近日，市民陸先生向“新民幫儂忙”欄目反映，上海虹橋火車站出發(fā)層南落客平臺(tái)（2F南）存在“進(jìn)站難”：路線繞遠(yuǎn)、指引缺乏，尤其在“超長高溫日”里，旅客拖著行李要多走不少冤枉路，體驗(yàn)感大打折扣。

直達(dá)通道如今“常態(tài)封”

“以前下車就能直接進(jìn)站，現(xiàn)在得繞一大圈！”陸先生常年從該進(jìn)站口搭乘高鐵，他告訴新民晚報(bào)記者，以往在南2號(hào)口附近下車后，可經(jīng)斑馬線直達(dá)10號(hào)、12號(hào)進(jìn)站口，全程便捷高效。但近兩年來，這條人行通道時(shí)常被欄桿封閉，酷暑期間更是成了“常態(tài)封閉期”。

旅客若想進(jìn)站，只能向西步行至18號(hào)口附近過馬路，再折返至常用進(jìn)站口，全程多走數(shù)百米。上個(gè)月，陸先生就親身經(jīng)歷了一次“繞行之困”：烈日下拖著行李箱，全程暴曬七八分鐘才到安檢口，“渾身淌汗像從水里撈上來，高溫天真的吃不消。要是碰上下雨天更狼狽，來回折返肯定渾身濕透?！?/p>

在他回憶里，三四年前即便到了暑假人流高峰，從外車道通往10號(hào)、12號(hào)進(jìn)站口的斑馬線通道也始終開放，“那時(shí)候最方便，過馬路就能直接進(jìn)站安檢，不用多走一步冤枉路?！比缃瘢鳛槭煜ぷ钚侣肪€的“熟客”，他已摸出“最優(yōu)解”——在落客區(qū)最盡頭（靠近18號(hào)口）下車，過街后再折返進(jìn)站?？蓪Φ谝淮蝸砗鐦蛘镜穆每投?，這段“繞路”成了難題：現(xiàn)場沒有引導(dǎo)人員，也缺乏清晰指引牌，大家只能拖著行李箱，跟著前面的人流盲目往前走。

標(biāo)識(shí)不清旅客“折返跑”

虹橋火車站出發(fā)層南落客平臺(tái)（2F南）位于車站南側(cè)高架層，是出租車、網(wǎng)約車及社會(huì)車輛旅客進(jìn)站的主要區(qū)域之一。該平臺(tái)采用“外車道+內(nèi)車道”雙層通道設(shè)計(jì)：外車道緊鄰高架邊緣，設(shè)四條機(jī)動(dòng)車道（含三條行車道、一條臨停下客道）；內(nèi)車道靠近進(jìn)站大廳，設(shè)三條車道（含兩條行車道、一條下客區(qū)域）。

下午3時(shí)許，新民晚報(bào)記者實(shí)地探訪該平臺(tái)。因區(qū)域?qū)嵭小凹赐＜醋摺币?guī)定，多數(shù)車輛集中在2號(hào)口外側(cè)車道下客。但令人費(fèi)解的是，正對10號(hào)、12號(hào)進(jìn)站口的斑馬線通道，被一排臨時(shí)鐵欄完全阻斷，無法通行。

記者在現(xiàn)場觀察發(fā)現(xiàn)，區(qū)域內(nèi)未設(shè)置清晰指引標(biāo)識(shí)，也沒有工作人員疏導(dǎo)客流。不少首次到站的旅客面露茫然，只能跟著人流一路向西。直至走到平臺(tái)盡頭的18號(hào)口附近，才看到可過街的斑馬線?？纱┻^車道后大家又發(fā)現(xiàn)，18號(hào)進(jìn)站口并未開放，沿途的16號(hào)、14號(hào)口也處于關(guān)閉狀態(tài)，最終只能折返至10號(hào)、12號(hào)口進(jìn)站。

“為什么非要舍近求遠(yuǎn)，把好好的通道封起來？”“太繞了！一塊指引牌都看不到，全憑感覺走。”“這么多進(jìn)站口關(guān)著，安檢口能不能多開幾個(gè)？”烈日下，拖著大件行李的旅客們汗流浹背，抱怨聲不絕于耳。

上海虹橋南站南落客平臺(tái)車流量大

該區(qū)域到底該歸誰管

“不是不想開，是真的不敢開！”針對斑馬線封閉問題，記者現(xiàn)場詢問了一位正在指揮交通的輔警。他手持指揮旗不停揮動(dòng)，語氣滿是無奈：虹橋站南落客平臺(tái)通行壓力極大，外車道4條、內(nèi)車道3條，高峰期車輛排隊(duì)常達(dá)兩三公里，“現(xiàn)在這樣都堵得動(dòng)彈不得，一旦打開中間通道，整個(gè)高架可能要堵上四五公里”。

可封路疏導(dǎo)的背后，是更棘手的“歸屬困境”。盡管理解交通管理的難處，陸先生仍希望相關(guān)部門能推出更精細(xì)、更人性化的舉措。他曾多次反映情況，可得到的回復(fù)始終是“該區(qū)域不屬車站管轄”，之后便沒了下文。“我熟門熟路還能應(yīng)付，那些第一次來的旅客怎么辦？”陸先生的話語里滿是無奈。

這片區(qū)域究竟由誰負(fù)責(zé)？記者首先聯(lián)系了虹橋火車站。工作人員回應(yīng)：南落客平臺(tái)涉及多家管理單位，車站僅負(fù)責(zé)進(jìn)站大廳內(nèi)側(cè)及蛇形通道區(qū)域，其余部分不歸其管轄。對于旅客“多開放安檢口”的建議，對方表示，目前僅有8號(hào)、10號(hào)、12號(hào)口具備安檢條件。

隨后，記者先后致電閔行公安分局及閔行區(qū)交通管理部門，得到的答復(fù)驚人一致——均稱“不屬我方管轄范疇”，并建議向鐵路公安咨詢。

記者聯(lián)系到上海市鐵路公安處虹橋站派出所。接線工作人員向記者解釋：客流高峰期封閉斑馬線、將入口統(tǒng)一規(guī)劃至西側(cè)，是為了“疏散客流”。但當(dāng)記者追問“是否只有暑期如此”時(shí)，對方卻表示“平時(shí)也這樣”，之后不愿再多作說明，只建議“聯(lián)系車站值班室問問”。

作為上海對外交通的重要門戶，虹橋火車站日均客流量高達(dá)十多萬人次。面對管理職責(zé)的模糊地帶，旅客們滿心期盼：相關(guān)部門能通過更清晰的指引、更靈活的調(diào)度，或是更協(xié)同的跨部門聯(lián)動(dòng)，在保障通行的基礎(chǔ)上，讓服務(wù)多些溫度，別再讓大家的“進(jìn)站最后幾百米”走得這么難。

原標(biāo)題：《虹橋火車站直達(dá)斑馬線被“封” 旅客拖行李繞路苦》

欄目編輯：陳浩

來源：作者：新民晚報(bào) 季晟禎