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家住洛陽(yáng)的某車(chē)主最近就遇上了這樣的煩心事，他在小區(qū)充電樁為60V20A的電動(dòng)車(chē)充電，電池明明只剩余25%的電量，充滿卻顯示用了1.8度電，遠(yuǎn)超理論值。而充電服務(wù)費(fèi)還是按最高功率乘以時(shí)間計(jì)算，讓他直呼“這充電量也太假了”。

在深圳某小區(qū)，另一位用戶也發(fā)現(xiàn)了類(lèi)似問(wèn)題。

他的72V電動(dòng)車(chē)充電器額定功率為340W，充電樁結(jié)算功率卻高達(dá)410W，導(dǎo)致原本2.3度電的電池容量，結(jié)算時(shí)變成了2.6度電。

這些并非孤立事件，這背后，究竟是什么原因呢？今天小辣椒就帶大家一探究竟～

為什么感覺(jué)小區(qū)充電樁的充電量不一樣？

充電器一變綠燈，很多人就以為“充滿”了，可以拔電走人——如果你也這么想，那可能就錯(cuò)了。真相是：綠燈亮起后，充電并未真正停止，而是轉(zhuǎn)入“浮充”階段。這時(shí)候仍有微弱電流緩緩注入電池，就像給快滿的杯子慢慢滴水。實(shí)踐證明，綠燈后再充1-2小時(shí)，電池能儲(chǔ)備更多電量，續(xù)航能力也更強(qiáng)。

當(dāng)我們?cè)诠渤潆姌渡铣潆姇r(shí)，常常需要預(yù)估充電時(shí)長(zhǎng)并預(yù)付費(fèi)用。

若設(shè)置時(shí)間不足，電池可能無(wú)法充滿；而設(shè)置時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，系統(tǒng)又會(huì)在充電器綠燈亮起時(shí)自動(dòng)切斷電源，默認(rèn)充電完成。

如果使用與電池不匹配的充電器或劣質(zhì)充電設(shè)備，也可能導(dǎo)致充電樁的保護(hù)機(jī)制提前啟動(dòng)，誤判為充電完成而亮起綠燈。

為什么會(huì)有充不滿電的現(xiàn)象存在？

1、天氣變冷，電池也“怕冷”

隨著氣溫逐漸下降，不少電動(dòng)車(chē)用戶明顯感覺(jué)到電池續(xù)航能力大不如前。這并非錯(cuò)覺(jué)，這是因?yàn)殂U酸電池在低溫環(huán)境下活性會(huì)顯著下降。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)環(huán)境溫度從25℃降至15℃時(shí)，電池的充電效率和儲(chǔ)電能力會(huì)下降約三分之一甚至更多。這就是為什么冬天總覺(jué)得電動(dòng)車(chē)“跑不遠(yuǎn)”、“沒(méi)勁兒”的根本原因。

2、充電環(huán)境讓問(wèn)題雪上加霜

仔細(xì)觀察會(huì)發(fā)現(xiàn)，大部分公共充電樁都安裝在地下停車(chē)場(chǎng)、室外車(chē)棚等露天或半露天場(chǎng)所。這些地方的溫度往往比室內(nèi)更低，而低溫環(huán)境恰恰不利于電池充電。這就解釋了為什么在公共充電樁充電后，總感覺(jué)“沒(méi)有在家充得耐用”。

3、充電器設(shè)計(jì)存在缺陷

更令人擔(dān)憂的是，市面上不少電動(dòng)車(chē)的充電器設(shè)計(jì)存在明顯缺陷。這些充電器并非通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電壓電流來(lái)判斷充電狀態(tài)，而是簡(jiǎn)單地依賴定時(shí)器功能。比如當(dāng)檢測(cè)到電流低于1A并持續(xù)兩小時(shí)后，就會(huì)自動(dòng)切斷供電，完全不考慮電池是否真正充滿。這種“一刀切”的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致電池經(jīng)常在即將進(jìn)入保養(yǎng)性的涓流浮充階段前就被迫中止充電。

4、多重因素加劇用電焦慮

除了上述原因，蓄電池長(zhǎng)期閑置、電池本身老化、線路接觸不良、充電器故障等問(wèn)題，都可能影響正常的充電過(guò)程。當(dāng)這些因素疊加在一起，就造成了如今普遍存在的電動(dòng)車(chē)“充電不滿、續(xù)航縮水”現(xiàn)象。

小辣椒給用戶的實(shí)用建議：

1. 盡量選擇溫度相對(duì)適宜的環(huán)境充電；

2. 關(guān)注充電器工作狀態(tài)，避免使用簡(jiǎn)易定時(shí)型充電器；

3. 定期檢查電池健康狀態(tài)；

4. 寒冷天氣下適當(dāng)延長(zhǎng)充電時(shí)間。

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