一場(chǎng)越野性能展示事故，將212瞬間就推至風(fēng)口浪尖，這讓不少國(guó)慶在阿拉善的越野人感到錯(cuò)愕。

盡管事故沒(méi)有定論，但北汽集團(tuán)的聲明來(lái)得迅速而果決，聲明指出：涉事212汽車(chē)為北京汽車(chē)制造廠有限公司產(chǎn)品，與北汽集團(tuán)及旗下品牌北京越野無(wú)關(guān)，并強(qiáng)調(diào)該企業(yè)屬于山東魏橋。

在聲明中，北汽集團(tuán)還著重強(qiáng)調(diào)了“車(chē)輛A柱嚴(yán)重變形”，并貼心地提醒公眾“謹(jǐn)慎甄別其產(chǎn)品品質(zhì)及質(zhì)量”，并表示“不對(duì)相關(guān)產(chǎn)品售后及服務(wù)承擔(dān)任何責(zé)任”。

強(qiáng)硬的措辭背后，表面上是北汽集團(tuán)對(duì)212品質(zhì)的擔(dān)憂可能波及自身品牌形象的深深憂慮，實(shí)質(zhì)上這是對(duì)212中國(guó)越野車(chē)鼻祖地位和文化正統(tǒng)性一次爭(zhēng)辯與鳴放。

一段歷史，兩家車(chē)企，六十多年的品牌歷程，都匯聚在這則短短的聲明里，這是一場(chǎng)關(guān)于歷史、血脈、名譽(yù)與正統(tǒng)的博弈與爭(zhēng)論。

法律糾葛：商標(biāo)在誰(shuí)手里？

北汽集團(tuán)的聲明看似堅(jiān)決，卻難以掩蓋一個(gè)基本事實(shí)：212的血脈源頭在北京汽車(chē)制造廠，而非北汽集團(tuán)。

歷史資料清晰顯示，北京汽車(chē)制造廠比北汽集團(tuán)歷史更久，212越野車(chē)誕生于1965年的北京汽車(chē)制造廠，這比北汽集團(tuán)的前身——北京汽車(chē)工業(yè)總公司的成立還要早8年。

從1951年中國(guó)人民解放軍第六汽車(chē)制配廠，到1958年正式命名的北京汽車(chē)制造廠，再到1965年212車(chē)型的橫空出世——這段輝煌歷史的所有關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，都屬于今天的北京汽車(chē)制造廠。

北汽集團(tuán)在聲明中強(qiáng)調(diào)北京汽車(chē)制造廠“目前已是一家山東民營(yíng)企業(yè)”，卻回避了另一個(gè)關(guān)鍵事實(shí)：正是北汽集團(tuán)自己在2015年將北京汽車(chē)制造廠掛牌出售，使其被迫離開(kāi)北汽體系。

將一個(gè)曾經(jīng)的下屬企業(yè)剝離后，又否定其歷史傳承，這本身就有失公允。

那么在這次出售中，北汽究竟賣(mài)出了什么？

除了已經(jīng)確認(rèn)的企業(yè)名稱中的“北京”二字之外，212的歷史屬于誰(shuí)？對(duì)此，北汽方面并未給予準(zhǔn)確回復(fù)，我們也不得而知。

《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》旗下“經(jīng)觀汽車(chē)”曾報(bào)道：

北汽方面確認(rèn)，在2015年做股權(quán)轉(zhuǎn)讓時(shí)候，北汽集團(tuán)留下了“北京牌”的商標(biāo)，但同意北京汽車(chē)制造廠繼續(xù)在企業(yè)名稱中使用“北汽”二字

那么，另一個(gè)問(wèn)題，北京汽車(chē)制造廠能不能使用212這個(gè)商標(biāo)？

商標(biāo)名稱為“212”，商標(biāo)注冊(cè)號(hào)27537780，目前仍在北京汽車(chē)制造廠名下，該商標(biāo)注冊(cè)于2019年。應(yīng)該是出于品牌保護(hù)的目的，北京汽車(chē)制造廠還從2020年開(kāi)始注冊(cè)了多個(gè)212商標(biāo)，并在35類廣告類和12類交通運(yùn)輸類等多個(gè)類別都注冊(cè)成功。

