2025年10月9日，巴西巴伊亞州卡馬薩里市迎來歷史性時刻，比亞迪第1400萬輛新能源汽車在當(dāng)?shù)毓S正式下線，這場跨越太平洋的產(chǎn)業(yè)對話，因巴西總統(tǒng)盧拉的親臨現(xiàn)場而更具象征意義。

當(dāng)這輛搭載最新混動技術(shù)的車型緩緩駛出生產(chǎn)線時，這一里程碑事件不僅標(biāo)志著巴西新能源車產(chǎn)業(yè)邁入規(guī)?；l(fā)展新階段，更讓巴西總統(tǒng)在下線儀式上難掩激動，公開表示 “我們重拾了尊嚴(yán)”。

這句表態(tài)的背后，是巴西多年來在新能源汽車領(lǐng)域從依賴進(jìn)口到自主突破、從產(chǎn)業(yè)邊緣到區(qū)域核心的艱難轉(zhuǎn)型，也折射出南美最大經(jīng)濟(jì)體在綠色產(chǎn)業(yè)賽道上尋求國際話語權(quán)的迫切需求。

從福特撤離到比亞迪扎根

卡馬薩里工廠的崛起，始于一場深刻的產(chǎn)業(yè)變革，2021年，福特汽車宣布關(guān)閉巴西三座工廠，退出乘用車市場，這家百年車企的撤離，暴露出巴西傳統(tǒng)汽車工業(yè)的深層困境。

嚴(yán)苛的勞工法規(guī)導(dǎo)致人力成本居高不下，工會頻繁罷工加劇生產(chǎn)不確定性，疊加新能源轉(zhuǎn)型滯后，福特圣保羅工廠設(shè)計產(chǎn)能15萬輛，2020年實際產(chǎn)量僅5萬輛，產(chǎn)能利用率不足34%。

比亞迪的選擇則展現(xiàn)出截然不同的戰(zhàn)略眼光，2025年7月1日，卡馬薩里工廠完成首車下線，這座占地百萬平方米的基地，集整車生產(chǎn)、電池組裝與研發(fā)中心于一體。

針對巴西能源結(jié)構(gòu)特點，比亞迪推出乙醇插混車型與緊湊型電動車，2025年銷量已達(dá)福特巔峰期的4倍，更關(guān)鍵的是，其通過本地化采購將供應(yīng)鏈成本壓縮30%，單臺車生產(chǎn)成本較福特同類產(chǎn)品降低28%。

比亞迪的全球化路徑突破了傳統(tǒng)貿(mào)易模式，在卡馬薩里工廠，72%的零部件實現(xiàn)巴西本土采購，帶動當(dāng)?shù)?2家供應(yīng)商升級技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

例如，為適配刀片電池生產(chǎn)，巴西鋼鐵企業(yè)開發(fā)出耐高溫合金材料；圣保羅大學(xué)與比亞迪共建的聯(lián)合實驗室，已孵化出4項電池回收專利，這種“技術(shù)賦能+產(chǎn)能共建”的模式，使巴西新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模。

市場數(shù)據(jù)印證著這種生態(tài)共建的成效，2025年前三季度，比亞迪在巴西新能源汽車市場占有率達(dá)38%，超越菲亞特、大眾等傳統(tǒng)巨頭，更值得關(guān)注的是，其產(chǎn)品故障率較歐美品牌低41%，維修成本降低53%。

在圣保羅消費者調(diào)研中，89%的用戶認(rèn)為“中國車更懂巴西路況”，這種認(rèn)知轉(zhuǎn)變背后，是比亞迪針對熱帶氣候開發(fā)的耐腐蝕車身與高效散熱系統(tǒng)的技術(shù)支撐。

基礎(chǔ)設(shè)施的立體滲透

比亞迪的產(chǎn)業(yè)布局延伸至交通系統(tǒng)深層變革，在圣保羅地鐵17號線項目現(xiàn)場，搭載刀片電池的云軌列車正在進(jìn)行最后調(diào)試。

這條全長6.7公里的單軌系統(tǒng)，采用比亞迪全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)，每列五節(jié)編組列車可載客616人，預(yù)計2026年投運后每日服務(wù)10萬乘客，項目負(fù)責(zé)人透露，云軌軌道梁的本地化生產(chǎn)，使建設(shè)成本較進(jìn)口方案降低22%。

公共交通領(lǐng)域的突破更具社會意義，10月8日交付的22米純電動鉸接大巴，采用642千瓦時刀片電池組，真實工況續(xù)航達(dá)350公里。

相比柴油車型，單臺車每年減少二氧化碳排放128噸，運營成本降低70%，里約熱內(nèi)盧公交公司算了一筆賬，若將全市3200輛柴油大巴替換為電動車型，每年可節(jié)省燃料費2.3億美元。

