gè)老司機(jī)還安心。就連停車這種新手痛點(diǎn)，雅閣也幫你解決了：自動(dòng)泊車功能不管是側(cè)方還是倒車入庫(kù)，都能一把停好，不用再讓家人下車指揮。

雙節(jié)的補(bǔ)能焦慮，其實(shí)是給大家提了個(gè)醒：好車不該靠噱頭吸引眼球，而是要解決真實(shí)需求。雅閣沒(méi)說(shuō)多少花里胡哨的功能，卻憑著無(wú)補(bǔ)能焦慮、拉滿的駕駛樂(lè)趣和夠舒服的體驗(yàn)，成了很多人的首選。再加上全球2500萬(wàn)車主的口碑，還有66.43%的三年保值率，不管是家用還是自己開(kāi)，選它都不會(huì)錯(cuò)。畢竟對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，一輛車的好，不是參數(shù)表上的數(shù)字，而是每一天出發(fā)時(shí)的安心和抵達(dá)時(shí)的愉悅。