近期有多地用戶反映稱

自己在騎行共享單車途中

遭遇了車輛突然自動(dòng)關(guān)鎖急停

導(dǎo)致摔倒受傷

共享單車騎行中為何會(huì)自動(dòng)落鎖？

用戶因此發(fā)生意外究竟該由誰(shuí)來(lái)?yè)?dān)責(zé)？

總臺(tái)記者調(diào)查↓

上海的洪女士稱，今年7月的某天上午，自己在出行時(shí)掃了一輛共享單車，但騎行沒(méi)幾分鐘，就發(fā)生了意外，“ 轉(zhuǎn)彎過(guò)紅綠燈時(shí)，單車突然被卡住了，蹬不動(dòng)，然后我連人帶車就重重地摔倒在地，手臂跟膝蓋都有不同程度擦傷。我檢查車輛發(fā)現(xiàn)車鎖關(guān)閉了”。

洪女士稱，事后她向共享單車平臺(tái)進(jìn)行申訴，客服工作人員雖然對(duì)事故發(fā)生表示抱歉，并向洪女士的騎行賬戶充值50元作為補(bǔ)償。但對(duì)于車輛出現(xiàn)自動(dòng)鎖車的情況卻并不承認(rèn)，“客服說(shuō)，系統(tǒng)后臺(tái)沒(méi)有監(jiān)測(cè)到這一次自動(dòng)落鎖的情況”。

多地用戶遭遇共享單車騎行中自動(dòng)鎖車

雖然平臺(tái)拒絕承認(rèn)洪女士騎行的共享單車發(fā)生自動(dòng)關(guān)鎖這一情況，但記者以“共享單車自動(dòng)關(guān)鎖”作為關(guān)鍵詞在社交平臺(tái)上進(jìn)行搜索，發(fā)現(xiàn)類似的情況近期在北京、廣東等多地均有發(fā)生，相關(guān)案例涉及多個(gè)共享單車平臺(tái)。用戶普遍反映自己在等紅綠燈或是上坡等騎行途中，車輛自動(dòng)鎖車，或是出現(xiàn)車輪抱死等情況，用戶因此出現(xiàn)不同程度受傷。

對(duì)此，部分涉事共享單車平臺(tái)回應(yīng)媒體稱，經(jīng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)排查，未發(fā)現(xiàn)車輛存在因技術(shù)缺陷導(dǎo)致自動(dòng)落鎖的情況，推測(cè)事故原因可能包括：

用戶未關(guān)閉開(kāi)關(guān)鎖頁(yè)面，手機(jī)摩擦誤觸“還車”按鈕；

用戶未掃碼直接騎行他人未落鎖的車輛，而前一用戶后續(xù)關(guān)鎖導(dǎo)致。

騎行中誤觸“還車”按鈕致落鎖可能性低

針對(duì)共享單車自動(dòng)鎖車的情況，相關(guān)平臺(tái)給出的原因是真的嗎？記者對(duì)此進(jìn)行了實(shí)測(cè)，業(yè)內(nèi)人士表示，用戶騎行途中誤觸“還車”按鈕導(dǎo)致落鎖的可能性非常低。

記者首先對(duì)市面上常見(jiàn)的多個(gè)共享單車平臺(tái)展開(kāi)還車功能實(shí)測(cè)。在正常騎行場(chǎng)景中，記者嘗試點(diǎn)擊還車按鈕，不同平臺(tái)均彈出類似“系統(tǒng)檢測(cè)到車輛仍在移動(dòng)，請(qǐng)?jiān)谲囕v靜止后重新還車”的提示，無(wú)法完成鎖車操作。即使當(dāng)車輛處于慢速推行狀態(tài)時(shí)，單車仍會(huì)延續(xù)此前的安全保護(hù)邏輯，提示“車輛未停穩(wěn)，關(guān)鎖失敗”；只有當(dāng)車輛完全靜止才能完成鎖車。

某共享單車運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人小亮（化名）告訴記者，只要車輛在動(dòng)，怎么還都還不了。在騎行過(guò)程中，不管是后臺(tái)操作，還是手機(jī)放在口袋里誤操作，都還不了車，一定是等到車靜止之后才能還車。

共享單車“遠(yuǎn)程落鎖”需要滿足多個(gè)條件

平臺(tái)還給出了一種推測(cè)原因：即用戶未掃碼直接騎行他人未落鎖的車輛，前一用戶后續(xù)關(guān)鎖導(dǎo)致車輛突然鎖死。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，目前常見(jiàn)的共享單車車型都搭載有“遠(yuǎn)程落鎖”的功能，用戶結(jié)束騎行若忘記還車，可通個(gè)手機(jī)操作實(shí)現(xiàn)“遠(yuǎn)程還車”。不過(guò)，這也需要滿足一定條件。

某共享單車運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人 小亮（化名）：我們肯定會(huì)劃一個(gè)區(qū)域，超出區(qū)域有一個(gè)提醒，在一兩公里的時(shí)候慢慢地只會(huì)斷助力，但是它不會(huì)鎖車。鎖死的可能性是，比如1個(gè)小時(shí)之內(nèi)，通過(guò)中控、GPS、信號(hào)檢測(cè)都判斷這輛車在原地不動(dòng)，后臺(tái)就會(huì)有一個(gè)指令鎖車，肯定是有這種情況。

