上個(gè)月，歐美三家致力于綠色能源發(fā)展的風(fēng)投公司，突然宣布凍結(jié)一切涉及動(dòng)力電池的投資。

其中，來(lái)自德國(guó)的“A星創(chuàng)投”凍結(jié)的理由是“中國(guó)在這方面已遙遙領(lǐng)先”。

丹麥的“艾克資本”理由也差不多，稱在電池制造上，西方已徹底Game Over。

美國(guó)的 “能量風(fēng)投” 則直接將電池產(chǎn)業(yè)列為投資禁區(qū)，不僅凍結(jié)現(xiàn)有投資，未來(lái)也不再涉足這一領(lǐng)域。

從大力發(fā)展本土電池制造業(yè)，到扶持日韓電池廠對(duì)抗中企，動(dòng)力電池一直被歐美視作“事關(guān)產(chǎn)業(yè)安全”的核心領(lǐng)域，為什么他們的態(tài)度會(huì)180°大轉(zhuǎn)彎，宣布放棄投資呢？

事情的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，要從半年前歐洲最大本土電池廠的破產(chǎn)說(shuō)起。

這家名叫“北方伏特”的電池廠成立于2016年，創(chuàng)始人卡爾森曾是特斯拉電池供應(yīng)鏈的負(fù)責(zé)人，憑借“特斯拉前高管團(tuán)隊(duì)”這張靚麗的名片，北方伏特從誕生起，便受到了歐美資本的高度關(guān)注。

長(zhǎng)長(zhǎng)的投資人名單中不僅有高盛、貝萊德這樣大名鼎鼎的超級(jí)投資公司，還有大眾、寶馬、奔馳等這樣身處汽車產(chǎn)業(yè)一線的制造企業(yè)。

卡爾森信心滿滿地表示：在美國(guó)資本和歐洲技術(shù)通力合作下，北方伏特有機(jī)會(huì)成為全球最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商。

然而現(xiàn)實(shí)卻與預(yù)期截然不同 ，在拿到了900億投資、折騰了8年后，今年3月北方伏特正式宣布破產(chǎn)，破產(chǎn)前一共交付了52塊電池……

8年、900億、52塊電池，每一個(gè)數(shù)字都深深刺痛了歐美投資人的心，讓他們開(kāi)始反思本土電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑。

投資前，他們覺(jué)得中國(guó)企業(yè)之所以能在電池上取得領(lǐng)先，一是靠低廉的人工成本，二是靠超大的生產(chǎn)規(guī)模。這兩點(diǎn)北方伏特本想用資本（擴(kuò)規(guī)模）和技術(shù)（提效率）彌補(bǔ)，可最終仍落得破產(chǎn)結(jié)局 —— 到底是哪里錯(cuò)了？為搞清這個(gè)認(rèn)知與現(xiàn)實(shí)的偏差，眾投資人決定親自去中國(guó)看看。

首站自然是大名鼎鼎的寧德時(shí)代。在福州工廠，他們首先被巨大的產(chǎn)業(yè)園所震撼，一間間整齊的廠房有序分布其間。進(jìn)入其中一間后，接待人員向他們介紹：車間里有12條生產(chǎn)線，大部分已被各大汽車品牌承包了，根本不愁銷售。

一位叫雅各布的投資人驚呼：只有走進(jìn)寧德時(shí)代，才知道想追趕它幾乎是不可能的任務(wù)。

他進(jìn)一步解釋道：“原先我以為寧德時(shí)代生產(chǎn)那么多電池，車間里肯定有很多工人，到了之后才發(fā)現(xiàn)，人家早已實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化。全自動(dòng)的生產(chǎn)線搭配機(jī)械臂，能完成 80% 的生產(chǎn)任務(wù)，人工只需在少數(shù)幾個(gè)節(jié)點(diǎn)起到串聯(lián)作用?！?/p>

雅各布隨后補(bǔ)充道：像這樣的產(chǎn)線，這個(gè)園區(qū)就有幾十條；像這樣的園區(qū)，寧德時(shí)代在全球已布局 13 個(gè)。對(duì)西方企業(yè)而言，一切從零開(kāi)始的競(jìng)爭(zhēng)都是徒勞的。

