充電樁極速內(nèi)卷，意味著競爭將不再是充電樁本身的競爭，而是其產(chǎn)業(yè)鏈所承載的能源生態(tài)的競爭。

但這并非易事，在近日舉辦的SNEC第十一屆（2025）國際儲能展上，星星充電戰(zhàn)略市場中心總經(jīng)理孔彥康向電動卡車觀察分享了星星充電構(gòu)建“智能充電網(wǎng)、場景微電網(wǎng)、虛擬電廠網(wǎng)”的發(fā)展思路。

據(jù)此，我們深入get到了星星充電從“建樁者”轉(zhuǎn)型到“能源參與者”，從設(shè)備供應(yīng)商到智慧能源服務(wù)商的躍遷。
轉(zhuǎn)型“必然”

突破建樁天花板，實現(xiàn)能源生態(tài)的長期價值

當(dāng)前，充電樁已不再僅僅是新能源汽車的配套設(shè)施，而是逐漸演進(jìn)為新型能源網(wǎng)絡(luò)中的關(guān)鍵節(jié)點。

充電樁企業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型勢在必行。

作為國內(nèi)充電樁行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，星星充電主動跳出“單一充電樁運營商”的角色局限，積極向“綜合能源服務(wù)商”轉(zhuǎn)變。

這一轉(zhuǎn)變，既是應(yīng)對行業(yè)競爭壓力的必然選擇，也是順應(yīng)能源結(jié)構(gòu)變革的戰(zhàn)略布局，更是企業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展、構(gòu)筑長期價值的核心路徑。

回顧行業(yè)發(fā)展，早期的充電樁市場競爭焦點高度集中于“布點”與“數(shù)量”，各家比拼的是建樁規(guī)模和城市覆蓋。

然而，粗放式的擴張很快使行業(yè)陷入發(fā)展困境：

盈利模式單一，收入嚴(yán)重依賴充電服務(wù)費，利潤微薄且易陷入價格戰(zhàn)；場地租金、運維成本及設(shè)備折舊持續(xù)攀升，企業(yè)經(jīng)營壓力加??；產(chǎn)品與服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，難以形成差異化競爭優(yōu)勢。

若還是固守于“樁企”的定位，將不可避免地深陷于低層次價格競爭的“泥潭”。

所幸，星星充電率先洞察到這一趨勢，并敏銳地認(rèn)識到：汽車電動化只是表象，其本質(zhì)是一場深刻的能源系統(tǒng)革命。

在這場革命中，電力成為核心要素，而海量的新能源汽車則構(gòu)成了規(guī)模龐大的移動儲能單元。它們與電網(wǎng)的實時互動將深刻影響電網(wǎng)運行的穩(wěn)定性與整體電力成本。

更為重要的是，在“雙碳”目標(biāo)及全球“零碳”發(fā)展浪潮下，企業(yè)的碳管理能力已直接關(guān)系到其生存空間與發(fā)展?jié)摿?，使用綠電、實現(xiàn)碳減排成為剛需。

正因如此，星星充電的轉(zhuǎn)型探索更具行業(yè)借鑒意義。

它從解決“給車充電”出發(fā)，逐步深入至電力調(diào)度與碳減排管理的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)，最終目標(biāo)是成為未來智慧能源生態(tài)的構(gòu)建者與引領(lǐng)者。

正如孔彥康所言：“樁的數(shù)量并不是我們的唯一追求。如何實現(xiàn)精細(xì)化運營，提升場站運營質(zhì)量，推動能源業(yè)務(wù)的高質(zhì)量發(fā)展才是我們當(dāng)前關(guān)注的重點。”

三網(wǎng)融合

實現(xiàn)能源從生產(chǎn)到消費的全鏈路效率躍升

當(dāng)前，充電樁企業(yè)向“綜合能源服務(wù)商”升級已成為發(fā)展的必由之路。

星星充電以清晰的戰(zhàn)略路徑回應(yīng)了這一趨勢，即通過構(gòu)建“智能充電網(wǎng)、場景微電網(wǎng)、虛擬電廠網(wǎng)”三張協(xié)同共進(jìn)的能源網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)性地完成了從單一充電運營到綜合能源服務(wù)的躍遷。

智能充電網(wǎng)的構(gòu)建始于對行業(yè)早期“跑馬圈地”式低水平競爭的突破。

星星充電從2014年起步時便引入移動支付，將智能與聯(lián)網(wǎng)的基因深植于每一臺設(shè)備，依托“云管端一體化”架構(gòu)，實現(xiàn)對充電樁的全程狀態(tài)感知、遠(yuǎn)程調(diào)控與高效運維。

孔彥康表示，雖說這些技術(shù)當(dāng)下看來司空見慣，但在當(dāng)時卻是很超前且大膽的。那時候的充電樁智能化功能較少，無法遙控，也缺乏交互，稱之為“笨樁”也不為過。

星星充電采用的“云（軟件）+管（服務(wù)）+端（硬件）”高效模式打通了硬件制造、場站運營與平臺服務(wù)的壁壘，降低了產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同成本，也為不同客戶提供了靈活的解決方案。

