一、刷爆朋友圈的造車新聞，藏著京東的生存焦慮

10 月 14 號(hào)京東官宣造車的消息剛出來(lái)，我朋友圈里一半人喊 “東哥又搞大動(dòng)作”，一半人在問 “電商賣車還沒吃透，咋敢造整車？” 翻完三方合作細(xì)節(jié)我才明白，這根本不是沖動(dòng)跨界 —— 劉強(qiáng)東要的從來(lái)不是 “一輛車”，而是能勾住 9 億用戶的 “新消費(fèi)入口”。

這次合作挺有意思：廣汽出工廠和車身，用埃安 UT 平臺(tái)改款，還帶中歐雙五星安全標(biāo)準(zhǔn)；寧德時(shí)代塞進(jìn)去 “巧克力換電塊”，5 分鐘就能換電，比加油還快；京東呢？既不建生產(chǎn)線也不搞研發(fā)，一門心思做 “用戶中間人”—— 上線 H5 讓大家投票選配置，用 2000 萬(wàn)車主數(shù)據(jù)定需求，再把 3000 家養(yǎng)車門店改成服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。11 月 9 號(hào)要官宣的車，5 萬(wàn)起售直奔下沉市場(chǎng)，明擺著要搶五菱宏光 MINI 的地盤。

二、商業(yè)邏輯：不造車身造閉環(huán)，這才是京東的算盤

為啥選現(xiàn)在造車？看京東 2024 年報(bào)就懂了。全年?duì)I收 1.15 萬(wàn)億看似光鮮，但 3C 品類增速掉得厲害，百貨又被拼多多追著打。用戶時(shí)長(zhǎng)被抖音搶走不少，要是再找不到新的 “流量錨點(diǎn)”，遲早得慌。而汽車這東西，客單價(jià)高、決策周期長(zhǎng)，正好對(duì)上京東中產(chǎn)用戶的胃口，簡(jiǎn)直是天然的 “救場(chǎng)品類”。

更妙的是輕資產(chǎn)玩法。之前蔚來(lái)砸?guī)装賰|建工廠，小鵬陷供應(yīng)鏈泥潭，京東全躲過去了。廣汽的燈塔工廠現(xiàn)成的，寧德時(shí)代的換電技術(shù)成熟的，它只需要把自己的優(yōu)勢(shì)串起來(lái)：用電商平臺(tái)賣車，用物流網(wǎng)點(diǎn)做售后，用大數(shù)據(jù)定車型。就像當(dāng)年做 “京造” 一樣，不生產(chǎn)只整合，把 “平臺(tái)話語(yǔ)權(quán)” 牢牢抓在手里。

還有個(gè)隱藏邏輯：補(bǔ)物流的短板。京東物流去年花了不少錢，但司機(jī)成本、配送時(shí)效一直是難題。這次順帶造無(wú)人輕卡，24 小時(shí)不停跑，成本能降三成，還能把無(wú)人倉(cāng)庫(kù)、配送車串成閉環(huán)。等于造一輛車，同時(shí)救了電商和物流兩個(gè)業(yè)務(wù)，這賬算得太精了。

三、財(cái)務(wù)底氣：手里有糧，心里不慌

有人說京東燒不起造車的錢？我查了 2024 年報(bào)，稅后利潤(rùn) 446.6 億，流動(dòng)資產(chǎn) 3867 億，手里的現(xiàn)金足夠撐好幾輪投入。更關(guān)鍵的是它的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)賺錢了 ——3000 家養(yǎng)車門店去年?duì)I收增速超 50%，4 萬(wàn)家合作網(wǎng)點(diǎn)能覆蓋到縣城。這些現(xiàn)成的資源，比從零建售后體系的新勢(shì)力省了至少 20 億。

對(duì)比一下就知道多劃算：小米造車砸了 300 億還沒盈利，京東只需要出用戶和渠道，廣汽、寧德時(shí)代倒貼技術(shù)和工廠。就算初期賣得不好，無(wú)非是少賺點(diǎn)服務(wù)費(fèi)，根本傷不到筋骨。這種 “旱澇保收” 的玩法，也就劉強(qiáng)東想得出來(lái)。

四、踩過的坑：互聯(lián)網(wǎng)造車的教訓(xùn)不能忘

但我也得潑點(diǎn)冷水，之前跨界造車的翻車案例太多了。蔚來(lái)早期沒搞定供應(yīng)鏈，交車延期被罵上熱搜；小鵬執(zhí)著自研自動(dòng)駕駛，燒了百億還沒超越特斯拉；最慘的是那些貼牌的新品牌，車賣不動(dòng)不說，還砸了自己的口碑。

京東現(xiàn)在的問題也明顯：

第一，品牌認(rèn)知轉(zhuǎn)不過來(lái)。60% 的人覺得 “京東就是賣東西的，造的車能靠譜嗎？”