既然當(dāng)下追趕無(wú)望，那投資未來(lái)新材料的電池呢？歐美是否有彎道超車的機(jī)會(huì)？

另一位投資人阿什溫認(rèn)為至少在可預(yù)見(jiàn)的10年內(nèi)沒(méi)有機(jī)會(huì)。

阿什溫說(shuō)，所謂未來(lái)電池主流方向是成本更低的鈉離子電池和能量密度更高的固態(tài)電池。前者寧德時(shí)代已在量產(chǎn)，能量密度已接近磷酸鐵鋰；后者寧德時(shí)代也有清晰的路線圖，而不是西方廠商發(fā)布的虛無(wú)縹緲的PPT。

除非電池產(chǎn)業(yè)在10年內(nèi)發(fā)生一場(chǎng)革命性變革，發(fā)現(xiàn)了更新的材料，否則彎道超車真得很難。

回國(guó)后，幾位投資人聯(lián)合制定了一份僅在內(nèi)部流通的《不可投資項(xiàng)目表》，動(dòng)力電池名列榜首。

游戲結(jié)束了——?dú)W美投資公司總結(jié)道:我們?cè)搹呐菽星逍堰^(guò)來(lái)了，尋求全新的方式與中國(guó)合作。

事實(shí)上，關(guān)于本土電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展困境，早有端倪。德國(guó)前總理默克爾曾問(wèn)寧德時(shí)代的創(chuàng)始人曾毓群：德國(guó)有那么多優(yōu)秀的汽車品牌，為什么造不出好的電池？

曾毓群答：德國(guó)缺少化工專業(yè)的人才。德國(guó)的生活條件太好了，以至于年輕人不愿意學(xué)化工，這種被認(rèn)為是“落后”“不體面”的專業(yè)，他們更愿意選擇薪水更高、更體面的金融、半導(dǎo)體專業(yè)。

德國(guó)想要追趕中國(guó)，恐怕要從培育人才開(kāi)始。這不是短期內(nèi)能實(shí)現(xiàn)的，至少要有20年的定力，用一代人去追趕。

在認(rèn)清現(xiàn)實(shí)后，部分歐洲國(guó)家已開(kāi)始嘗試與中國(guó)電池企業(yè)展開(kāi)深度合作，法國(guó)便是其中之一。

前不久，在法國(guó)一座電池工廠的開(kāi)工儀式上，總統(tǒng)馬克龍手持一塊中國(guó)品牌的電池，興奮地宣布：“許多人質(zhì)疑法國(guó)無(wú)法再工業(yè)化，無(wú)法生產(chǎn)電池。但今天，這塊電池證明他們錯(cuò)了！”

雷諾CEO盧卡·德梅奧更是直言：“歐洲車企若想在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中跟上節(jié)奏，沒(méi)有中國(guó)電池企業(yè)的技術(shù)與產(chǎn)能支持，我們根本無(wú)法競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

40 年前，我們?cè)允袌?chǎng)換技術(shù)，在全球產(chǎn)業(yè)分工中追趕前沿；如今，在動(dòng)力電池這一關(guān)鍵賽道上，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了從跟跑到領(lǐng)跑的跨越——中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)已不再是 “可選項(xiàng)”，而是推動(dòng)全球電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的 “必選項(xiàng)”。

或許，正如曾毓群所說(shuō)，產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)終究是人才與耐心的競(jìng)爭(zhēng)，而中國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域沉淀的，不僅是領(lǐng)先的技術(shù)與產(chǎn)能，更是一份面向未來(lái)的、腳踏實(shí)地的產(chǎn)業(yè)定力——這才是西方真正要補(bǔ)課的地方。

作者：9527

參考資料

《China Road Trip Exposes List of Uninvestable Assets in the West》彭博社

《歐美頂級(jí)VC大佬組團(tuán)來(lái)中國(guó)實(shí)地考察，一周后，竟然絕望了……》TOP創(chuàng)新研究院

《8位歐美風(fēng)投走遍中國(guó)工廠后集體認(rèn)輸，西方電池制造Game Over，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后中國(guó)》Z finance