購置稅明年就要減半，但車圈已經坐不住了。

現在新能源補貼退坡已進入倒計時，每輛車最高免稅額度不超過1.5萬元，也就是說，政策的優(yōu)惠窗口期即將進入尾聲。

這個時候調整政策，并不是說我們沒錢了，而是國家有意推動新能源車行業(yè)從政策領域轉向市場自強。

新能源汽車剛誕生的時候總需要國家扶持，但現在已經非常強大，大家伙也接受了新能源汽車，是該讓雙方真刀真槍拼一次實力了。

當然這次政策退出，短期內肯定會給不少新能源車企帶來震動，但長期來看，卻是行業(yè)健康競爭的必經之路。

企業(yè)停止燒錢換市場的幻想，回歸到盈利本質上，定價策略也會更加務實，虛高的品牌溢價也會被打回原形。

而購置稅減半之后，對合資車的好處實在無以倫比。

可以這么說，在購置稅全免的政策之下，合資汽車根本就沒有和新能源汽車抗衡的本錢，畢竟動輒好幾萬的價格優(yōu)惠實在是太吸引人。

但減半之后，合資車就可以和新能源汽車公平競爭，新能源汽車的政策優(yōu)勢正在縮小，而合資燃油車仍可通過以舊換新的政策獲得補貼，這就讓雙方之間在購車成本的差距有所縮小，對一些價格敏感的消費者來說，合資燃油車的相對性價比可能會因此提升。

三四線城市和農村市場充電設施可能還不夠完善，燃油車還是很多消費者的首選，合資車在這些區(qū)域以及10萬~15萬的家用轎車市場，憑借長期積累出來的口碑，可靠性和保值率還是有較強號召力的。

因此若從短期來看，購置稅減半，一定會大幅度提高合資車的競爭力。但如果從長期來看，所謂的合資車的春天并不太可能出現。

合資車企也看到了未來就是新能源汽車的天下，諸多合資車企也將目光放在新能源汽車上。燃油車已是昨日黃花，只有少部分燃油車的死忠愛好者，才會認為它永遠不會被淘汰。

但如果你是個合資車忠實擁護者，現在也確實是個不錯的購車良機?，F在一方面要到了年底，車企為了沖銷量，另一方面也是為了應付政策變化，很可能會提供一些可觀的政策優(yōu)惠，讓你買車時候會更加便宜。