作者 | 燕大

很突然，京東突然宣布“造車”。

為什么要加個雙引號呢？因?yàn)榫〇|先是高調(diào)官宣，將聯(lián)合寧德時代和廣汽集團(tuán)共同推出一款“國民好車”，并于雙十一期間正式發(fā)布。

大家以為他會像華某為、小某米一樣，進(jìn)軍汽車制造業(yè)、推出京東品牌的車，但他很快又澄清“下場造車”傳言，明確表示：京東主要提供用戶消費(fèi)洞察和獨(dú)家銷售，不直接涉及制造環(huán)節(jié)。

讓我翻譯的話，就是——我不搞“遙遙領(lǐng)先”、也不搞什么“逆什么光之王”，不會像其他造車新勢力那樣，我只做熟悉的兩塊，一個是用戶洞察，二是銷售。

這操作給人一種直接拉滿“求生欲”的感覺。

但說實(shí)話，手法看似粗糙，實(shí)則極為理智。畢竟，最近這段時間，造車新勢力的風(fēng)評可明顯有塌臺的風(fēng)險。

而從京東要在雙十一發(fā)布來看，說明早就深度推動此事了，錢肯定也沒少投，現(xiàn)在箭在弦上、要趕在雙十一發(fā)布，自然要避開負(fù)面環(huán)境，防止躺槍。

所以官宣“造車”之后的澄清是向大家解釋，闡明自己并沒有直接涉及自己不專業(yè)的事，造車這種專業(yè)的事由行業(yè)頭部做，我只干熟悉的用戶洞察與銷售。

我也可以這么理解，造車的事交給了專業(yè)的造車頭部和電池頭部，換句話說，這也是愛惜羽毛、提前打好預(yù)防針的極限操作，如果出現(xiàn)什么門把手打不開、撞車著火等問題，與負(fù)責(zé)銷售的東子無關(guān)，產(chǎn)品質(zhì)量環(huán)節(jié)全在廠商。

這一招雖然有自我矮化之嫌，但確實(shí)能讓觀眾印象深刻，與整天喊著“遙遙領(lǐng)先”、“一天一個第一”、“超越保時捷”之類完全不同，相反，還給人一種踏實(shí)的感覺。

這也是其他廠商過度營銷導(dǎo)致的副作用，觀眾吃夠了過度營銷的苦，都老把自己吹得天上有地上無，但往往實(shí)際效果大打折扣，現(xiàn)在樸實(shí)點(diǎn)、真誠點(diǎn)，反而更容易獲得觀眾好感。

最新消息顯示，這款由京東聯(lián)合寧德時代和廣汽共同推出的新車，將由京東獨(dú)家銷售，在車型方面有望采取“換電”模式，預(yù)計由寧德旗下主攻換電業(yè)務(wù)的子公司提供換電場所服務(wù)。

最令人驚訝的是價格，這款車預(yù)估定價在10萬-12萬元之間，換句話說，京東沒學(xué)其他新勢力動輒走高端路線、把價格一個比一個定的高。

相比高端車路線，平民路線明顯自帶強(qiáng)哥的風(fēng)格，以京東之名推出這個價位，只要配置中上、外觀有檔次，那幾乎能吊打一眾所謂高端車。

這里也必須提一句，對于換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，寧德時代此前就有明確規(guī)劃：2025年，會建1000座巧克力換電站，同時將進(jìn)軍港澳；中期目標(biāo)為10000座，最終目標(biāo)則為30000座至40000座。

從這也能看出來，京東與汽車頭部合作推出這款車，目前也帶有試水的成分，但如果能夠持續(xù)推進(jìn)，那么隨著寧德?lián)Q電網(wǎng)絡(luò)在全國的鋪開，或許京東也能在新能源汽車領(lǐng)域占據(jù)一大塊市場，成為一批閃亮黑馬。

說實(shí)話，我倒是很期待劉強(qiáng)東能夠整頓新能源車行業(yè)，就像他進(jìn)軍外賣市場一樣，把服務(wù)、品質(zhì)真正打上去，把價格打到與產(chǎn)品匹配為止。

就好比最近，為什么大家對許多新勢力造車越來越不感冒了？實(shí)在是很多廠商吃相過于難看。

好比，今年有個“史上最慘修理工”，他主要修的是特斯拉汽車，也會修其他品牌新能源車，喜歡在修車過程中拍攝視頻指出問題點(diǎn)，然后發(fā)布視頻圈粉。

但你可以說特斯拉這里不好那里有問題，鳥事沒有，說其他新能源品牌就不行了，直接起訴，然后這位修理工網(wǎng)紅在今年喜提三家車企訴訟，要求賠償700萬。

這直接反映出了媒體言論邊界與車企權(quán)益的激烈碰撞，但消費(fèi)者可不管這些，消費(fèi)者最實(shí)際，有網(wǎng)友直言——法務(wù)超強(qiáng)的車企，不建議碰。

再好比，有的車企能夠遠(yuǎn)程鎖車，也就是用戶自己花錢買的車，廠商卻能越過你直接鎖你的車。有老司機(jī)說的很直白：所有能夠遠(yuǎn)程鎖我車的品牌，我都不考慮。

還有夸大營銷、過度營銷、取巧式對比，等等，幾乎是大部分造車新勢力的通病，但當(dāng)出現(xiàn)問題了又應(yīng)對失當(dāng)，往往以“捂嘴”為主，令人詬病，最終遭到流量反噬。這些還不包括那些放了衛(wèi)星之后倒閉跑路的新勢力。

細(xì)數(shù)下來，你會發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)造車，教訓(xùn)比成功經(jīng)驗(yàn)多得多，用互聯(lián)網(wǎng)思維去造車，本身就存在不可調(diào)和的矛盾。

互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品可以快速迭代，可以先上線再修復(fù)，但汽車關(guān)系到生命安全，任何瑕疵都可能造成生命的代價。

京東下場“造車”，但表明只發(fā)揮用戶洞察優(yōu)勢和銷售優(yōu)勢，真正造車的事交給汽車頭部。

專業(yè)的事交給專業(yè)的人去做，這種操作無疑是聰明也是可持續(xù)做法。

如果強(qiáng)哥能夠因此整頓造車市場，那后來的消費(fèi)者也將少踩許多坑。

-End -

希望和你一起共鳴！

weixin-queen2019