作者｜時(shí)事熱點(diǎn)觀察者

巴黎街頭呼嘯而過的摩托車中，每30輛就有一輛來自中國。曾經(jīng)被嘲諷“山寨貨”的中國品牌，如今正用技術(shù)和性價(jià)比征服歐洲市場(chǎng)。

“如果說，在這個(gè)低迷的摩托車市場(chǎng)中還有誰笑得出來，那就是來自中國的品牌。”法國汽車媒體“caradisiac”網(wǎng)站近日在報(bào)道中寫道。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年前9個(gè)月，法國兩輪車市場(chǎng)整體銷量下滑11%，但中國品牌CFMOTO（春風(fēng)動(dòng)力）的銷量逆勢(shì)增長(zhǎng)，在法新增登記量達(dá)4741輛，市場(chǎng)份額升至3.4%，超越日本鈴木、意大利比亞喬等老牌廠商。

一、市場(chǎng)突圍：從“被嘲笑”到“被追捧”

曾幾何時(shí)，中國摩托車在海外市場(chǎng)是“低質(zhì)低價(jià)”的代名詞。法國消費(fèi)者曾批評(píng)其“設(shè)計(jì)粗糙、質(zhì)量不穩(wěn)定，甚至直接模仿其他品牌”。

但如今，局面徹底扭轉(zhuǎn)。法國《回聲報(bào)》指出，中國摩托車不僅發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性顯著提升，表面處理工藝也達(dá)到傳統(tǒng)大廠水準(zhǔn)。更重要的是，中國品牌深刻理解了歐洲市場(chǎng)的需求——設(shè)計(jì)更時(shí)尚、配置更智能、排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。

一位法國車主在論壇上分享：“我買的CFMOTO 800MT比同級(jí)別本田便宜1500歐元，但多了TFT全彩儀表、雙向快排和彎道ABS，這些配置在日本車上至少加價(jià)3000歐元。”

二、技術(shù)升維：用智能配置打破偏見

中國摩托車能站穩(wěn)歐洲市場(chǎng)，靠的不僅是價(jià)格。

法國“汽車移動(dòng)出行協(xié)會(huì)”兩輪車負(fù)責(zé)人貝特朗·馬謝分析：“中國品牌不一定更便宜，但同樣價(jià)格下，他們提供更具技術(shù)含量的配置?！?/p>

以升仕（Zontes）最新推出的踏板摩托車為例，配備雙車載攝像頭，可在擁堵路段提供全景視野；錢江（QJmotor）的部分車型支持手機(jī)投屏導(dǎo)航和胎壓監(jiān)測(cè)；春風(fēng)動(dòng)力的車型則搭載了牽引力控制系統(tǒng)和多種騎行模式。

這些智能化功能，恰好擊中了年輕一代歐洲用戶的需求。

三、戰(zhàn)略布局：從“賣產(chǎn)品”到“建生態(tài)”

中國摩托車的野心不止于銷量。

貝特朗·馬謝指出，摩托車是“充滿激情的產(chǎn)品”，品牌需要通過賽事營銷和售后服務(wù)建立情感連接。目前，CFMOTO已贊助Moto3車隊(duì)，并計(jì)劃在歐洲建立更密集的銷售和維修網(wǎng)絡(luò)。

與此同時(shí)，中國品牌正覆蓋更細(xì)分的市場(chǎng)——從都市通勤的踏板車，到長(zhǎng)途旅行的探險(xiǎn)車，再到大排量街車，產(chǎn)品矩陣比許多傳統(tǒng)品牌更完善。在巴黎一家摩托車行，經(jīng)銷商表示：“現(xiàn)在每10個(gè)來問春風(fēng)動(dòng)力的顧客里，就有3個(gè)是看了賽車比賽后來的。”

四、輻射效應(yīng)：撬動(dòng)歐洲二手車市場(chǎng)

中國新車的高性價(jià)比，甚至開始影響歐洲二手車市場(chǎng)。

法國消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，同樣預(yù)算下，購買一輛二手日本車只能得到5年前的技術(shù)，而選擇中國新車卻能享受最新配置。這種認(rèn)知轉(zhuǎn)變，讓部分二手車商不得不調(diào)低本田、雅馬哈等品牌的二手定價(jià)。

在比利時(shí)，193名車主今年特意在車牌上加了“CF”標(biāo)識(shí)，這個(gè)中國品牌在當(dāng)?shù)氐挠绊懥σ芽氨榷趴ǖ稀?/p>

從被嘲諷到被追捧，中國摩托車正在歐洲打一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”。

不過，歐洲市場(chǎng)的考驗(yàn)才剛剛開始——日本品牌依然占據(jù)超20%的市場(chǎng)份額，中國品牌若要真正站穩(wěn)腳跟，還需在品牌故事、賽事文化和售后服務(wù)上持續(xù)投入。

正如一位行業(yè)觀察者所言：“摩托車銷售的不僅是交通工具，更是一種生活方式?！敝袊放颇芊褡寶W洲騎士真心認(rèn)同這種生活方式，將決定它們能走多遠(yuǎn)。