特斯拉FSD又“攻”下一國。

10月13日，蓋世汽車獲悉，日本國土交通省已允許特斯拉對車輛進行軟件更新，以升級其自動駕駛功能。這些功能將通過OTA方式，向已售予消費者的車輛推送軟件更新來實現(xiàn)。

此外，今年8月，有消息稱，特斯拉已在日本啟動FSD公路測試，配置安全員，目的是確保技術(shù)符合當?shù)匕踩ㄒ?guī)。審批通過后，將通過OTA更新向用戶推送FSD功能，所有車型均可升級。

對于此次日本決定，特斯拉董事會前成員Hiro Mizuno在社交媒體平臺X上發(fā)表評論指出，日本國土交通省的這一決定意義重大，有望為FSD等高級駕駛輔助功能在日本特斯拉用戶中的順利推廣掃清障礙。

這一決定意味著，在全球自動駕駛競賽日趨白熱化的當下，日本市場這扇曾經(jīng)難以叩開的大門，正以一種積極的姿態(tài)，向最激進的玩家敞開。

主動鋪路：日本的務實選擇

此次政策破冰，并非被動適應，而是日本政府面對產(chǎn)業(yè)變局的一次主動戰(zhàn)略選擇。

背后驅(qū)動這一決定的，是日本在自動駕駛?cè)蚋傎愔幸讶宦浜蟮纳羁探箲]。當美國和中國在自動駕駛技術(shù)研發(fā)、路測數(shù)據(jù)和法規(guī)創(chuàng)新上高歌猛進時，以豐田、本田為首的日本汽車巨頭在電動化轉(zhuǎn)型上已顯吃力，在軟件和智能化領(lǐng)域的差距更是有被拉大之勢。

繼續(xù)固守舊有標準、保護本土市場，其結(jié)果只能是讓日本汽車產(chǎn)業(yè)在全球新賽道上“掉隊”。因此，引入特斯拉這條最強的“鯰魚”，成為日本政府一項極具現(xiàn)實主義的戰(zhàn)略。此舉旨在通過強制性外部壓力，劇烈攪動看似穩(wěn)固的國內(nèi)市場格局，倒逼本土車企拿出破釜沉舟的勇氣，加速在軟件定義汽車時代的轉(zhuǎn)型步伐。

圖片來源：特斯拉

“以市場換時間，以競爭促進化”。

這一戰(zhàn)略意圖，最終體現(xiàn)在了監(jiān)管哲學的徹底轉(zhuǎn)向上。日本國土交通省的批準，意味著官方正式從法律和實踐層面，完全接納了“軟件定義汽車”的全新范式。汽車不再被視為一個出廠即定型的機械產(chǎn)品，而是一個可以通過軟件迭代不斷進化、持續(xù)增值的移動智能終端。

對于特斯拉而言，這條政策通道的打通，其價值不亞于一款新車型的發(fā)布。它允許特斯拉將其在全球市場已驗證的“售車-軟件訂閱”商業(yè)模式無縫復制到日本?，F(xiàn)有以及未來的特斯拉車主，無需更換車輛，僅需一次OTA升級和一筆付費，便能讓自己愛車的自動駕駛能力實現(xiàn)跨越，這種“常用常新”的體驗，是傳統(tǒng)汽車行業(yè)無法想象的，也將為特斯拉在日本市場的滲透注入一劑強心針。

特斯拉FSD是否會對日系車“降維打擊”？

隨著政策綠燈的亮起，特斯拉終于可以將其最鋒利的“武器”——FSD系統(tǒng)，正式推向日本市場。

這對于長期以來習慣于漸進式技術(shù)迭代的日本汽車產(chǎn)業(yè)而言，或許將形成一次“降維打擊”。

在商業(yè)模式上，特斯拉依靠FSD訂閱服務獲得持續(xù)收入的模式，將赤裸地展現(xiàn)在日本車企面前。

這證明，汽車價值的核心正從“硬件制造”向“軟件服務”遷移。一家汽車公司的盈利能力，將不再僅僅取決于賣出了多少輛車，更取決于其軟件服務的滲透率和用戶粘性。這對于利潤主要來源于硬件銷售和售后服務的日本傳統(tǒng)商業(yè)模式，構(gòu)成了實在的挑戰(zhàn)。

更深遠的影響在于數(shù)據(jù)。

日本的交通環(huán)境以其狹窄的道路、復雜的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和獨特的交通規(guī)則著稱，是訓練自動駕駛AI算法的絕佳“考場”。

FSD在日本落地，意味著特斯拉全球數(shù)據(jù)生態(tài)中補上了至關(guān)重要的一塊拼圖。每一輛在日本道路上行駛的特斯拉，都將成為其FSD系統(tǒng)的“免費數(shù)據(jù)采集員”，這些寶貴的“燃料”將驅(qū)動特斯拉的算法以更快的速度迭代，使其在全球范圍內(nèi)的適應性和安全性愈發(fā)強大。

面對特斯拉的凌厲攻勢，日本本土車企正迎來一場“靈魂拷問”。

是否擁有自研操作系統(tǒng)的能力？算法團隊如何與百年積累的硬件工程文化融合？如何構(gòu)建自己的軟件開發(fā)生態(tài)？這些問題，已從戰(zhàn)略思考變?yōu)樯婷}。

無論如何，日本市場的自動駕駛競賽，因特斯拉的全面入局，或許已經(jīng)進入了一個全新的、充滿變數(shù)與機遇的賽段。