2025年10月13日,成都一輛小米SU7在道路事故中發(fā)生起火,造成1人不幸遇難。盡管事故原因仍在調查中,但“碰撞后車門無法打開”的討論再次將新能源汽車安全推向公眾視野。
近年來,隨著新能源汽車市場滲透率不斷提升,車輛碰撞后門把手無法打開、影響乘員逃生的問題時有發(fā)生,這一現象背后既有技術設計的原因,也折射出行業(yè)標準亟待完善的現實。
新能源汽車門把手普遍存在安全風險
針對成都小米SU7事故,一位不愿透露姓名的汽車安全專家在接受采訪時表示:“從現有信息看,司機涉嫌酒駕且存在嚴重超速行為,在如此極端駕駛場景下的高速碰撞,無論對于新能源車還是傳統(tǒng)燃油車,都可能面臨引發(fā)燃燒風險,有一些車輛在劇烈撞擊后都可能會出現車門難以開啟的情況?!?/p>
傳統(tǒng)燃油車的門把手多為機械式結構,碰撞后仍可通過外力開啟;而新能源汽車,為了追求美觀和降低風阻,普遍采用隱藏式、半隱藏式門把手,這一“藏”,卻可能埋下了一個致命的“技術陷阱”。
一旦發(fā)生劇烈碰撞,車輛會瞬間陷入三大困境,形成致命閉環(huán):
- 斷電:劇烈碰撞可能導致車輛主電源或為門把手供電的12V低壓電瓶斷電、損壞,或被系統(tǒng)為安全起見自動切斷。電,成了開門的第一道生死關。沒有電,再智能的指令也只是徒勞。
- 物理損壞:強大的沖擊力可能直接損壞門把手內部結構,或導致其因車身形變而被卡死。即便電路完好,物理層面的“鎖死”也讓開門成為不可能。
- 信號中斷:車輛的神經網絡——CAN總線若在碰撞中受損,鑰匙或車內解鎖按鈕的信號將無法傳遞給門把手控制模塊。此時,車門雖未損壞,卻已“失聯”。
專家稱:“目前很多新能源汽車門把手存在類似的安全隱患,如果碰撞后門把手失靈,加上不慎起火,就容易造成慘劇,這也折射出汽車門把手行業(yè)標準有完善的空間?!蹦壳捌囬T把手國家強制標準也已在制定中,這表明行業(yè)已經開始重視這一問題。專家透露,“目前市場上多數新能源汽車的門把手設計存在類似安全隱患,半隱藏式結構雖然優(yōu)于全隱藏式,但仍未完全解決極端情況下的可靠性問題。”
事故車輛疑似不滿足門把手強標征求意見稿要求
行業(yè)的警鐘已經敲響。今年9月底,工信部發(fā)布《汽車車門把手安全技術要求》強制性國家標準征求意見稿,為汽車門把手安全設計劃定了明確底線。意見稿核心要求包括兩大關鍵點:
- 汽車內、外門把手均必須具備物理結構,確保在電子系統(tǒng)失效時仍能通過機械方式開啟;
- 規(guī)定了門把手的操作空間標準,要求每個車門的車門外把手在任意狀態(tài)時,相對車身表面應具備手部操作空間。
值得注意的是,小米SU7采用的半隱藏式門把手雖然符合操作空間要求,但在"冗余設計"上仍存在不足。新國標要求門把手必須具備機械開鎖冗余,也可配備電冗余設計。而目前市面上的半隱藏式門把手多數未滿足這一要求,事故中的SU7半隱藏門把手就不符合門把手強標征求意見稿要求。
根據標準實施時間表,該新國標預計將于 2027 年 1 月正式生效,但已銷售的在用車無需強制改造。這一規(guī)定雖考慮到存量車主的改造成本,卻也意味著一個殘酷的現實:目前市面上數以百萬計的新能源汽車,其門把手的安全隱患,仍將長期存在。
消費者如何自我保護
在法規(guī)和行業(yè)徹底解決問題之前,生命安全的第一責任人,永遠是我們自己。面對潛在的“隱形門鎖”,消費者必須學會主動防御:
- 熟悉你的車!這是最重要的一點。了解車輛應急開啟機制,熟悉自己車輛的應急開門方式,包括車內機械開關的位置和操作方法。在緊急情況下,這可能是最重要的自救途徑。
- 選擇設計更安全的車型。在購車時,消費者可以優(yōu)先考慮門把手設計更為合理的車型。
- 保持冷靜,掌握基本應急知識。發(fā)生碰撞后如果發(fā)現電子門把手失靈,不要慌張,第一時間尋找機械拉手。
- 警惕過度追求美觀而犧牲安全的設計。當科技美學與生命安全沖突時,安全永遠是第一位的。
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