“山”與“水”這兩大意象，是越野車的營銷敘事中難以繞開的。當(dāng)人們形容一臺(tái)越野車性能強(qiáng)大，總會(huì)結(jié)合跋山涉水、經(jīng)山歷海、上山下河這樣的詞匯。但是，真的有能帶來我們趟平山海的越野車嗎？

10月19日，捷途縱橫G700正式上市，新車限時(shí)煥新價(jià)30.49萬-38.99萬元。這款豪華電混越野車，真正讓“跋山涉水”這四個(gè)字變得具象化起來。

氣場強(qiáng)過衛(wèi)士，豪華比肩攬勝（參數(shù)丨圖片）

每當(dāng)我們聊起越野車的時(shí)候，總是繞不開路虎。這個(gè)品牌將越野的實(shí)用主義和豪華主義進(jìn)行深度結(jié)合，說它是現(xiàn)代化豪華越野車的啟蒙者也不為過。作為與路虎深有淵源的汽車廠商，來自安徽蕪湖的奇瑞，在打造越野車的時(shí)候也深受路虎影響。

倒不是說捷途縱橫G700有多像路虎，而是這款全新的豪華電混越野SUV，真正做好了豪華與越野這兩件事。

從設(shè)計(jì)來看，G700是一臺(tái)很有氣勢的“方盒子越野SUV”。孔武有力的硬派線條，幾乎無需過多修飾就能顯露出它的肌肉與野性張力。與此同時(shí)，它有著非常大的尺寸，其長寬高三圍分別可達(dá)5198/2050/1956mm，即便是把它放在路虎衛(wèi)士D110身旁，G700也絲毫不會(huì)膽怯。

當(dāng)然，路虎的豪華越野理念也深刻地影響著捷途縱橫G700。當(dāng)你進(jìn)入這款車的主駕位置后，最吸引你的或許并不是視野前方那塊橫貫左右的“天際屏”或者15.6英寸的2.5K中控屏，而是有序排布的實(shí)體按鍵以及相當(dāng)硬核的上車?yán)值燃?xì)節(jié)。

在這款車的中央鞍座區(qū)域，精致的空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵和駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵與旋鈕有序排列。與此同時(shí)，觸感細(xì)膩的皮革與金屬、材質(zhì)相互配合，讓這臺(tái)豪華電混越野SUV的質(zhì)感非常細(xì)膩。而且這款車還擁有珠峰等高線的彩蛋設(shè)計(jì)，把情緒價(jià)值直接拉滿。

除此之外，捷途縱橫G700還配備了智能冰箱、后排吸頂搭?yuàn)蕵菲烈约癗APPA真皮座椅等一系列的功能?？偠灾?，從你能直觀感受到的豪華感來說，捷途縱橫G700的豪華度幾乎能與百萬級(jí)的路虎攬勝比肩。

當(dāng)然相比起西方豪華越野車，中國車更懂中國智慧。捷途縱橫G700這次也帶來了豐富的智能配置，在座艙內(nèi)除了完善的網(wǎng)聯(lián)生態(tài)和智能車控外，它還加入了Pad接口、車載衛(wèi)星通訊系統(tǒng)等，以智能提升越野場景適應(yīng)能力。而在中高配版本中，這款車還有獵鷹500或華為乾崑ADS 4輔助駕駛系統(tǒng)可選，讓你能以最輕松、最舒適的姿態(tài)從城市出發(fā)，前往遠(yuǎn)方的山海。

越野車行不行，還得看它硬不硬

如今，國產(chǎn)新能源越野車正在井噴式爆發(fā)，一臺(tái)新車沒點(diǎn)真功夫，又該如何去競爭？豪華感，只是越野車的附庸，而真正評判一輛車好不好的核心，還在于這款車的核心實(shí)力夠不夠硬。

首先，捷途縱橫G700的動(dòng)力系統(tǒng)就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“力大磚飛”的效果。捷途基于奇瑞技術(shù)打造的鯤鵬超能混動(dòng)CDM-O動(dòng)力系統(tǒng)，采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+2擋DHT變速箱以及P1+P3+P4電驅(qū)布局。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)配合，能為車輛帶來665kW的系統(tǒng)總功率以及1135N·m的綜合扭矩，其零百加速時(shí)間僅為4.6秒。毫不夸張地說，這樣的性能，已經(jīng)成為了捷途縱橫G700強(qiáng)力越野的重要基礎(chǔ)。

