早些時候，插混車市場魚龍混雜，不少“油改電”車型存在純電續(xù)航不足的問題，技術水平較低，還影響車主體驗?，F在，比亞迪、吉利以及榮威等自主品牌頭部車企持續(xù)將插混技術推向新高度，同時廣大消費者對插混車的純電續(xù)航要求越來越高，短續(xù)航插混車的處境越發(fā)尷尬。

在這樣的大背景下，插混車國補新政即將實施待公布，純電續(xù)航低于100km的插混車將不享受國家補貼；政策與市場的雙輪驅動，正在加速行業(yè)洗牌。那面對消費者既要實惠價格，還要純電長續(xù)航的購車需求，哪款插混車可以滿足呢？榮威M7 DMH或許可以做到。

8.58萬元，就能買160km長續(xù)航

對于大多數車主來說，他們每日上下班的行駛里程在30km內，同時超八成混動用戶將車輛作為純電車使用，每周充電次數普遍在3次以內，那插混車的純電續(xù)航表現直接決定了用車的便利程度。榮威M7的純電續(xù)航達到了160km，并且是全系長續(xù)航，這意味著榮威M7可以輕松覆蓋許多車主的一周上班通勤需求。

更令人驚喜的是，榮威M7展現了“反向虛標”的實力：多家專業(yè)媒體實測驗證，其日常工況下純電續(xù)航實測達166.5公里，達成率104%，讓我們對車輛的表顯續(xù)航數據有了更貼近事實的判斷，更無續(xù)航焦慮。并且榮威M7的綜合續(xù)航表現也出色：加滿油充滿電總共能跑2000多公里，足以應對跨省長途出行；說白了，如果我們駕駛榮威M7從北京到廣州，無需頻繁進服務區(qū)，路上省時還省力。

榮威M7不僅續(xù)航表現不錯，其售價還不高，限時美好價低至8.58萬元起售，不到9萬就能入手，這無疑大幅減輕了消費者的購車壓力。

每公里僅需4分錢，DMH 6.0有實力

續(xù)航表現是關鍵，同時對車主而言，車輛的使用成本也很重要。

在用車成本方面，榮威M7交出了一份亮眼的成績單：榮威M7的電池容量是19.7kwh，按照谷電3毛5錢一度計算，每次充滿電還花不到7元錢，如果我們以純電模式出行，每公里4毛錢，相當劃算。

即便是以純燃油模式出行，榮威M7的能耗也不高，媒體實測百公里綜合油耗低至2.57L，按照現在的油價計算，百公里油費不會超過20元。不得不說，榮威確實做到了“用戶需要什么，我們就努力實現什么?！?/p>

還值得一提的是，榮威M7的實際表現這么出色，DMH 6.0超級混動系統(tǒng)功不可沒：優(yōu)化了電芯化學配方，采用了鋁合金框架，重量更輕，能量密度更高，還有領先的熱管理技術，實現了更精細的能量分配，這使得其在電芯、輕量化和熱管理領域表現突出，降低了能耗，自然帶來了更出眾的續(xù)航表現。

五大件終身質保，還有領先的寬適空間

榮威M7“帶來真正的長續(xù)航、低能耗！”的同時，在售后保障方面同樣誠意十足。

具體來看，針對榮威M7提供包括發(fā)動機、變速箱、驅動電機、驅動電機控制器、電池包在內的“五大件終身質?！?，首任非營運車主不設年限與里程限制。而且榮威M7還有榮威品牌40萬塊電池零自燃記錄做背書，并給到零自燃終身保障，底氣十足，令人安心。

另外，榮威M7車長近5米，軸距尺寸達到2米82，后排空間寬敞，并配備乳膠感慕斯舒壓座椅，支撐性和包裹性都達到了較高水準；再搭配一鍵大躺功能，讓我們可以輕松實現“躺平自由”，即使是長時間坐車也不容易疲勞。

結束語：

國家提高補貼門檻，看似淘汰的是短續(xù)航插混，實則是在為我們篩選真正值得擁有的好車。榮威M7 DMH用160km實測續(xù)航、低能耗和五大件終身質保，很好地回應了政策與市場的雙重期待。榮威M7用實際產品表現證明了，10萬級插混不該是妥協(xié)的選擇，我們也可以選擇榮威M7這樣全系標配160km長純電續(xù)航的“超標”優(yōu)秀車型。