10 月 14 日消息，盡管現(xiàn)代和豐田是氫燃料電池技術(shù)最知名的倡導(dǎo)者，通用汽車（General Motors）也曾是該領(lǐng)域的大力支持者。然而，該公司現(xiàn)已轉(zhuǎn)變方向，決定停止為旗下 Hydrotec 品牌開(kāi)發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)。

據(jù)IT之家了解，Hydrotec 系統(tǒng)原本旨在應(yīng)用于從 SURUS 自動(dòng)駕駛平臺(tái)到大型礦用卡車等多種車型，此外，通用汽車還曾設(shè)想利用 Hydrotec“動(dòng)力立方”（powercubes）為移動(dòng)式電動(dòng)汽車充電站提供電力。

盡管這只是通用汽車在氫能領(lǐng)域布局的一角，但該公司指出，“實(shí)現(xiàn)燃料電池可持續(xù)商業(yè)化的道路漫長(zhǎng)且充滿不確定性”。其進(jìn)一步指出，加氫基礎(chǔ)設(shè)施嚴(yán)重不足以及高昂的成本，是消費(fèi)者尚未接受氫燃料汽車的兩個(gè)關(guān)鍵原因。

氫能源一度被譽(yù)為未來(lái)的清潔能源，而電動(dòng)汽車如今已切實(shí)普及。通用汽車指出，目前美國(guó)已有超過(guò) 25 萬(wàn)個(gè)二級(jí)及以上級(jí)別的電動(dòng)汽車充電樁，而氫燃料加注站僅有 61 座。

鑒于上述情況，通用汽車已決定“專注于那些具備最清晰規(guī)模化路徑和客戶價(jià)值的技術(shù)”。這意味著公司將把重點(diǎn)集中于已展現(xiàn)出明確市場(chǎng)勢(shì)頭的電動(dòng)汽車，而非尚未兌現(xiàn)潛力的氫燃料技術(shù)。

不過(guò)，這并不意味著通用汽車完全放棄氫能。恰恰相反，該公司表示，“氫能在特定高需求工業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景中仍具潛力，例如備用電源、采礦作業(yè)和重型卡車運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域”。

因此，通用汽車將繼續(xù)通過(guò)其與本田合資成立的“燃料電池系統(tǒng)制造公司”（Fuel Cell System Manufacturing），為數(shù)據(jù)中心和發(fā)電設(shè)施等應(yīng)用持續(xù)生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)。