212的歸屬問(wèn)題，在法律角度上，可以理解成是商標(biāo)之爭(zhēng)，不管是在注冊(cè)時(shí)間上，還是商標(biāo)實(shí)際歸屬上，都毋庸置疑地屬于北京汽車(chē)制造廠。

從目前來(lái)看，212品牌發(fā)布之后，魏橋和212在對(duì)外傳播上都在刻意地淡化“北汽212”這個(gè)稱謂，一直在強(qiáng)化212這個(gè)稱謂。

倫理糾葛：更像是父子之爭(zhēng)

在這場(chǎng)爭(zhēng)論中，北京汽車(chē)制造廠與北汽集團(tuán)的關(guān)系頗為微妙。

從倫理角度審視，兩者關(guān)系不是簡(jiǎn)單的分家與宗家關(guān)系——分家雖獨(dú)立門(mén)戶，但血脈相連；而北京汽車(chē)制造廠已被徹底出售，與北汽集團(tuán)不再有股權(quán)牽連。

也不是前妻與前夫的關(guān)系——離婚后各自生活，互不干涉；而北汽集團(tuán)與北京汽車(chē)制造廠卻仍在共享同一段歷史，爭(zhēng)奪同一份文化遺產(chǎn)。

歷史脈絡(luò)清晰地顯示，北京汽車(chē)制造廠誕生在前，北汽集團(tuán)成立在后。

在長(zhǎng)達(dá)四十多年的時(shí)間里，盡管北京汽車(chē)制造廠成為北汽集團(tuán)的子公司，但這改變不了北京汽車(chē)制造廠是北汽血脈源頭的民間共識(shí)，是212創(chuàng)始者的歷史事實(shí)。

或許，將北京汽車(chē)制造廠與北汽集團(tuán)的關(guān)系比喻為“父與子”，才能觸及了這場(chǎng)爭(zhēng)議的核心倫理問(wèn)題。

既然，北京汽車(chē)制造廠如此重要，為何北汽集團(tuán)還要主動(dòng)出售？

“經(jīng)觀汽車(chē)”曾發(fā)文梳理內(nèi)情：

2010年，北汽集團(tuán)整合包括北汽制造在內(nèi)的整車(chē)資產(chǎn)，成立北汽股份，并于2014年在香港掛牌上市，北汽集團(tuán)開(kāi)始把重心放在了北汽股份旗下的合資品牌和自主品牌建設(shè)上。而北汽制造由于產(chǎn)品較為窄眾，且無(wú)新的技術(shù)資源投入和市場(chǎng)戰(zhàn)略支撐，在北汽集團(tuán)體系中逐漸成了“雞肋”般的存在。2012年11月，為保證上市資產(chǎn)的優(yōu)質(zhì)率，北汽集團(tuán)將盈利狀況不佳且非全資控股的北汽制造從北汽股份中剝離出來(lái)，由集團(tuán)層面直接管理。但由于持續(xù)虧損，北汽制造最終被北汽集團(tuán)所拋棄。2015年，北汽集團(tuán)掛牌出讓北汽制造股權(quán)。2016年5月，北汽制造成為北京汽車(chē)裝配廠的全資子公司，就此和北汽體系做了徹底切割。

彼時(shí)，北汽集團(tuán)正開(kāi)啟了自己的黃金時(shí)代。

2013年，北汽集團(tuán)營(yíng)收達(dá)到2685億元，首次躋身美國(guó)《財(cái)富》雜志世界500強(qiáng)名單，排在第336名。從此之后，北汽年年登上世界500強(qiáng)榜單，從未缺席過(guò)。

彼時(shí)，合資板塊，北京現(xiàn)代沖擊百萬(wàn)輛體系，北汽奔馳一車(chē)難求是現(xiàn)金奶牛，自主板塊，紳寶和北汽E系列比翼齊飛，銷(xiāo)量沖擊30萬(wàn)輛，技術(shù)上，對(duì)薩博核心技術(shù)的完成了初步消化到開(kāi)花結(jié)果.......