由此，每一根充電樁不再僅是充電工具，而是成為采集負(fù)荷數(shù)據(jù)、響應(yīng)系統(tǒng)指令的智能終端。

更為重要的是，此舉表面提升的是用戶的充電體驗，實則為后續(xù)的能源調(diào)度與交易提供了強大的數(shù)據(jù)支撐。

然而，僅掌握負(fù)荷數(shù)據(jù)仍不足以應(yīng)對電力供需的實時平衡。新能源汽車充電行為具有隨機性與波動性，若不加引導(dǎo)將對局部電網(wǎng)造成沖擊。

為此，星星充電將探索推進(jìn)至第二層，創(chuàng)新性地提出了“場景微電網(wǎng)”的概念。其實，“微電網(wǎng)”的概念由來已久，星星充電則在微電網(wǎng)的基礎(chǔ)上加入“場景”的說法，來表示不同場景中微電網(wǎng)建設(shè)的差異性。

對此，孔彥康解釋，在星星充電看來，微電網(wǎng)不光是做設(shè)備，而是基于不同的、獨特的場景配備系統(tǒng)的、針對性強的方案。其核心在于“因場景制宜”。

比如，我國的電力網(wǎng)絡(luò)運營相對穩(wěn)定，因此國內(nèi)的場景微電網(wǎng)項目更多關(guān)注的是如何盈利。而向非洲等電網(wǎng)不穩(wěn)定的國家，構(gòu)建微電網(wǎng)首要關(guān)注的則是如何讓電網(wǎng)穩(wěn)定供電。

在具體的實踐中，場景微電網(wǎng)實現(xiàn)了“源-網(wǎng)-荷-儲-充-放”一體化的協(xié)同運行。

通過整合分布式光伏、用戶側(cè)儲能、充電設(shè)施與工商業(yè)負(fù)荷，系統(tǒng)可在并網(wǎng)與離網(wǎng)模式間靈活切換，實現(xiàn)能源的局域自平衡與高效利用。

早在2022年，星星充電便在常州發(fā)起“零碳常州”“五個100”示范工程，即100個碳中和家庭、100個智慧樓宇、100個智慧場站、100個智慧工廠，以及100個綠色運力的零碳。目前，星星充電的場景微電網(wǎng)已有多個成功案例。

比如，常州潤來科技工商業(yè)微電網(wǎng)項目，擁有70MWh儲能容量，通過谷充峰放策略，日均循環(huán)充放電2次，年調(diào)峰電量達(dá)數(shù)千萬度；其能源管理系統(tǒng)通過實時監(jiān)控、優(yōu)化充放電策略和智能調(diào)度，最大化峰谷套利收益，平衡電網(wǎng)負(fù)荷；接入約5.6MW屋頂光伏，預(yù)計每年可生產(chǎn)500萬度綠電。

再比如，全國已知最大的1P LFP電化學(xué)儲能項目——內(nèi)蒙古通遼魯固直流配套238萬千瓦風(fēng)電項目，于2024年實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。星星充電作為儲能設(shè)備提供方，為項目提供了整體直流電池側(cè)儲能系統(tǒng)，容量達(dá)476MW/476MWh。

可見，星星充電構(gòu)建的場景微電網(wǎng)是將“能源六鏈路”（生產(chǎn)、存儲、傳輸、交易、消費、管理）與“云管端”技術(shù)架構(gòu)深度結(jié)合的產(chǎn)物。

這標(biāo)志著企業(yè)從“用電者”向“能源管理者”的轉(zhuǎn)變。

在夯實前兩張網(wǎng)的基礎(chǔ)上，星星充電進(jìn)一步邁向第三階段——虛擬電廠網(wǎng)的構(gòu)建。其目標(biāo)是將海量分散的充電樁、儲能系統(tǒng)、微電網(wǎng)及柔性負(fù)荷聚合起來，形成一個規(guī)模可觀、可調(diào)可控的“虛擬電廠”，從而具備參與電力市場交易的能力。

虛擬電廠依托算法平臺實時接收電價與電網(wǎng)調(diào)度信號，精準(zhǔn)調(diào)節(jié)區(qū)域內(nèi)每把充電槍的功率，或靈活啟停儲能設(shè)備。

例如，在電價低谷時段引導(dǎo)車輛集中充電，高峰時段則適度降載甚至反向向電網(wǎng)送電，從而將電費支出轉(zhuǎn)化為市場收益。

至此，星星充電及其用戶共同完成了角色的蛻變——從單純的能源消費者，升級為可參與交易、共享收益的“產(chǎn)銷者”。

綜觀星星充電的演進(jìn)路徑，“三張網(wǎng)”構(gòu)成了一個環(huán)環(huán)相扣、層層進(jìn)階的有機體系：

智能充電網(wǎng)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集與指令執(zhí)行，場景微電網(wǎng)驗證了分布式能源系統(tǒng)的落地可行性，虛擬電廠網(wǎng)則在廣域電力市場中實現(xiàn)資源的價值最大化。

未來，星星充電還將進(jìn)一步完善移動能源網(wǎng)的建設(shè)，進(jìn)一步打破“交通”與“能源”的邊界。

“移動能源網(wǎng)的概念早在2018年就已經(jīng)提出來，目前技術(shù)層面已經(jīng)成熟。加之國家出臺政策支持車網(wǎng)互動（V2G）產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，相信不久的將來每一輛電動汽車都能成為一個移動的儲能單元，參與電網(wǎng)的調(diào)峰填谷與電力交易?！笨讖┛当硎?。