大家都知道，在過去幾年時間里，國內(nèi)新能源汽車迅速發(fā)展，并且因為這種快速發(fā)展，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的基本趨勢和基本方向，也都明朗了起來，那就是至少在我們國內(nèi)，新能源汽車將成為不可逆的大趨勢，是沒有回頭路的。所以現(xiàn)在很多小伙伴總是鼓吹隨著稅費減免、補貼退坡，新能源汽車可能會“廢掉”，至少從目前的情況來看，基本上是不可能了！

現(xiàn)在的新能源汽車，從產(chǎn)品體驗，不管是動力性能、配置水平、智能化程度來講，都是要優(yōu)于同等價格、級別的燃油車，而且還有一個明顯的優(yōu)勢，相比于居高不下的油價，新能源汽車的使用成本很低，說白了，就是充電電費很低。

拿小編所在的蘭州為例，外面的快充樁每度電0.55元，是非常正常的，這個0.55元，就是包含了電費和服務費，基本上和家用電差不多一個水平了，在這種電價下，哪怕我們駕駛5米級別、2.5噸重量的插混、增程和純電車型，日常通勤每公里的花費，也基本上不到2毛錢/公里，大概也就是一毛五左右。在這么低的電價下，新能源汽車的優(yōu)勢被進一步放大，或者說，很多消費者哪怕不圖新能源汽車其他方面的優(yōu)勢，光圖花費便宜買燃油車，也是劃算的。

當然了，由于電價是不固定的，所以很多小伙伴現(xiàn)在擔心一件事，那就是等到新能源汽車的保有量足夠多的時候，資本“集中做局”，把充電電價給抬起來，是不是到時候充電的價格比加油還要貴了，很多小伙伴還拿出了共享充電寶、共享單車舉例。

實際上，如果從表面看，還真有這種可能性，因為在很多城市，的確有比較夸張的電價，比如2塊錢一度的電，而且一些高速服務區(qū)的電價，也是非常高的，所以從這些案例來看，當新能源汽車代替燃油車，成為了剛需，電價收割韭菜，也是有可能的。

但是新能源汽車從開始到現(xiàn)在形成規(guī)模，已經(jīng)發(fā)展了十幾年，新能源汽車和燃油車在銷量上已經(jīng)平分秋色了，但是充電價格并沒有明顯上漲，很多地方甚至還下降了，這種現(xiàn)象可能會沖擊很多小伙伴的印象，但事實確實如此，就拿蘭州來說，三四年前，1元/度的電價到處都是，但是現(xiàn)在白天很多地方就有0.55元/度的電價，原因也很簡單，新能源汽車是多了，但是充電站也多了，充電樁一多，自然就有一個競爭的出現(xiàn)，地方稍微偏一點的地方，電價相應便宜一些，自然就有人去充了，所以這種競爭下，平均電價也就下來了。

另一個方面，也是最重要的，新能源汽車將成為大趨勢，核心原因，就是電能將成為我們最倚重的能源之一，而且它的供給量正逐年增加。今年十一，不知道有多少小伙伴駕車或者乘坐飛機來到大西北旅行，相比于幾年之前，現(xiàn)在西北很多荒漠和半荒漠地帶，出現(xiàn)了大量的風車和光伏板，很多地方的光伏板甚至直接將一座座山頭給覆蓋掉了，風電機像棉花一樣，綿延幾十公里，漫山遍野都是光伏板和風力發(fā)電機……

這些設備的投運，本質上就是增加了電能的產(chǎn)量，而且在當前技術下，電能還屬于不易儲存的能量，發(fā)出來要么用掉，要么浪費，但是電能的使用又有明顯的潮汐特點，那就是白天用量大、晚上用量少，所以很多地方充電站的電價，就是夜里奇低，白天會稍微高一點。但是總體來說，隨著這些清潔能源設備越來越多，電能總量會持續(xù)增加，供給多了，價格自然也就下來了，所以指望電能收割新能源車主韭菜，希望不大。

而且更加重要的是，電能越來越多，新能源汽車成為主力，能夠讓我們快速擺脫對化石燃料的依賴，這一點非常重要，畢竟我們對石油進口的依賴還是比較大的，世界上的產(chǎn)油區(qū)哪里出點啥事，油價就波動了。而到了新能源汽車時代，只要太陽還在、風還在吹、水還在流，這都不是事兒。