兄弟們，就在 10 月 9 日，法拉利第一款電車終于來了。

從 2021 年法拉利宣布要造電車開始，4 年過去了，總算亮相，可歌可泣。結果還不是整車，只展示了底盤、懸架這些核心部件，法拉利這是弄啥嘞，進度也太慢了。

目前這臺車項目名叫 “ Elettrica ”（意大利語 “電” 的意思），大概率是臺電動 GT 跑車，計劃 2026 年上市。起售價據說要 50 萬歐元起，差不多400 萬人民幣吧，想買的話還有時間攢攢錢。

作為燃油跑車的老大哥，法拉利給這臺電車上了哪些干貨？

首先就是加速性能，零百加速只要 2.5 秒，極速能到310km/h。前軸電機能飆到 30000 轉，后軸電機 25000 轉，4 個電機加起來總功率超1000 馬力，動力確實夠猛。

除了快，還要穩(wěn)。

Elettrica 的底盤用了全鋁材質，還有獨立柔性機械副車架，可整車重量到了 2.3 噸，是法拉利量產車史上最重的。

不過，法拉利給它配了前后雙叉臂懸架、前置轉向拉桿、第三代 48V 主動懸架系統(tǒng)，再加上后輪轉向，這套配置能把操控和舒適度拉回來不少。尤其是這個第三代 48V 主動懸架，能獨立調節(jié)四個車輪的垂直作用力，讓車身更穩(wěn)。

其實法拉利早就是主動懸架的老玩家了，2013 年的 F12berlinetta 就用了 SCM-E 主動懸架，能預判車身姿態(tài)，主動抵消側傾、俯仰和顛簸。

可惜，底盤穩(wěn)定感和加速性能，法拉利車主想秀一把還得看場地。但聲浪不同，它才是覆蓋全場景的情緒價值源泉。

Elettrica 沒了內燃機的靈魂轟鳴，法拉利就另辟蹊徑，用傳感器采集電機內部振動，經信號放大，播放出真實的電機聲音。這相當于，別家電車聲浪是“假唱”對口型，而 Elettrica 堅持“全開麥”，主打一個德藝雙馨。

更絕的是，Elettrica 的聲浪系統(tǒng)支持在 N 擋下轟電門，你看，這就是法拉利對車主需求的深度洞察。

在買電車前，很多人擔心的就是續(xù)航，而 Elettrica 續(xù)航，可能是法拉利最強。

首先是 122 度的電池打底。然后前軸電機能在 0.5 秒內跟車輪徹底斷開連接，直接切到純后驅模式。

這和普通四驅電車的后驅模式不同，它們是類似給前電機斷電，而Elettrica 是“斷開連接”，能直接減少了拖拽前電機的損耗，更省電。

所以WLTP 標準下能跑 530 公里，CLTC 估計能到 600 公里，就算實際打 8 折也有 480 公里。對比那些油耗 20 個起、跑 300 公里就得加油的法拉利，Elettrica 可能是市區(qū)續(xù)航最強的一款了，妥妥的新能源戰(zhàn)勝了舊能源！

Elettrica 未來的競爭對手還真沒誰了，瑪莎拉蒂 GranTurismo Folgore 品牌調性差點，蘭博基尼 Urus EV 還沒影，它打了個時間差，成了獨孤求敗，但優(yōu)勢也只限于這些沒玩轉電車的外國豪門。

先拿電池來說，122 度電池的能量密度 195wh/kg，對比國產新能源那就是主流水準。峰值充電功率為 350kW，充電峰值倍率是 2.87C，和 2018 年保時捷Taycan 4S（標配 79.2kWh 電池）水平差不多。

智駕方面更是沒怎么提，估計確實沒什么好吹的。

再看 Elettrica 的電池底盤一體化設計，可以理解是把電芯封裝成獨立 “小盒子” 再嵌進底盤。這與我們主流的 CTB（電池車身一體化）/CTC（電池底盤一體化）差距明顯，咱是把電芯直接集成至底盤或車身，提升體積利用率和車身剛性。

非要說好處，那就是 Elettrica 的模塊化電池，維修、換電池成本可能低些，但真要修，法拉利該收的錢只多不少。

如果真賣 400 萬起，Elettrica產品力就不夠看了，沒什么劃時代的技術。何況還要等到 26 年上市，法拉利可沒上市及交付的慣例。不是要定制就是等配額，實際交付要 27 年，一拖再拖，更沒啥先進的了。

對于法拉利真正買家來說，那些 V8、V12 發(fā)動機的轟鳴，比Elettrica 有魅力太多。

畢竟，買油車法拉利，是一種身份標簽和資產配置，像買一件歷久彌新的藝術品，法拉利老了還是法拉利。

買 Elettrica 不一樣，它有 “保鮮期” ，時間長了會面臨技術落后、續(xù)航衰減、車機卡頓這些問題，完全沒了法拉利該有的優(yōu)雅。

戲劇性的是，Elettrica 亮相當天也是法拉利的資本市場日，它發(fā)布的 2030 年戰(zhàn)略規(guī)劃比車 “刺激”很多。

凈收入目標從 100 億歐元砍到 90 億，純電車型占比從 40% 降到 20%。這直接導致法拉利創(chuàng)了上市后最大單日跌幅，蒸發(fā) 127 億美元市值。

為啥法拉利這么 “保守”？

數據說了算，超 60% 的高端跑車用戶覺得，電動化會讓法拉利丟了那股獨特的味兒，大多不買電車的賬。要是硬推 40% 占比的電車，不僅吃力不討好，還會耽誤油車的盈利。

要知道 2025 年上半年，法拉利毛利大概 52%，平均每輛車能賺 80 萬人民幣，油車生意做得順風順水。

搞電車，它短期真玩不轉，研發(fā)得砸一大筆錢，電池成本還沒個準兒。不搞電車也不行，投資者會覺得它沒未來，股價得跌。再加上碳排放積分卡得嚴，還有維護品牌環(huán)保名聲，這些都逼著它轉型。

現(xiàn)在法拉利就陷在個怪圈里，買賣雙方都不想搞電車，外界卻逼著它轉。全力以赴搞電車都未必成，何況它還帶著不情愿，所以 Elettrica 有這產品力也不奇怪。

對它來說，股價跌就跌吧，先把能賺錢的油車穩(wěn)住才最實在。

撰文：黃綠紅

編輯：白日夢&脖子右擰&面線

美編：煥妍

圖片、資料來源：

汽車之家

法拉利官網