第二，服務(wù)跟不上。汽車售后比家電復(fù)雜十倍，換個(gè)電池得專業(yè)技師，京東現(xiàn)有門店的師傅未必能搞定。

第三，技術(shù)沒壁壘。特斯拉有 FSD，比亞迪有刀片電池，京東的車靠換電和性價(jià)比，能火一時(shí)未必能火一世。

五、怎么贏消費(fèi)者？得把 “信任” 裝上車

想讓大家掏錢，京東得做好這四件事：

首先，價(jià)格要實(shí)在，套路要少。5 萬(wàn)起售價(jià)已經(jīng)夠吸引人了，但別學(xué)某些品牌搞 “低價(jià)引流，選裝加價(jià)”?？梢园衍囈?、保養(yǎng)這些服務(wù)做成套餐，明碼標(biāo)價(jià)，就像賣手機(jī)配件一樣透明。雙 11 的補(bǔ)貼直接折進(jìn)車價(jià)里，比搞虛頭巴腦的活動(dòng)管用。

其次，把 “用戶共創(chuàng)” 落到實(shí)處?，F(xiàn)在上線的 H5 別只是走個(gè)過場(chǎng)，農(nóng)村用戶要的大空間、城市白領(lǐng)要的智能座艙，真得放進(jìn)實(shí)車配置里。第一批車可以找 1000 個(gè)京東老用戶試駕，讓他們公開評(píng)車 —— 比請(qǐng)明星代言管用多了。

然后，售后得跟上補(bǔ)能。寧德時(shí)代年底要新增 1000 座換電站，京東得把這些站點(diǎn)和養(yǎng)車門店綁定，車主換電時(shí)能順便做保養(yǎng)。還可以搞 “上門取送車”，就像寄快遞一樣方便，解決大家沒時(shí)間修車的痛點(diǎn)。

最后，用 “老口碑” 帶 “新信任”。京東自營(yíng)的正品口碑積累了十年，完全可以借勢(shì) —— 比如承諾 “新車 7 天無(wú)理由退換”“電池終身質(zhì)保”，再把售后投訴進(jìn)度實(shí)時(shí)同步在 APP 上。只要第一批車不出質(zhì)量問題，口碑自然就起來(lái)了。

六、這不是造車，是搶未來(lái)的入場(chǎng)券

說到底，劉強(qiáng)東造車不是為了跟比亞迪、特斯拉搶飯碗，而是怕錯(cuò)過 “汽車變超級(jí)入口” 的風(fēng)口。手機(jī)之后，車就是最大的智能終端，誰(shuí)能抓住用戶的用車需求，誰(shuí)就能掌握下一個(gè)十年的流量密碼。

至于能不能成？我覺得有七成把握。畢竟廣汽的車、寧德的電池、京東的服務(wù)，這三者湊在一起，已經(jīng)比大多數(shù)新勢(shì)力靠譜了。就看雙 11 發(fā)布時(shí)，劉強(qiáng)東能不能拿出真東西 —— 畢竟消費(fèi)者的眼睛，比任何數(shù)據(jù)都亮。

七、謀未來(lái)，不止于車，劉強(qiáng)東野心很大

劉強(qiáng)東的野心，可能不止于賣車。

2025年5月，京東注冊(cè)了“Joyrobotaxi”商標(biāo)，標(biāo)志著正式進(jìn)軍自動(dòng)駕駛出租車（Robotaxi）領(lǐng)域。

更有趣的是，京東計(jì)劃將Robotaxi車內(nèi)空間轉(zhuǎn)化為“移動(dòng)電商終端”，乘客可在行駛過程中即時(shí)下單生鮮、日用品等商品，實(shí)現(xiàn)“線上下單、車內(nèi)取貨”的即時(shí)零售閉環(huán)。

這已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了單純的造車或賣車范疇，而是構(gòu)建一個(gè)全新的消費(fèi)場(chǎng)景。

回頭看，京東不入局造車，但通過整合資源，以“反向定制”的方式切入市場(chǎng)，無(wú)疑是一條更聰明、更可持續(xù)的道路。

劉強(qiáng)東的套路，是用數(shù)據(jù)賣車，用生態(tài)造夢(mèng)。

11月9日，這款所謂的“國(guó)民好車”將正式亮相。屆時(shí)我們就能看到，京東的這套商業(yè)邏輯，究竟能否經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)。

當(dāng)然，參考雨田君翻車的故事，也做好挨罵的準(zhǔn)備。

不過希望劉強(qiáng)東大度一點(diǎn)，言而有信，不要像雨田君那樣，自媒體誰(shuí)說了不同的聲音，就去投訴人家。。。

畢竟，在經(jīng)歷了這么多互聯(lián)網(wǎng)造車的起起落落后，消費(fèi)者已經(jīng)越來(lái)越理性，市場(chǎng)也已不再相信神話。

對(duì)京東造車，您怎么看？

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