“現(xiàn)在不用走去祝家公交站也能乘上車了，只要在手機(jī)上預(yù)約，公交車直接開到我們上祝自然村，出門方便很多?！苯罩形?，501D公交車緩緩駛?cè)肫剿＜掖宓纳献Ｗ匀淮?，村民祝師傅和老伴拎著自家的土貨坐上車前往平水集?zhèn)，然后再換乘101路公交車去柯橋城區(qū)的兒子家。

如今在柯橋，這種如網(wǎng)約車般“一鍵預(yù)約”的公交服務(wù)，已成為不少乘客的出行新選擇，尤其為南部山區(qū)的部分居民帶來(lái)了更為便捷的出行體驗(yàn)。

過(guò)去，常規(guī)公交采取固定站點(diǎn)、固定班次的服務(wù)模式，但在客流量分散、需求復(fù)雜的區(qū)域，常規(guī)公交覆蓋不足的問(wèn)題也隨之凸顯：高峰時(shí)段乘不上、平峰時(shí)段空駛多。經(jīng)外出調(diào)研、客源摸排、專業(yè)研究等，柯橋區(qū)探索推出“響應(yīng)式公交”服務(wù)模式，采取需求響應(yīng)驅(qū)動(dòng)、智慧動(dòng)態(tài)調(diào)度、靈活運(yùn)力配置等措施，推動(dòng)公交成本降低、服務(wù)提質(zhì)。

“乘客在‘越暢行’APP、‘越巴士靈活公交’小程序中選擇上、下車地點(diǎn)進(jìn)行預(yù)約，紹興市公交集團(tuán)第二有限公司調(diào)度中心接到預(yù)約申請(qǐng)后，通過(guò)智能調(diào)度系統(tǒng)，生成行車計(jì)劃，告知乘客到站等候時(shí)間，并聯(lián)系駕駛員按預(yù)約情況發(fā)車，乘客只需在約定時(shí)間內(nèi)到站點(diǎn)等候即可。”區(qū)交通運(yùn)輸局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，自2024年7月以來(lái)，柯橋已開通10條響應(yīng)式線路，分布在平水、王壇、稽東、錢清等地，累計(jì)服務(wù)超2000人次，運(yùn)營(yíng)成本降低18%，乘客預(yù)約公交成功率超90%。

記者了解到，在“響應(yīng)式公交”服務(wù)模式運(yùn)行中，柯橋區(qū)建立“高峰固定班次+平峰預(yù)約響應(yīng)”分時(shí)調(diào)度體系，高峰時(shí)段維持固定班次保障基礎(chǔ)運(yùn)力；平峰時(shí)段則動(dòng)態(tài)響應(yīng)訂單需求，智能生成最優(yōu)發(fā)車時(shí)序與停靠站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力按需精準(zhǔn)投放。目前平峰時(shí)段車輛空駛率下降35%，高峰單程運(yùn)營(yíng)時(shí)間節(jié)省12%。同時(shí)推行“響應(yīng)?？俊蹦Ｊ?，突破“逢站必?！钡托C(jī)制，建立“有需求響應(yīng)、無(wú)需求越站”新規(guī)，車輛進(jìn)站前，若無(wú)人下車、無(wú)人按鈴且站臺(tái)無(wú)候車乘客，則減速越站通行。目前，農(nóng)村乘客平均候車時(shí)間從改革前的25分鐘壓縮至12分鐘。

近年來(lái)，柯橋區(qū)還通過(guò)公交“智慧大腦”調(diào)度中心，集成高精度地圖、實(shí)時(shí)交通流、歷史出行大數(shù)據(jù)、車輛定位等全域多源數(shù)據(jù)，構(gòu)建全區(qū)公交數(shù)字孿生模型，并通過(guò)AI算法引擎實(shí)現(xiàn)智能化調(diào)度?！澳壳埃聵蚬弧腔鄞竽X’已接入1700余線路、公交站場(chǎng)、公交車等GPS數(shù)據(jù)。依據(jù)道路通行條件與客流峰谷特征系統(tǒng)還會(huì)靈活配置不同大小的新能源車型，如大型車保障高峰干線，小型電動(dòng)車服務(wù)平峰支線；在需求低谷或偏遠(yuǎn)區(qū)域優(yōu)先投放小型電動(dòng)車輛。目前，全區(qū)公交新能源車占比提升至98.29%，碳排放減少30%?！痹撠?fù)責(zé)人介紹。

一座城市的溫度藏在對(duì)個(gè)體需求的敏銳捕捉中，“響應(yīng)式公交”的創(chuàng)新背后，是柯橋的城鄉(xiāng)公共服務(wù)逐步從“有沒(méi)有”走向“好不好”。升級(jí)公交服務(wù)，不只是為居民美好出行賦能，也是錨定差異化需求、提高公共交通資源利用率的需要，更折射出柯橋智慧交通建設(shè)的成效。

柯橋傳媒集團(tuán)全媒體記者方劍萍