而且除了性能夠強(qiáng)外，捷途縱橫G700也打破了高性能越野車“油老虎”的傳統(tǒng)。這款車依托寧德時(shí)代打造的800V高壓越野電混電池，擁有150km的CLTC純電續(xù)航里程，并且還能實(shí)現(xiàn)7.95L/100km的饋電油耗以及1400km的滿油滿電綜合續(xù)航里程。

在這一重量級(jí)里無論是燃油車還是插混車，捷途縱橫G700的驅(qū)動(dòng)效率都算得上是一流水平了。更可怕的是，這臺(tái)車的越野能力也非常強(qiáng)硬。

捷途縱橫G700在非承載式越野車中，采用了比較獨(dú)特的前后雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)。在以往，只有軍用猛士或悍馬H1才會(huì)采用前后雙叉臂獨(dú)懸，而大多數(shù)越野車都會(huì)采用前雙叉臂、后整體橋多連桿結(jié)構(gòu)。

那么捷途縱橫G700特殊的底盤結(jié)構(gòu)，不僅能通過空氣彈簧和CDC實(shí)現(xiàn)更舒適的公路行駛品質(zhì)和精準(zhǔn)的操控表現(xiàn)，同時(shí)能讓車輛底盤最低點(diǎn)高于輪軸，提升通過性。

根據(jù)捷途縱橫官方給出的數(shù)據(jù)顯示，G700在底盤升至最高以后，它的涉水深度達(dá)到了970mm，而且它的接近角與離去角分別可達(dá)40.3°、32.3°。同時(shí)，再加上前后牙嵌式差速鎖、中央虛擬差速鎖以及縱橫全領(lǐng)域越野模式，G700的越野通過能力幾乎已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)頂尖水平。

在今年的環(huán)塔拉力賽上，捷途縱橫G700也以原廠動(dòng)力、原廠車身底盤結(jié)構(gòu)出征，經(jīng)受住了13天、5000公里超長沙漠戈壁賽段的考驗(yàn)。從極限賽場上走下來的豪華電混越野SUV，你說硬不硬？

捷途縱橫并非奇跡，而是技術(shù)的點(diǎn)滴累積

在國產(chǎn)新能源越野車井噴的時(shí)代，幾乎各大車企都拿出了自己的看家技術(shù)。但是，捷途縱橫G700這樣的車型很難復(fù)制，它的成功不在于廠商有多能堆料，而是奇瑞在技術(shù)、經(jīng)驗(yàn)層級(jí)積累得足夠多、足夠扎實(shí)。

舉個(gè)很簡單的例子，在過去幾十年里，幾乎沒有任何一家廠商會(huì)關(guān)注到“越野愛好者高原穿越容易因?yàn)楦叻炊鴮?dǎo)致事故”的問題。捷途縱橫關(guān)注到了，它為G700以及后續(xù)的車型帶來了外掛制氧技術(shù)。在平均海拔三千米以上的青藏高原開啟制氧模式后，座艙內(nèi)的氧氣濃度可以與平原地區(qū)持平，讓高山穿越、高原自駕的危險(xiǎn)性大大降低。

正是這樣的細(xì)節(jié)，鋪墊了捷途縱橫G700即將獲得的成功。而這款車的細(xì)節(jié)還有很多，比如在新車上市前，捷途縱橫G700成功橫渡長江。

得益于一體化車身結(jié)構(gòu)出色的密封性，再加上奇瑞在船舶工業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)累積，捷途縱橫G700成為了真正的“陸地巡洋艦”。除了970mm的極限涉水深度外，這款車還能以方舟技術(shù)，實(shí)現(xiàn)“化車為船”的能力。

當(dāng)車輛入水之后，渦輪推進(jìn)器自動(dòng)展開，能讓車輛以7-9km/h的速度在水中長時(shí)間航行。而且，這款車的“水陸兩棲”能力不僅僅是為應(yīng)急浮水而準(zhǔn)備，它真正可以像兩棲坦克一樣，讓河流、小溪化為坦途。此時(shí)，越野車“跋山涉水”探尋秘境風(fēng)景的場景已經(jīng)變得具象化起來。

結(jié)語：

當(dāng)豐田、路虎等廠商把豪華越野SUV的接力棒交到中國國產(chǎn)廠商手中，奇瑞也用硬核的產(chǎn)品打破了所有外界的質(zhì)疑。中國廠商，不僅能造出豪華新能源硬派SUV，更能在這些產(chǎn)品的身上刻畫下更具新意的技術(shù)圖騰。隨著G700的上市，捷途縱橫的縱橫之路才剛剛開啟。在未來，這個(gè)全新的品牌還會(huì)在高端越野市場帶來哪些驚喜？我們拭目以待。