十月中旬的汽車圈，被一條離譜新聞所點燃——京東官宣造車了。

14日，京東在微博高調(diào)宣布，將聯(lián)合廣汽集團、寧德時代推出一款“國民好車”，并將于雙十一期間正式發(fā)布。

消息一出，全網(wǎng)沸騰。

與此同時，一組疑似京東汽車的諜照突然流出：

●圖源：微博

能夠看到的細節(jié)并不多，車身整體不小，疑似采用了貫穿式尾燈。

對此有網(wǎng)友猜測可能是納米06；也有人覺得是廣汽埃安UT的換電版本，但細節(jié)處又有差異。

●圖源：微博

對于京東這場跨界造車的大戲，網(wǎng)友們也開啟了歡樂的玩梗模式：

拼多多？會不會每天開之前先得好友砍一刀。

南極人汽車我是一等再等，還沒有消息。

以安全著稱的杜蕾斯再不下場造車就有點端著了。

【京造】汽車？后面還會有【淘工廠】汽車，【砍一刀】汽車。

二十四期免息？

我的底線是老干媽造車！

京東先賣著，我再等等拼多多。先用后付7天無理由退款。

京東汽車來了

聽到京東汽車，大多數(shù)人的第一反應都是：劉強東終于像雷軍一樣，親自下場造車了。

畢竟從蔚來、理想、小鵬到華為、小米、百度，互聯(lián)網(wǎng)造車早已成了流量密碼，劉強東若不出手，倒顯得反常。

然而真相卻是——京東沒有造車，但確實有車，賣！

官方信息顯示，這款車將由京東、廣汽集團與寧德時代三方聯(lián)合推出。

●圖源：微博@京東汽車

廣汽負責制造，寧德時代提供電池與換電技術，京東則承擔用戶洞察、營銷與銷售，并不參與研發(fā)制造。

一句話總結(jié)：京東不是造車人，而是賣車人。

這種輕資產(chǎn)模式，讓不少期待京東硬剛特斯拉的網(wǎng)友略感失望。

但從商業(yè)角度來看，劉強東這一步走得極其聰明。

新能源汽車行業(yè)早已是紅海一片，比亞迪、蔚來、小鵬等新老品牌廝殺激烈，華為、小米跨界入局，就連傳統(tǒng)燃油車企也在加速轉(zhuǎn)型。

如果京東此時自建工廠、投入重金造車，無異于一場豪賭。

而選擇與廣汽、寧德時代合作，京東既可以避開制造環(huán)節(jié)的高風險，又能憑借自身渠道優(yōu)勢快速切入市場，一舉兩得。

從曝光信息來看，新車主打“巧克力換電”模式，續(xù)航約為400到600公里，換電時間僅需2分多鐘。

價格定在10萬到12萬元區(qū)間，瞄準的是通勤代步市場。

劉強東的“欺騙”在于，他讓不明真相的人以為京東在造車，而事實上，他是在重造買車的方式。

在京東App上，“定制我的汽車”互動活動已經(jīng)吸引超16萬用戶參與。可自行選擇顏色、配置、價位、續(xù)航等參數(shù)，就像定制手機殼一樣定制汽車。

●圖源：京東APP

而京東借此收集海量數(shù)據(jù)，用來反推消費者偏好，將產(chǎn)品定位錨定精準，以此推動廠商生產(chǎn)。

這哪是造車，明明是用互聯(lián)網(wǎng)思維重塑造車邏輯。

可別忘了，當年也是劉強東讓中國人第一次敢在網(wǎng)上買電視、買手機、買黃金。

如今，他也要讓中國人敢在網(wǎng)上買汽車。

加速布局汽車業(yè)

京東的野心藏不住了

劉強東對汽車行業(yè)的野心，已經(jīng)不是秘密。

早在2015年，他就以個人身份投資了蔚來汽車。

當時章澤天曾在社交平臺透露，李斌來家里吃了頓飯，花了15分鐘講蔚來的想法，劉強東只用了10秒鐘就說了“yes”。

2018年，京東上線整車交易平臺；2021年成立汽車事業(yè)部；2022年“京車會”升級為“京東養(yǎng)車”；

2023年，汽車事業(yè)部獨立，并提出覆蓋“買-配-養(yǎng)-用-換”的全生命周期服務。

短短幾年間，京東的汽車生態(tài)悄然成型，每一步都踩得穩(wěn)準狠。

如今，京東已在線下?lián)碛薪?/strong>3000家養(yǎng)車門店和超過4萬家合作門店，覆蓋全國絕大多數(shù)城市。

●圖源：小紅書@milan

用戶可以在線上選車、下單，線下提車、維修、保養(yǎng)，甚至享受改裝、貼膜等一站式服務。

京東物流還自主研發(fā)了無人輕卡“京東物流VAN”，目前已在北京、廣州等30個城市試運營，有效降低了物流成本。

這些布局看似分散，實則環(huán)環(huán)相扣。

劉強東曾直言：“汽車一定是京東未來重要的發(fā)展方向。”

