中美船舶領(lǐng)域之爭(zhēng)正式落地。

本周美方率先對(duì)中方船舶征收額外高額費(fèi)用，中方隨即采取對(duì)等措施。

最終美方自食惡果，還意外波及韓國(guó)造船巨頭，我國(guó)企業(yè)卻用實(shí)力贏得國(guó)際市場(chǎng)認(rèn)可。

一、挑事反吃虧，一艘美國(guó)船多繳620萬(wàn)

此前，美方宣布對(duì)中企運(yùn)營(yíng)的船舶每噸多收50美元，這意味著一艘10萬(wàn)噸級(jí)油輪一次性需付500萬(wàn)美元，對(duì)中遠(yuǎn)海運(yùn)、OOCL等大型企業(yè)來(lái)說(shuō)，每年需多付15.3億美元。

對(duì)此，中方迅速出臺(tái)對(duì)等措施，規(guī)定對(duì)美方擁有、運(yùn)營(yíng)、建造，以及美資占比超25%的船舶收取費(fèi)用，且按年限遞增：2025年每噸多繳400元，而2028年將突破1120元。

彭博社測(cè)算，一艘10萬(wàn)噸級(jí)美國(guó)油輪2025年?？课覈?guó)港口，一次需繳620萬(wàn)美元，而2028年費(fèi)用將超1億元人民幣。

不過(guò)中方留下了合作的余地：凡是中企建造的、或中方船廠維修的空載船舶，可免除上述費(fèi)用。

這一規(guī)定讓美船東陷入兩難——選擇美企造船舶，每年需多繳數(shù)千萬(wàn)費(fèi)用；購(gòu)買(mǎi)中企造的船舶，能享受中方港口便利，但在本國(guó)需要額外付費(fèi)。

數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)造船業(yè)全球占比不足1%，而中國(guó)占比超40%，此消彼長(zhǎng)下，美國(guó)制造業(yè)重振計(jì)劃剛起步就遭重創(chuàng)，不少美船東已開(kāi)始轉(zhuǎn)向中企訂購(gòu)。

二、新西蘭從韓搶回訂單塞給中企

此前，新西蘭和韓國(guó)現(xiàn)代尾浦造船廠簽了協(xié)議，打算造2艘渡輪并改建港口。但項(xiàng)目成本從單價(jià)7.75億新西蘭元猛漲到14.5億，最終因預(yù)算超支取消。

新西蘭為此賠了1.44億新西蘭元，卻連影子都沒(méi)見(jiàn)著，于是今年10月果斷和中企合作，把訂單給了廣船國(guó)際，預(yù)計(jì)2029年交付。

新西蘭官方直言，他們對(duì)中企實(shí)力有信心。而我國(guó)之所以能掌握主動(dòng)權(quán)，靠的是實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)與產(chǎn)能優(yōu)勢(shì)。這種技術(shù)自信不僅體現(xiàn)在造船業(yè)，更延伸到民生領(lǐng)域，越來(lái)越多的國(guó)貨憑借技術(shù)贏得國(guó)內(nèi)外青睞。

以抗衰領(lǐng)域的“益活新”為例，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)生物制取技術(shù)優(yōu)化核心成分，經(jīng)新加坡國(guó)立大學(xué)驗(yàn)證，7個(gè)月可讓受試者體感明顯，睡眠質(zhì)量、身體活力、肌肉力量等發(fā)生顯著變化，白發(fā)、皺紋等肉眼可見(jiàn)減少，效果超過(guò)進(jìn)口高價(jià)產(chǎn)品，價(jià)格卻僅為其三分之一。

如今還通過(guò)京東等平臺(tái)走向大眾，在健身、養(yǎng)生、愛(ài)好健康生活的群體中受到關(guān)注，由于更符合亞洲人體質(zhì)，逐漸替代歐美制品；在國(guó)際市場(chǎng)，它還吸引國(guó)際抗衰專家Brian Kennedy參與技術(shù)支持，并代表我國(guó)生物科技到新加坡、日本等進(jìn)行線下交流。

三、韓企巨頭被“誤傷”，中企贏麻了

全球化之下，合作才能共贏。反之如美方率先向我國(guó)船舶收費(fèi)，不僅使自己陷入兩難，還牽連了深度綁定美國(guó)市場(chǎng)的韓國(guó)企業(yè)。

比如韓國(guó)造船“三巨頭”之一的韓華海洋，全球市場(chǎng)份額5%-8%，與美國(guó)關(guān)聯(lián)極深。它曾斥巨資收購(gòu)費(fèi)城船廠、承接美海軍業(yè)務(wù)，其LNG船制造還直接支撐美國(guó)天然氣出口，旗下子公司也曾協(xié)助美方對(duì)我國(guó)造船業(yè)開(kāi)展調(diào)查。

然而在中方對(duì)等措施一出，韓華海洋股價(jià)直線跳水，收跌8.3%，其他相關(guān)韓企亦受到影響。隨后韓方緊急請(qǐng)求與中方對(duì)話，因?yàn)轫n華海洋近年加速全球化布局，在美國(guó)市場(chǎng)之外設(shè)多家子公司，中國(guó)市場(chǎng)也是其重要合作伙伴。

雖然韓華海洋只是受到波及，核心業(yè)務(wù)影響較小，但與中方的合作機(jī)會(huì)更加重要。如今全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，中國(guó)船業(yè)的快速崛起本就擠壓韓企空間，此次更讓韓華海洋雪上加霜。

從造船業(yè)的全球領(lǐng)先，到國(guó)貨的口碑崛起，我們正以技術(shù)實(shí)力打破貿(mào)易壁壘。韓國(guó)企業(yè)的“誤傷”，也印證了全球產(chǎn)業(yè)鏈深度綁定下，貿(mào)易對(duì)抗沒(méi)有贏家。

未來(lái)，隨著國(guó)內(nèi)技術(shù)持續(xù)突破、國(guó)貨不斷升級(jí)，國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)將在全球競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)更重要的位置。