填海造島3萬畝，中國正在建設全球最大海上機場，一旦建成，將一舉超越美國的檀香山機場和日本關西機場，堪稱人類基建史上的里程碑式工程，那么，這座機場究竟有多牛？為何要費勁填海，而不直接建在陸地上？

我國為何要填海建機場

大連金州灣國際機場是我國首個采用離岸式人工島建設的超級工程，該機場選址位于大連市金州灣東部海域，西南距離大連周水子國際機場僅18公里，南距大連市中心約23公里，機場建在長約6.2公里，寬3.5公里的人工島上，填海造陸面積高達20.87平方公里，是故宮的30倍，填海土石方總量達1.87億立方米，如果將其堆砌成1米高的堤壩，可以繞行赤道近5圈。

不僅是填海規(guī)模龐大，這座機場光是航站樓占地面積就達到了50萬平方米， 民航站坪設198個機位，近期規(guī)劃建設有兩條跑道，其中北跑道長3600米，南跑道長3400米，可滿足4300萬人次年旅客吞吐量和55萬噸的貨郵吞吐量，遠期規(guī)劃則是將擴建至4條跑道，航站樓面積將達到90萬平方米，年吞吐量達到8000 萬人次，貨郵吞吐量150萬噸。

要知道，目前已建成的世界級離岸式人工島是日本的關西國際機場，占地面積13平方公里，但一旦大連金州灣國際機場建成，將超越這兩座機場，成為中國在人類史上創(chuàng)造的另一個逆天工程。

但建設這座超級工程也絕非易事，為了克服地面下沉，專業(yè)團隊專門研發(fā)了嵌巖樁技術，將3000余根直徑2米、最長99.6米的嵌巖樁，直接扎入海底花崗巖基巖，構建“鋼鐵骨架”支撐起人工島。

大連明明已經有了周水子國際機場，該機場3座航站樓總建筑面積高達15.2萬平方米，可滿足年旅客吞吐量2100萬人次，貨郵吞吐量45萬噸。并且在2010年旅客吞吐量便已經突破了1000萬人次，截止到2024年，已經達到了1928.89萬人次，同比增長19.6%，是東北地區(qū)客運吞吐量最大的機場。

按理說，如果大連想提升航運能力，在周水子國際機場的基礎上進行擴建難道不是更省事的做法嗎？為何還要耗費這么大力氣填島建建機場？

首先，大連周水子國際機場位于大連甘井子區(qū)，是大連的中心城區(qū)，自1927年機場建立以來，周邊已被居民區(qū)包圍，擴建空間殆盡。

其次，大連地處東北亞核心位置，又是東北地區(qū)國際性綜合交通樞紐城市，在航空領域需要更多支撐，在東北亞的機場群中，韓國仁川機場、日本新千歲機場長期占據(jù)著國際中轉和物流優(yōu)勢，但大連的周水子機場在區(qū)域內競爭力相對比較弱，貨運量只有仁川機場的十分之一，在金州灣吹填建設新機場，未來可與周水子機場形成民航雙樞紐格局，填補東北亞航空空白。未來，與機場通過軌道交通，可與大連北站、大連灣客運站、以及大連港形成多式聯(lián)運體系，成為東北以及整個東北亞立體交通網中的關鍵一環(huán)。航空運輸作為全球高端資源配置的核心載體，未來機場建成后，有助于吸引航空零部件、生物醫(yī)藥等產業(yè)集群的形成，加快推動經濟轉型，實現(xiàn)東北崛起。

大連金州灣國際機場最新進展

大連金州灣國際機場作為全球最大離岸式人工島機場，最關鍵的便是填海工程，截止到今年7月底，項目累計形成19.15 平方公里陸域面積，占總規(guī)劃的94.3%，剩下的0.95 平方公里收尾工作，預計今年年底便能全面竣工。

航站樓作為機場的“心臟”，上半年已經累計完成了2245 根灌注樁，占總工程的72%，并且8000 余張施工圖和 1.7 萬條工程量清單也已審核完畢，下半年將進入項目關鍵攻堅期，確保南北跑道深層地基處理和回填917萬方土石方在年底圓滿收官，航站樓主體工程也將在下半年全面開工，計劃2025 年底完成主樓地下結構 50%，預計一期項目2027年下半年便能完成，2028年上半年便能投入使用。

未來，大連金州灣國際機場將成為東北振興的動力引擎和東北亞競爭的戰(zhàn)略支點，為區(qū)域發(fā)展注入強勁發(fā)展動能，讓我們拭目以待。