以前總覺得，高端配置是“分級”的——入門款夠用就行，想要好東西得加錢上高配。但這兩年市場在打破這種“分級”，20萬級轎車里，越來越多車型把曾經(jīng)的“高配專屬”變成基礎配置。這種變化不是突然出現(xiàn)的，而是品牌在競爭中主動貼近消費者需求的結(jié)果。最近亮相的領克10 EM-P，就帶著這種打破“分級”的思路，進入了市場視野。

7月4日，領克10 EM-P正式首秀，作為領克EM-P家族的新成員，它填補了品牌在20萬級中大型插混轎車市場的空白。這一布局與全球混動市場的增長態(tài)勢相契合，公開數(shù)據(jù)顯示，2024年全球混合動力汽車銷量達1584萬輛，較2023年的1351萬輛增長17.52%。在混動市場需求持續(xù)攀升的背景下，領克在現(xiàn)有06 EM-P、07 EM-P、08 EM-P、09 EM-P及900組成的EM-P家族基礎上，推出領克10 EM-P，進一步完善產(chǎn)品矩陣，而其打破配置“分級”的思路，正是對市場需求的精準回應。

外觀設計上，領克10 EM-P沒有因“基礎款”定位而降低標準。其延續(xù)The Next Day家族設計語言，以原創(chuàng)設計打破傳統(tǒng)審美框架。前臉標志性的“Y”型破曉之光日行燈，整合示寬、日行、轉(zhuǎn)向三燈功能，在保障警示作用的同時，強化了視覺辨識度，這種設計沒有區(qū)分配置等級，全系保持一致。車身線條的處理同樣不搞“分級”，26.5°超跑大傾角A柱讓側(cè)面更顯修長，C柱12°上揚傾角營造運動姿態(tài)，流體雕塑般的整體線條融合科技感與動感，無論哪款車型都能呈現(xiàn)出相同的設計質(zhì)感。

車色選擇上，新車以晨光律動為靈感，推出鎏光金、天云米、璃光紫三款全新車色，配合高規(guī)格的材質(zhì)與工藝，呈現(xiàn)出接近百萬級豪車的質(zhì)感。這種對色彩與質(zhì)感的追求，沒有因配置等級而打折扣，全系車型均可享受，讓基礎款消費者也能獲得高品質(zhì)的視覺體驗。

性能層面，領克10 EM-P在動力系統(tǒng)上堅持“無分級”原則，全系搭載相同的核心配置。其基于CMA Evo原生新能源架構打造，通過優(yōu)化車身尺寸、材料及底盤結(jié)構，提升了操控性、舒適性與安全性。搭載的EM-P智能電混系統(tǒng)，由47.26%超高熱效率的1.5T Evo電混專用引擎與DHT Evo混動電驅(qū)組成，其中DHT Evo包含P1電機、P3電機及3擋變速箱，與后橋P4電機協(xié)同工作，可輸出390kW最大功率和755N·m最大扭矩，0-100km/h加速最快僅需5.1s，動力表現(xiàn)領先同級；同時，虧電油耗低至4.2L/100km，實現(xiàn)了性能與經(jīng)濟性的平衡，這種動力水平?jīng)]有因配置等級差異而區(qū)別對待。

配置上，領克10 EM-P最突出的打破“分級”表現(xiàn)，是全系標配四驅(qū)系統(tǒng)和激光雷達。在傳統(tǒng)配置邏輯中，這兩項配置多為高配甚至頂配專屬，且常見于高端車型，如尊界S800等搭載相同配置的車型售價超70萬。而領克10 EM-P將其作為基礎配置，讓所有消費者都能享受到這些曾經(jīng)的“高配專屬”，大幅提升了產(chǎn)品的普惠性。此前曝光的與奧迪A6L冬測爬坡畫面，也印證了其操控性與穩(wěn)定性不遜于傳統(tǒng)豪華品牌，這種性能表現(xiàn)同樣沒有因配置等級而縮水。

作為“全球新能源高端品牌”，領克近年來新能源車型占比持續(xù)上升，領克10 EM-P的推出讓EM-P家族進一步壯大。官方對其寄予厚望，不僅在配置上堅持“無分級”思路，更打出“混動轎車終局首選”的口號，展現(xiàn)出對這款打破傳統(tǒng)配置邏輯產(chǎn)品的信心。

領克10 EM-P的亮相，正是對配置“分級”模式的突破。它將曾經(jīng)的“高配專屬”變?yōu)槿禈伺洌?0萬級消費者無需為高端配置額外付費。這種打破層級的思路，既貼合了消費者對平等享受配置的需求，也推動著市場向更透明、更普惠的方向發(fā)展，或許這就是配置邏輯升級的新起點。