雖然必須滿足多個(gè)條件，系統(tǒng)才能從后臺(tái)對(duì)判斷處于靜止?fàn)顟B(tài)的車輛進(jìn)行關(guān)鎖。但該業(yè)內(nèi)人士稱，也不排除一些故障原因?qū)е萝囕v在騎行過(guò)程中被后臺(tái)鎖車的情況，“假如中控壞掉了，信號(hào)也沒(méi)有了，系統(tǒng)判斷這輛車原地不動(dòng)，這種可能才會(huì)自動(dòng)鎖車”。

共享單車自動(dòng)落鎖或與“一碼多車”有關(guān)

記者在調(diào)查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，造成共享單車騎行途中自動(dòng)鎖車的原因，還可能與平臺(tái)超量投放有關(guān)。為搶占市場(chǎng)和擴(kuò)大用戶流量，一些共享單車平臺(tái)在城市部分區(qū)域違規(guī)大量投放車輛，存在“一碼多車”的亂象，可能引發(fā)系統(tǒng)誤判，觸發(fā)遠(yuǎn)程關(guān)鎖。

在湖北武漢市，城市管理部門(mén)近期在針對(duì)共享單車停放問(wèn)題開(kāi)展專項(xiàng)整治行動(dòng)期間發(fā)現(xiàn)，多個(gè)共享單車平臺(tái)為規(guī)避監(jiān)管，存在超量投放的現(xiàn)象。

據(jù)城管工作人員介紹，平臺(tái)投放的車輛在運(yùn)營(yíng)前需要向城管部門(mén)提交備案申請(qǐng)，將車輛信息與車身上的二維碼綁定，確?！耙卉囈淮a”；但一些平臺(tái)為了規(guī)避監(jiān)管、超量投放來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，就采取了違規(guī)的手段。

武漢市城管執(zhí)法委市容景觀秩序處相關(guān)負(fù)責(zé)人胡新康介紹，在8月10日的抽查中，一輛車8時(shí)55分出現(xiàn)在武漢的東西湖區(qū)，8時(shí)13分又出現(xiàn)在武昌區(qū)，兩地隔了幾十公里，明顯不合理。城管工作人員通過(guò)多次掃碼，坐實(shí)了幾十輛共享單車存在“一碼多車”，共享單車企業(yè)也對(duì)此予以了承認(rèn)。

近期，武漢市城管、交通、公安等三部門(mén)已累計(jì)督促多家共享單車經(jīng)營(yíng)企業(yè)回收違規(guī)超量投放車輛超過(guò)10萬(wàn)輛。城管工作人員表示，超量投放及“一碼多車”亂象除了會(huì)導(dǎo)致城市交通擁堵，亂停亂放問(wèn)題突出之外，還存在不小的安全隱患，“若多人先后掃描同碼共享單車，系統(tǒng)易發(fā)生訂單識(shí)別混亂，導(dǎo)致其誤判騎行狀態(tài)并觸發(fā)遠(yuǎn)程關(guān)鎖指令，這會(huì)對(duì)騎行人安全產(chǎn)生威脅”。

共享單車平臺(tái)有義務(wù)確保車輛的安全性

用戶在騎行共享單車途中發(fā)生安全意外，相關(guān)責(zé)任究竟該由誰(shuí)來(lái)負(fù)？事故發(fā)生后，用戶該如何有效維權(quán)？

專家表示，根據(jù)《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》第十八條規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)者應(yīng)當(dāng)保證其提供的商品或者服務(wù)符合保障人身、財(cái)產(chǎn)安全的要求?！弊鳛轵T行服務(wù)提供方，共享單車平臺(tái)有義務(wù)確保車輛的安全性，若因自動(dòng)落鎖問(wèn)題未能保障用戶人身安全，則須承擔(dān)相應(yīng)民事賠償責(zé)任。

然而記者注意到，在某共享單車平臺(tái)的《租賃服務(wù)協(xié)議》中雖提到，“出租方負(fù)責(zé)自行車的日常維修，但并不表示實(shí)時(shí)保證所有車輛均處于無(wú)故障狀態(tài)的義務(wù)”?！秴f(xié)議》同時(shí)稱，“若用戶提車，即表明已認(rèn)同所訂車輛本身的安全性和完整性。此時(shí)使用相關(guān)服務(wù)中發(fā)生意外或傷害事故，用戶應(yīng)自行承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任。如用戶發(fā)生意外事故，除非能證明是因車輛本身的固有缺陷直接導(dǎo)致，否則平臺(tái)也不承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任”。

對(duì)此專家表示，平臺(tái)在協(xié)議里單方面排除自身責(zé)任，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是非常不公平的。

北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授 馬亮：從平臺(tái)的角度來(lái)講，可能會(huì)認(rèn)為是用戶操作不當(dāng)，或者是設(shè)備的機(jī)械故障。但是從用戶角度來(lái)講，更多關(guān)注這是不是系統(tǒng)本身缺陷導(dǎo)致的。平臺(tái)不能單方面說(shuō)自己不存在問(wèn)題，或者說(shuō)是不需要承擔(dān)責(zé)任。

專家同時(shí)提醒，用戶在騎行中如遭遇意外導(dǎo)致受傷時(shí)，應(yīng)在確保人身安全的前提下，立即做好現(xiàn)場(chǎng)證據(jù)保留工作，包括拍攝車輛狀態(tài)、周圍環(huán)境的照片或視頻，并妥善保存訂單記錄及隨后的受傷就醫(yī)記錄等相關(guān)資料，并及時(shí)向平臺(tái)反饋投訴及向公安、交通等部門(mén)進(jìn)行報(bào)警維權(quán)。

此外，相關(guān)部門(mén)也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)共享單車平臺(tái)的監(jiān)管，建立健全共享單車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，消除公眾安全疑慮。

（央視新聞客戶端）