●圖源：京東

在他看來，電動汽車普及后，一半以上的銷售將來自線上，4S店模式會被顛覆，買車會像買電腦配件一樣簡單。

據(jù)悉，京東2024年營收突破1.15萬億元，是唯一營收破萬億的民企，且連續(xù)四年穩(wěn)居中國民營企業(yè)榜首。

但電商增速放緩已是不爭的事實，京東急需尋找第二增長曲線。

●圖源：京東

而汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模高達十萬億級，自然成為首選目標。

劉強東沒有選擇硬碰硬，而是通過整合資源構建從銷售到服務的閉環(huán)。

今年5月，京東注冊了“Joyrobotaxi”商標，被外界視為進軍自動駕駛出租車領域的信號。

未來，京東甚至計劃將車內(nèi)空間轉(zhuǎn)化為“移動電商終端”，實現(xiàn)“線上下單、車內(nèi)取貨”的即時零售場景。

京東要的，是汽車全生態(tài)

如果你以為京東只想賣車，那就太小看劉強東了。

“國民好車”只是開端，京東真正的目標，是構建一個圍繞汽車的生態(tài)帝國。

一輛車的交易只是一次性消費，但后續(xù)的保險、金融、保養(yǎng)、維修、配件購買、二手車置換，才是持續(xù)盈利的關鍵。

京東正在試圖通過“買-配-養(yǎng)-用-換”的全周期服務，把用戶牢牢鎖在自己的生態(tài)內(nèi)。

●圖源：微博@京東汽車

這種模式看似輕巧，實則壁壘極高。

京東擁有超過6億優(yōu)質(zhì)用戶，其中2億是車主，PLUS會員規(guī)模超過5000萬。

這部分用戶收入高、忠誠度高、服務需求強，與汽車消費主力人群高度重合。

京東通過大數(shù)據(jù)分析，能精準捕捉用戶偏好，反向推動車企定制生產(chǎn)。

在銷售環(huán)節(jié)，京東憑借流量優(yōu)勢降低車企的渠道成本；在售后環(huán)節(jié)，依托線下養(yǎng)車網(wǎng)絡提供標準化服務。

但這條路并非一帆風順。

京東曾在2021年與天際汽車合作賣車，最終因天際倒閉而不了了之；線下“汽車超級體驗中心”也因利潤不及電器而陸續(xù)關閉。

這一次，京東學聰明了。選擇與廣汽、寧德時代聯(lián)手，一個負責制造，一個提供電池技術，自己則專注銷售和服務。

●圖源：微博@CATL寧德時代

寧德時代的“巧克力換電”生態(tài)已在全國34座城市落成512座換電站，年底目標是1000座；

廣汽埃安累計交付超過180萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)中國新能源汽車質(zhì)量榜首。

三方各取所需，京東得以低風險試水。

業(yè)內(nèi)專家指出，京東的生態(tài)模式本質(zhì)上是對傳統(tǒng)汽車渠道的顛覆。

它不追求控制每一個零件，而是控制用戶從購車到換車的每一個觸點。

未來，汽車不僅是出行工具，更是智能終端、消費場景、數(shù)據(jù)入口。

而劉強東的野心，是讓京東成為這個生態(tài)的核心。

改變游戲規(guī)則

京東汽車的出現(xiàn)，標志著電商巨頭正式進軍汽車領域，就是方式有點出乎意料。

劉強東沒有建工廠、沒有組研發(fā)團隊，而是用自己最擅長的方式——電商，來撬動一個十萬億級市場。

這背后，是京東從“商品交易平臺”向“生活方式服務商”的轉(zhuǎn)型。

汽車只是載體，生態(tài)才是終點。

當消費者習慣在京東上像買手機一樣買車，當養(yǎng)車、換電、保險都能一鍵搞定，傳統(tǒng)4S店的模式或許真會被顛覆。

劉強東曾說：“未來電動汽車時代，沒有4S店的概念?！?/p>

如今，他正一步步把這句話變成現(xiàn)實。

總的來說，京東汽車不是一輛車，而是一扇門，門后是劉強東布局十年的生態(tài)帝國。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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