這場產(chǎn)業(yè)合作超越了經(jīng)濟(jì)范疇，10月9日下線儀式上，巴伊亞州議會宣布將工廠門前道路命名為“比亞迪路”，這是繼美國蘭卡斯特、泰國羅勇之后，第三條以中國企業(yè)命名的海外道路。

命名儀式現(xiàn)場，曾因福特撤離失業(yè)的工人代表向盧拉獻(xiàn)上工廠鑰匙模型，這個細(xì)節(jié)折射出產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的社會溫度。

盧拉政府的戰(zhàn)略考量在數(shù)據(jù)中清晰可見，2025年巴西對華貿(mào)易額突破1870億美元，中國連續(xù)15年成為其最大貿(mào)易伙伴。

在卡馬薩里工廠周邊，已形成覆蓋2萬人的就業(yè)集群，其中63%的崗位面向當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)招聘，這種“產(chǎn)業(yè)扎根+民生改善”的雙贏模式，與某些國家推行的“去風(fēng)險化”形成鮮明對比。

從規(guī)則接受者到制定者

新能源車產(chǎn)業(yè)的崛起，也為巴西經(jīng)濟(jì)注入新動能，巴西經(jīng)濟(jì)部數(shù)據(jù)顯示，2024 年新能源車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)貢獻(xiàn) GDP 約 860 億雷亞爾，占全國 GDP 的 1.2%，帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造 45 萬個就業(yè)崗位，其中高技術(shù)崗位占比達(dá) 38%，平均工資較傳統(tǒng)制造業(yè)高出 25%。

在出口方面，2024 年巴西新能源車及零部件出口額達(dá) 42 億美元，較 2018 年增長 28 倍，成為巴西第三大出口工業(yè)品，僅次于大豆和鐵礦石。

此外新能源車的普及還助力巴西減少碳排放，2024 年巴西因新能源車替代燃油車，減少二氧化碳排放約 1200 萬噸，占全國碳減排總量的 18%，為巴西實現(xiàn) 2030 年碳達(dá)峰目標(biāo)提供重要支撐。

比亞迪的全球化實踐正在改寫產(chǎn)業(yè)規(guī)則，在COP30氣候大會特別版車型開發(fā)中，其將乙醇燃料與電動系統(tǒng)結(jié)合的技術(shù)方案，為熱帶國家提供了低碳轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實路徑。

更深遠(yuǎn)的影響在于，中國車企主導(dǎo)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正在被更多發(fā)展中國家采納，巴西國家計量標(biāo)準(zhǔn)研究院已將比亞迪電池檢測體系納入國家標(biāo)準(zhǔn)。

這種技術(shù)平權(quán)效應(yīng)在市場層面持續(xù)發(fā)酵，2025年第二季度，中國品牌占據(jù)巴西新能源汽車市場72%的份額，而在五年前這個數(shù)字僅為19%。

當(dāng)盧拉總統(tǒng)駕駛著第1400萬輛新能源車駛向氣候大會現(xiàn)場時，他攜帶的不僅是30臺定制車型，更是一個關(guān)于產(chǎn)業(yè)主權(quán)的全新敘事。

而這場發(fā)生在南半球的產(chǎn)業(yè)變革，揭示著全球化4.0時代的核心邏輯，技術(shù)轉(zhuǎn)移不再是單向的資本輸出，而是通過生態(tài)共建實現(xiàn)能力躍遷。

當(dāng)卡馬薩里的工人每天穿過“比亞迪路”進(jìn)入工廠時，他們生產(chǎn)的不僅是新能源汽車，更是一個關(guān)于尊嚴(yán)與發(fā)展的新答案。

結(jié)語

第 1400 萬輛新能源車下線，對巴西而言不僅是一個數(shù)字里程碑，更是國家產(chǎn)業(yè)自信和經(jīng)濟(jì)活力的象征。

從依賴進(jìn)口到自主生產(chǎn)，從技術(shù)落后到部分領(lǐng)先，巴西新能源車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，印證了發(fā)展中國家在全球綠色轉(zhuǎn)型浪潮中，通過政策引導(dǎo)、國際合作和本土創(chuàng)新，完全有能力實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，贏得國際競爭的話語權(quán)。

正如巴西總統(tǒng)在儀式上所說：“這不僅是一輛汽車的下線，更是巴西工業(yè)的重生，我們用綠色技術(shù)，重拾了屬于這個國家的尊嚴(yán)?！?/p>

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