10月15日，京東汽車的一則高薪招聘公告引發(fā)小雷關(guān)注。其中，零售事業(yè)部算法崗年薪頂格可達(dá)123萬元！汽車行業(yè)采銷負(fù)責(zé)人崗位年薪也輕松突破百萬。

京東這是要正式大舉進(jìn)軍汽車銷售了？

圖源：微博

前兩日，京東剛剛在雙十一發(fā)布會上宣布，將聯(lián)合廣汽集團與寧德時代旗下時代電服，于11月9日推出“國民好車”，并在京東平臺獨家發(fā)售。

就在大家以為京東要和小米、華為一樣下場造車時，京東迅速澄清：只賣車，不造車。

京東的選擇，讓人聯(lián)想到華為與小米的不同路徑：華為堅持“幫助車企造好車”，小米則是真金白銀投入自己造車。相比之下，京東選擇了一條更輕資產(chǎn)的路徑——不碰制造，專注銷售和服務(wù)。

這種模式的優(yōu)勢顯而易見：輕資產(chǎn)、低風(fēng)險、見效快。正如業(yè)內(nèi)人士所言：“不是每個互聯(lián)網(wǎng)公司都需要造輪子，有時候，把別人造好的輪子賣得更好，也是一種核心競爭力。”

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從目前透露的信息來看，三方合作分工明確：廣汽負(fù)責(zé)整車制造，寧德時代提供巧克力換電電池，京東則專注銷售與售后服務(wù)，并不涉足研發(fā)與生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

雖然不造車，但京東對汽車人才可是毫不手軟，直接開出了最高123萬年薪的大手筆。仔細(xì)一看招聘崗位，零售事業(yè)部算法崗、汽車行業(yè)采銷負(fù)責(zé)人……清一色都是營銷和銷售相關(guān)的崗位。這也說明京東很清楚自己要干什么——賣車，專業(yè)地賣車，大規(guī)模地賣車。

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表面上看，京東只是多了個賣車的業(yè)務(wù)，但實際不然。

早在2015年，京東就開始布局汽車領(lǐng)域。起先劉強東個人投資了蔚來汽車，后來公司的動作更是停不下來：2018年上線整車交易平臺、2021年成立汽車事業(yè)部、2022年將「京車會」升級為「京東養(yǎng)車」。

到2023年，京東汽車事業(yè)部已經(jīng)獨立運作。這一連串操作下來，京東其實已經(jīng)構(gòu)建了一個「買車-養(yǎng)車-換車」的完整生態(tài)。換句話說，京東不是簡單地想賣你一輛車，而是想承包你這輛車從買到報廢的整個生命周期。這種商業(yè)模式，確實很互聯(lián)網(wǎng)——我不靠賣產(chǎn)品賺錢，我靠服務(wù)賺錢。

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雖然這款“京東特供”新車還沒正式發(fā)布，但市場關(guān)注度已持續(xù)升溫。

據(jù)透露，新車定價或在10—12萬元區(qū)間，主打高性價比路線，很可能基于廣汽埃安的換電車型打造，并采用寧德時代的“巧克力換電”方案。配合雙十一補貼政策，價格還有進(jìn)一步下探空間。

目前京東APP已開放試駕預(yù)約，參與互動人數(shù)已突破14萬，顯示出消費者對“電商賣車”模式的高度好奇。

小雷看來，京東的想法或許是對的。它想把買車、保養(yǎng)、換電、保險，甚至金融服務(wù)全打包，就像當(dāng)年賣3C產(chǎn)品那樣，搞一個全方位的汽車消費閉環(huán)。

不過風(fēng)險也不小，即使京東表明自己不造車，但用戶買完車出問題，第一個找的肯定是京東，畢竟是找京東買單的，售后也是它管。而且在十萬這個價位的汽車真是臥虎藏龍，京東能不能突圍，還得看消費者買不買賬。

現(xiàn)在距離新車發(fā)布只剩不到一個月，京東一邊高薪招兵買馬，一邊緊鑼密鼓推進(jìn)銷售籌備，明顯是想打一場有準(zhǔn)備的仗。不知大家看來，京東這波“借雞生蛋”的操作能成嗎？評論區(qū)聊聊~