讓人唏噓的是，曾經(jīng)年銷162萬輛的日系巨頭，如今在中國市場陷入連續(xù)下滑的尷尬境地。本田中國近日發(fā)布的2025年9月銷量數(shù)據(jù)顯示，這家日系汽車品牌在華終端銷量為54544輛，較去年同期下降13%。這標(biāo)志著本田在中國市場已連續(xù)多月未能實(shí)現(xiàn)同比正增長。

本田

縱觀今年整體表現(xiàn)，1月至9月本田在中國的累計(jì)終端銷量為467867輛，同比下降20.45%，銷量下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大。

這一數(shù)據(jù)與2024年同期的588186輛相比，減少了超過12萬輛。顯然，2025年1-9月份，本田在華銷量下滑幅度較大。

在一定程度上，這是否顯示了曾經(jīng)占據(jù)中國汽車市場重要份額的本田，如今面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，或許值得思考。

本田在華銷量

事實(shí)上，本田在華銷量的持續(xù)下滑并非偶然現(xiàn)象?；仡櫄v史數(shù)據(jù)，本田在中國的銷量巔峰出現(xiàn)在2020年，當(dāng)年創(chuàng)下了162.7萬輛的銷售紀(jì)錄。

然而自此之后，本田在華表現(xiàn)便開始“走下坡路”。官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，本田在華銷量下滑了4%。

2022年下滑幅度擴(kuò)大至21%，2023年同比下滑10%，而2024年跌幅更是達(dá)到31%，創(chuàng)下近三年最大跌幅。

本田

顯然，從2020年的162.7萬輛到2024年的85.2萬輛，本田在華銷量在四年間幾乎腰斬，這一變化令人震驚。

車宇世界認(rèn)為，分析本田在華銷量持續(xù)下滑的原因，新能源轉(zhuǎn)型緩慢或許是不可忽視的關(guān)鍵因素。

眾所周知，在競爭日益激烈的中國汽車市場，新能源汽車正在迅速占領(lǐng)市場份額，成為國內(nèi)車市的增長引擎。

本田P7

然而，與之形成鮮明對比的是，本田在華投放的新能源車型卻未能形成顯著市場影響力。比如說，今年推出的東風(fēng)本田S7與廣汽本田P7雖有較大幅度的終端優(yōu)惠，但市場反響和市場銷量有限。

面對市場挑戰(zhàn)，本田也在積極調(diào)整在華戰(zhàn)略。2024年，本田宣布將相繼關(guān)閉位于廣州和武漢的兩座工廠，把中國的汽油車年產(chǎn)能由149萬輛縮減至100萬輛。

本田此次減產(chǎn)將在日本車企中創(chuàng)下最大規(guī)模紀(jì)錄。在電動化布局方面，本田中國本部長五十嵐在今年的北京車展上表示，到2035年本田在華銷售的車型中純電占比將達(dá)到100%，到2027年推出6款純電車型。

本田

媒體消息顯示，本田還推出了專為中國市場打造的全新電動品牌“燁”，該品牌由本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，團(tuán)隊(duì)成員的平均年齡為32歲，以便貼近年輕車主的需求。

同時(shí)，本田也加強(qiáng)了與寧德時(shí)代、華為、科大訊飛等中國供應(yīng)商的合作，以提升產(chǎn)品在智能化方面的競爭力。

車宇世界認(rèn)為，這些舉措的推出，對于本田扭轉(zhuǎn)在中國市場的銷量下滑趨勢，應(yīng)該會發(fā)揮較大的作用。

當(dāng)然，盡管本田在積極尋求轉(zhuǎn)型，但當(dāng)前中國汽車市場的競爭格局已發(fā)生巨大變化。其能否成功實(shí)現(xiàn)銷量騰飛，還有待觀察。

雅閣（參數(shù)丨圖片）

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前自主品牌在中國乘用車市場的份額不斷攀升，甚至創(chuàng)歷史新高，而合資品牌市場份額卻逐漸下滑。

其中，日系品牌也未能幸免。這意味著，在自主品牌強(qiáng)勢崛起的背景下，包括本田在內(nèi)的日系品牌市場份額正在被不斷擠壓。

在這種情況下，如果在今年剩余的三個(gè)月時(shí)間之中，本田不能實(shí)現(xiàn)銷量突破，那么2025年其在華全年銷量，恐怕會繼續(xù)下滑。如此，本田在華銷量可能連續(xù)5年下滑。當(dāng)然，具體如何，我們還是交給市場來研判。

最后，本文涉及到的銷量數(shù)據(jù)來源于本田中國，僅供參考，具體以官方數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

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