最近東哥不是官宣了一部車嘛，大家都開始玩梗了。

拼多多呢？還在猶豫什么，出來吧，我的拼好車。

高配叫京東京造汽車，低配叫京喜汽車。

有人說，我的底線是蜜雪冰城造車；我的底線是老干媽造車；我的底線是杜蕾斯造車，它天天開車，起碼一聽就很安全。

言歸正傳啊，京東造車小新真有點看好。

首先，說是造車，其實技術(shù)是廣汽的，電池用寧王的，營銷靠京東。京東說只是負(fù)責(zé)新車的獨家銷售和用戶消費洞察。華為也一個套路，只不過京東更坦蕩，直接明牌說了。想象一下，買車之后的維保、服務(wù)，可能就像取個快遞一樣方便。再加上京東白條很可能解決購車按揭的問題，這一連串的生態(tài)服務(wù)被打通之后，確實可以說是“萬事俱備，只等開賣”了。

跳出一輛車來看，京東這一步棋，想象空間巨大。它完全可以依托自身強大的電商平臺，開辟一個“汽車自營”專區(qū)。聯(lián)合多個品牌，實行全國“一口價”的透明銷售，徹底杜絕比價和套路。

貸款走京東金融，整車物流用京東的倉配體系，這不就是一個完全線上化、高度標(biāo)準(zhǔn)化的“買車一站式解決方案”嗎？對于厭倦了各種復(fù)雜議價流程的年輕消費者來說，吸引力不言而喻。

最后，回到車輛本身。有廣汽的制造底蘊托底，至少在整車質(zhì)量和可靠性上，已經(jīng)先過了消費者心里的第一道關(guān)。

京東這輛車的偽裝得嚴(yán)嚴(yán)實實，但還是被眼尖的網(wǎng)友認(rèn)出來：埃安RT換殼唄。

埃安RT就是那個在廣州滿大街跑的網(wǎng)約車專用版。

所以大家提了一個巧妙的點子：京東與其只盯著乘用車，不如為旗下達(dá)達(dá)平臺的騎手們定制一款高效、合規(guī)的送貨專用車。如果真用網(wǎng)約車平臺來造物流車，那簡直就是為快遞小哥量身定制，續(xù)航夠用、空間夠大、成本夠低。

前不久山姆騎手一個車上綁太多東西，不是還上過熱搜嗎？這恰恰證明了即時配送領(lǐng)域?qū)I(yè)化運載工具的龐大需求。

小新查了下資料發(fā)現(xiàn)，截至2025年，京東在物流技術(shù)上已獲得超過5000項專利，其中3000項涉及自動駕駛技術(shù)。這些專利大多針對物流特定場景開發(fā)，實用性強且商業(yè)化價值明確。

所以東哥為啥要造車，你再品品呢？

作者丨冰河

編輯丨墨墨

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