比亞迪的插混車主們最近又要偷著樂了。

第五代DM技術正式迎來OTA升級，系統(tǒng)優(yōu)化后，NEDC百公里虧電油耗再降10%，低至2.6L。這個數(shù)字放在全球范圍內，依然是混動領域的“地表最低”。更關鍵的是——這次省油不是靠換發(fā)動機，而是靠算法進化。

值得一提的是，百公里虧電油耗降低至2.6L，這不是偶然現(xiàn)象，更是通過了百家媒體的實測體驗，甚至百公里實測結果虧電油耗更是低于2.4L，看來比亞迪這一波還是很謙虛了的。

算筆賬就知道有多香——以秦L DM-i、海豹06 DM-i為例，滿油滿電能跑2100公里，升級后每次加油能省下40-50塊，一年能省大幾百了。

比亞迪從150萬用戶、28億公里的真實行駛數(shù)據(jù)中訓練出AI大模型，覆蓋180萬種行駛工況。AI會實時學習、判斷并優(yōu)化油電切換邏輯、能量回收強度和發(fā)動機介入時機，做到“懂路況，也懂你”。這有點像汽車界的ChatGPT意思了，只不過它不是輸出文字，而是輸出省油策略，技術進階讓用戶越用越省。

這背后其實意味著一個信號：

插混技術正在從“比機械效率”進入“比智能策略”的新階段。硬件早已拉滿，下一輪競爭在于誰能用AI這類新技術，來挖掘出更多潛力，目前看到比亞迪已經(jīng)有了先發(fā)優(yōu)勢。

對于車主而言，這次OTA升級更像是一份意外兌現(xiàn)的驚喜。無須花錢、無須更換零件，愛車就能變得更聰明、更省油。技術進階不只是實驗室的數(shù)據(jù)突破，更是實打實讓用戶“越開越省”的體驗落地。

17年來，比亞迪不斷用技術積累推動插混行業(yè)前進，從第四代“以電為主”架構，到第五代“油耗2時代”，再到如今的AI策略優(yōu)化，比亞迪始終是那個“定義方向”的人。如今，DM技術更是被清華大學教材兩度收錄，這一波升級確實夠硬核！