最近，中國交通運(yùn)輸部一則公告，讓太平洋對(duì)岸的美國航運(yùn)公司集體“血壓升高”：從10月14日起，對(duì)特定國家船舶按凈噸位收取港口服務(wù)費(fèi)，起步價(jià)400元/噸，三年內(nèi)逐步漲到1120元。

一艘萬噸級(jí)貨輪靠個(gè)港，賬單直接飆到400萬。這哪是停船費(fèi)？這簡直是給巨輪貼上了“土豪入場券”。

這個(gè)讓美國醞釀半年的 “港口收費(fèi)戰(zhàn)”，終于迎來了硬碰硬的時(shí)刻。

這事得從美國 4 月份的操作說起。當(dāng)時(shí)美國貿(mào)易代表辦公室突然對(duì)中國海事領(lǐng)域搞起 “301 調(diào)查”，放話 10 月 14 日起要對(duì)中國船舶收天價(jià)港口費(fèi)，宣稱 “每凈噸 50 美元起步，三年后漲到 140 美元”。簡單說，就是中國船只要去美國港口，光 “進(jìn)門費(fèi)” 就得比別人多掏好幾倍，一艘萬噸級(jí)貨輪過去一趟可能要多交幾百萬。

更霸道的是，美國連 “沾中” 的船都不放過 —— 中國公司運(yùn)營的、中國建造的，甚至掛中國旗的船舶全在收費(fèi)名單里。做了二十年航運(yùn)的老王當(dāng)時(shí)就跟我說：“這哪是收費(fèi)，分明是劫道！每個(gè)集裝箱成本直接漲六七百美金，最后還不是美國老百姓買單。” 果然沒過多久，美國農(nóng)場主、零售商就集體抗議，怕自家農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)不出去，超市貨架要漲價(jià)。

但美國沒想到，中國的反制來得又快又狠。9 月底國務(wù)院剛修訂完《國際海運(yùn)條例》，明確新增 “反制歧視性措施” 條款，10 月 10 日交通運(yùn)輸部就甩出具體辦法：你敢收我的費(fèi)，我就對(duì)你的船 “按噸收費(fèi)”，而且標(biāo)準(zhǔn)直接拉滿。

今天開始執(zhí)行的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)里，藏著不少 “門道”。2025 年這半年先收 400 元 / 凈噸，明年 4 月漲到 640 元，后年 880 元，到 2028 年直接飆到 1120 元 / 凈噸。還是那艘萬噸級(jí)貨輪，現(xiàn)在靠一次港交 400 萬，三年后就得交 1120 萬，相當(dāng)于每年多掏幾千萬成本。

有人覺得這收費(fèi)是不是太狠了？但看清楚規(guī)則就知道，中國壓根沒打算 “一刀切”。同一艘船一年最多收 5 次費(fèi)，多來幾次還能免單；要是一艘船掛靠好幾個(gè)中國港口，也只在第一個(gè)港口收錢，后面的港口直接 “放行”。更講道理的是，中國建造的船、只是來修船的空船，全都不用交錢，完全沒牽連第三方國家。

能這么硬氣反制，靠的可不是嘴皮子，而是中國港口實(shí)打?qū)嵉膶?shí)力。剛發(fā)布的《世界一流港口綜合評(píng)價(jià)報(bào)告》里寫得明白，全球 “世界領(lǐng)先” 的港口就三個(gè)，上海港、寧波舟山港占了倆，再加上深圳港、青島港這些 “世界前列” 的港口，全球十大集裝箱港口里中國占了七個(gè)席位。

2023 年上海港一年就處理了 4915.8 萬 TEU 集裝箱，啥概念？相當(dāng)于全球每 10 個(gè)集裝箱里，就有 6 個(gè)要在中國港口中轉(zhuǎn)。美國七成以上的 LNG 要賣到中日韓，農(nóng)產(chǎn)品、機(jī)械設(shè)備要運(yùn)到亞洲，繞開中國港口就得多走 “北京到廣州” 那么遠(yuǎn)的航程，半年利潤都得搭進(jìn)去。

現(xiàn)在美國航運(yùn)圈已經(jīng)炸鍋了。彭博社算過一筆賬，一艘巨型油輪靠一次中國港口，光特別港務(wù)費(fèi)就得交 620 萬美元，折合人民幣 4416 萬。有些美國船運(yùn)公司已經(jīng)開始臨時(shí)取消訂艙，還有的想把船調(diào)到其他航線，但繞路成本更高，簡直是 “左右為難”。

更有意思的是美國自己的 “破綻”。他們一邊喊著要打壓中國造船業(yè)，一邊全球航運(yùn)公司還在瘋搶中國船廠的訂單。美國戰(zhàn)略與國際問題研究中心的報(bào)告顯示，今年前 8 個(gè)月中國船廠拿了全球 53% 的新船訂單，訂單都排到 2028 年了，根本沒人愿意為了美國的政策放棄中國船廠的效率和價(jià)格。

這事兒傳到國外，印度網(wǎng)友的反應(yīng)堪稱 “名場面”。在社交媒體上，有印度網(wǎng)友直接吐槽：“中國敢跟美國叫板收費(fèi)用，印度連想都不敢想”，還有人自嘲 “我們還在討論‘中國衰落’，人家已經(jīng)開始收全球管理費(fèi)了”。這話雖然扎心，但確實(shí)說出了實(shí)情 —— 全球供應(yīng)鏈早把中國港口綁在了核心位置，不是誰想替代就能替代的。

可能有人擔(dān)心，這會(huì)不會(huì)引發(fā) “航運(yùn)戰(zhàn)”？其實(shí)不用太慌。過去七年中美貿(mào)易摩擦不斷，中國航運(yùn)業(yè)反而越做越大，現(xiàn)在船隊(duì)總噸位世界第一，海外還投資了 129 個(gè)港口項(xiàng)目。美國想靠收 “過路費(fèi)” 扭轉(zhuǎn)劣勢(shì)，有點(diǎn)像 “打游戲打不過就拆鍵盤”，根本擋不住中國造船業(yè)的技術(shù)和規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

而且中國的反制一直留著余地，政策里明確寫了 “收費(fèi)范圍和標(biāo)準(zhǔn)會(huì)視情動(dòng)態(tài)調(diào)整”。說白了，只要美國愿意取消歧視性收費(fèi)，咱們隨時(shí)能坐下來談。但要是想硬扛，那中國港口的 “底氣” 擺在這里，誰疼誰知道。

什么叫“不戰(zhàn)而屈人之兵”？大概就是讓對(duì)手一邊交錢，一邊還得夸你“服務(wù)專業(yè)、效率高”。畢竟，全世界的船可以不來中國，但它們的貨，遲早得來。