美國似乎坐不住了。美國貿(mào)易代表辦公室10月9日宣布限制中國海事、物流、造船領(lǐng)域，試圖用政策來改變現(xiàn)實。美國想搶走中國操控的航運通道?？缣窖蠛骄€運力和南海航運主導(dǎo)權(quán)都是焦點，美國希望換掉中國貨船。

韓華集團答應(yīng)再投50億美元。副會長也說會做美國可靠伙伴。他們同時承接訂單，維修美國海軍艦艇，推出各種對美服務(wù)。5月，韓華海洋與中國合資企業(yè)告別，馬上轉(zhuǎn)身幫美國調(diào)查中國。這些公司不再無辜，中方根據(jù)《反外國制裁法》果斷行動。

整個中國市場對這些子公司發(fā)出禁令。沒有合作，沒有交易。韓華的在華布局全線關(guān)閉，對未來業(yè)務(wù)無路可走。

美國4月已敲定對中國船舶加收費用，10月14日開始實行。每艘10萬噸級船?？慷家嗷ò偃f美元。中國做法直接用《國際海運條例》確定收費對象：美國企業(yè)所有船、美國持股高于25%船、美國旗幟船，全包含在內(nèi)。

收費標(biāo)準(zhǔn)確定！

每凈噸收400元，2026年起漲到每凈噸1120元。彭博社估算，一艘大型油輪每次?？恐袊劭?，費用高達(dá)620萬美元。每年單船最多收五次，讓美國船公司無法躲避。

美方選擇要么高價，要么放棄中國港口，亞洲貨物貿(mào)易早已變得重要，美國因此壓力更大。美港口競爭力迅速下降，通脹風(fēng)險上升。連美國自己業(yè)界都覺得這樣不劃算。商務(wù)部說得明白，損人不利己。

中國反制擊中美國核心！

從10月3日美方公布收費細(xì)則，到14日中國出手，中方始終保持溝通態(tài)度。美國消極應(yīng)對，談判沒有進(jìn)展。中國已做好準(zhǔn)備，不會輕易退讓。不論結(jié)果怎樣，反制措施都不會收回。

國際物流格局，已出現(xiàn)新變化！

寫到最后

美國政策下的實質(zhì)損失開始顯現(xiàn)。中國不玩虛的，每一次反制都極有針對性。后續(xù)博弈也許還會更激烈，市場仍在等待兩國進(jìn)一步動作。