八天，三起事故，兩場火，一人墜海而亡，一人燒成碳灰。這不是賽車紀(jì)錄片，這是小米SU7最近的真實(shí)寫照。

從杭州露營“自動(dòng)駕駛沖坡”，到平潭海邊“自動(dòng)跳海”，再到成都深夜“撞綠化帶起火”，小米SU7這八天的熱搜，比它上市頭一個(gè)月還密集。

唯一不同的是。以前是夸它“秒殺保時(shí)捷”，現(xiàn)在是問它：“還能不能安全到家？”

小米SU7的宣傳語很誘人：零百3秒，顏值拉滿，智能駕駛，價(jià)格親民。
一句話讓你花三十萬，享受三百萬的推背感。

可問題是，推背感來了，安全意識(shí)沒跟上。你讓一個(gè)剛拿駕照的年輕人，開著一臺(tái)比超跑還猛的車，他能不“上頭”嗎？

杭州那起“自動(dòng)泊車沖坡”，聽著像笑話：車自己識(shí)別車位，結(jié)果一頭扎進(jìn)草坡，差點(diǎn)撞塌涼亭。車主丈夫撲上去攔，摔了一跤，游客四散奔逃。

這哪是“智能泊車”？這是“智能驚魂”。

而福州那起“墜海事件”，更讓人頭皮發(fā)麻。車好端端開在碼頭，突然翻過路牙，一頭扎進(jìn)海里，駕駛員不幸遇難。

網(wǎng)友調(diào)侃：“這是自帶‘跳水模式’？”

最揪心的還是成都這起。車撞綠化帶、翻滾、起火，路人徒手砸門救不了人，最后靠消防用電鋸切開。車門為啥打不開？是撞擊變形？還是電子鎖失靈？官方至今沒說法。

但公眾的疑問已經(jīng)堆成山：一臺(tái)賣幾十萬的車，連“讓人活著出來”都做不到，還談什么智能、豪華？

別忘了，今年4月，安徽銅陵那起高速爆燃事故，直接導(dǎo)致3名女大學(xué)生死亡。當(dāng)時(shí)輿論嘩然，最終國家出手，11萬輛小米SU7因“制動(dòng)軟件缺陷”被強(qiáng)制召回。

官媒都點(diǎn)名了，這不是小問題，是能要人命的大隱患。可五個(gè)月過去了，問題解決了嗎？

新的事故還在發(fā)生，新的質(zhì)疑還在堆積。你不能一邊說“高度重視安全”，一邊看著車輛接連出事卻沉默如金。

更諷刺的是，每次出事，小米的反應(yīng)永遠(yuǎn)是：不回應(yīng)、不道歉、不解釋。

成都這起人命關(guān)天的大事，官方連個(gè)“深切哀悼”都沒有。股價(jià)倒是誠實(shí)，一度暴跌近9%，股民用腳投票：這車，真不穩(wěn)。

社交媒體上，小米SU7的評(píng)論區(qū)已經(jīng)成了“戰(zhàn)場”。

一派是鐵粉：“車沒問題，都是司機(jī)開太快”“電車都這樣，別黑小米”。另一派是質(zhì)疑派：“隱藏門把手真害人”“電池安全性誰來保證”“需要幾條命才能證明這不是缺陷？”

說白了，支持者把小米當(dāng)“國貨之光”，反對(duì)者把SU7當(dāng)“移動(dòng)火爐”。而夾在中間的，是那些買了車、開著車、卻不知道明天會(huì)不會(huì)“爆”的普通車主。

小米總說“我們是新勢(shì)力”，言下之意：新技術(shù)總有試錯(cuò)成本?？蓡栴}是，試錯(cuò)的不該是人命。

手機(jī)系統(tǒng)崩了，重啟就行；汽車系統(tǒng)崩了，命就沒了。你不能一邊用“智能駕駛”吸引用戶，一邊在出事時(shí)說“這是極端個(gè)例”。

真正的智能，不是能自動(dòng)泊車，而是能在關(guān)鍵時(shí)刻剎得住車、打得開車門、保得住人。

雷軍總說“為發(fā)燒而生”，但現(xiàn)在這“發(fā)燒”，有點(diǎn)要命。當(dāng)一臺(tái)車連續(xù)出事，當(dāng)一條條生命逝去，當(dāng)公眾的信任一點(diǎn)點(diǎn)被燒光，企業(yè)再也不能裝睡了。

別再把事故歸咎于“個(gè)別駕駛行為”；別再用“性價(jià)比”掩蓋安全短板；別再讓車主用生命，為你的“技術(shù)夢(mèng)想”買單。

小米SU7可以快，但請(qǐng)先學(xué)會(huì)，如何安全地停下來。