彼時(shí)，財(cái)報(bào)上的北京汽車(chē)制造廠，只是資本市場(chǎng)和董事會(huì)眼里的急于出手的不良資產(chǎn)，這也就有了接下來(lái)的故事，延續(xù)至今的恩怨情仇。

倫理層面講清楚了，誰(shuí)來(lái)傳承也就清楚了。北京汽車(chē)制造廠對(duì)212歷史品牌的傳承和保育，不僅合理，而且也是對(duì)無(wú)數(shù)212車(chē)迷的負(fù)責(zé)。

圖騰糾葛：越野圖騰之爭(zhēng)

越野車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)特殊的細(xì)分領(lǐng)域，它不僅僅交通工具，更是一種生活方式和精神信仰。在這一市場(chǎng)中，“圖騰” 至關(guān)重要——要么是技術(shù)圖騰，要么是企業(yè)家圖騰，要么是車(chē)型圖騰。

目前來(lái)看，北汽BJ系列最缺少的就是圖騰：既沒(méi)有豐田陸地巡洋艦?zāi)菢庸J(rèn)的“技術(shù)圖騰”，也缺乏如長(zhǎng)城坦克品牌那樣鮮明的“企業(yè)家圖騰”，這就勢(shì)必需要強(qiáng)化“車(chē)型圖騰”。

在方盒子越野車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的當(dāng)下，圖騰的價(jià)值被無(wú)限放大。212正是中國(guó)越野車(chē)的活化石，是最符合北汽越野產(chǎn)品的“車(chē)型圖騰”，它具有不可替代的歷史價(jià)值和市場(chǎng)號(hào)召力。

雖然BJ系列在產(chǎn)品線上更為豐富，但其與212的精神連接已因當(dāng)年的剝離行為而弱化。而從外界傳出BJ212的產(chǎn)品規(guī)劃，北汽集團(tuán)注冊(cè)“BJ212”商標(biāo)的舉動(dòng)來(lái)看，北汽集團(tuán)試圖重新拿回212這個(gè)“車(chē)型圖騰”，再度強(qiáng)化BJ系列的越野基因。

只不過(guò)，北汽集團(tuán)在聲明中提醒公眾“謹(jǐn)慎甄別其產(chǎn)品品質(zhì)及質(zhì)量”，這種沒(méi)有事實(shí)定論的公開(kāi)質(zhì)疑，反而暴露了自身的不安與焦慮。

這一次，212的復(fù)興，很大程度上依賴于212的車(chē)迷。

北京汽車(chē)制造廠對(duì)212品牌的復(fù)興，不是簡(jiǎn)單的情懷消費(fèi)，而是基于深厚歷史底蘊(yùn)的品牌重塑。從陸付軍到陸云然，兩代212車(chē)迷將212作為家族產(chǎn)業(yè)進(jìn)行傳承，這種執(zhí)著本身就具有強(qiáng)烈的企業(yè)家圖騰意味。

在方盒子越野車(chē)市場(chǎng)爆發(fā)的今天，212品牌的回歸不是對(duì)歷史的簡(jiǎn)單復(fù)制，而是一場(chǎng)基于傳統(tǒng)的創(chuàng)新。212 T01基于WY專業(yè)越野平臺(tái)開(kāi)發(fā)，是中國(guó)越野車(chē)第一款兼容新能源的傳統(tǒng)動(dòng)力及混合動(dòng)力平臺(tái)。

從富路時(shí)代到魏橋時(shí)代，恰恰證明了市場(chǎng)對(duì)北京汽車(chē)制造廠及其212品牌價(jià)值的認(rèn)可。特別是魏橋集團(tuán)作為世界500強(qiáng)的產(chǎn)業(yè)實(shí)力，為212的品牌復(fù)興提供了更為堅(jiān)實(shí)的資本和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

股權(quán)可以更迭，歷史無(wú)法改寫(xiě)。

在這場(chǎng)212的正統(tǒng)之爭(zhēng)中，真正的評(píng)判者不是聲明與牢騷，而是法律與歷史本身。

經(jīng)典品牌的價(jià)值，不僅在于誰(shuí)曾是它的主人，更在于誰(shuí)在法律上真正擁有它，真正傳承它的精神內(nèi)核，并在新時(shí)代賦予它新的生命力。