現(xiàn)在買車的人越來越“挑剔”了，尤其是預(yù)算卡在20萬左右的消費(fèi)者，既想要性能不妥協(xié)，又想智能跟得上，還得兼顧豪華感——這種“全都要”的心態(tài)，其實(shí)折射出新能源市場(chǎng)的深層變化。就在這種背景下，領(lǐng)克10EM-P的首秀顯得格外有分量。作為品牌首款中大型插混轎車，它沒急著喊口號(hào)，而是用全系標(biāo)配四驅(qū)、激光雷達(dá)這些硬配置，默默為“高端混動(dòng)”畫出一條新界線，讓人不禁好奇：它究竟能把20萬級(jí)混動(dòng)轎車的價(jià)值標(biāo)桿抬升到多高的水準(zhǔn)。

四驅(qū)下放，20萬級(jí)性能新標(biāo)桿

在以往，四驅(qū)系統(tǒng)往往是高端豪華車的專屬配置，其復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和較高的成本，讓不少預(yù)算有限的消費(fèi)者望而卻步。然而，領(lǐng)克10EM-P卻以一種近乎“顛覆”的姿態(tài)，將四驅(qū)系統(tǒng)下放至20萬級(jí)市場(chǎng)，成為該級(jí)別中大型插電混動(dòng)轎車中唯一全系標(biāo)配四驅(qū)的車型。這一變革的背后，是領(lǐng)克10EM-P智能電四驅(qū)系統(tǒng)的強(qiáng)大支撐。后橋P4異步電機(jī)的引入，讓車輛擁有了0.01秒的瞬時(shí)響應(yīng)能力，能夠在駕駛者深踩油門的瞬間完成扭矩的精準(zhǔn)分配，0.1秒內(nèi)即可爆發(fā)出峰值扭矩。這種快速響應(yīng)能力，不僅讓車輛在山道行駛中更加穩(wěn)健，還能在雨雪濕滑等低附著力路面下，智能實(shí)現(xiàn)前后軸50:50的扭矩分配，大大提升了車輛的操控性和安全性。

更難能可貴的是，P4異步電機(jī)獨(dú)特的“0”拖曳高效解耦特性，讓整車能耗表現(xiàn)無限接近同級(jí)別兩驅(qū)車型，內(nèi)部測(cè)試數(shù)據(jù)顯示其虧電油耗僅比兩驅(qū)工況高出0.16L/100km。這一數(shù)據(jù)，無疑為那些既追求性能又注重能效的消費(fèi)者提供了完美的解決方案。

智駕升級(jí)，感知算力雙飛躍

隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)車輛智駕能力的期待也越來越高。領(lǐng)克10EM-P深知這一點(diǎn)，因此在智駕領(lǐng)域進(jìn)行了全面升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了感知與算力的雙重飛躍。全系標(biāo)配的激光雷達(dá)，讓領(lǐng)克10EM-P擁有了超遠(yuǎn)距離的感知能力。在100至150米的范圍內(nèi)，它能夠保持厘米級(jí)的感知精度，有效探測(cè)并識(shí)別高出地面15厘米的障礙物。這一特性，在夜間、弱光或無光等復(fù)雜光照環(huán)境下顯得尤為重要，能夠顯著提升行車安全性。

而在算力層面，領(lǐng)克10EM-P搭載了行業(yè)前沿的英偉達(dá)Thor智駕芯片，其高達(dá)700TOPS的算力為車輛提供了堅(jiān)實(shí)的智能基石。基于此，車輛將搭載千里浩瀚智能輔助駕駛H7方案，支持包括滿血版車位到車位領(lǐng)航、G-AES通用障礙物連續(xù)自動(dòng)避讓等在內(nèi)的多項(xiàng)高階智能輔助駕駛功能。這些功能的實(shí)現(xiàn)，不僅讓駕駛變得更加輕松便捷，也進(jìn)一步提升了行車的安全性和舒適性。

奢享體驗(yàn)，設(shè)計(jì)駕乘皆不凡

在追求性能和智能的同時(shí)，領(lǐng)克10EM-P也沒有忽視對(duì)豪華感和駕乘體驗(yàn)的打造。它以晨光律動(dòng)為靈感，延續(xù)了The Next Day設(shè)計(jì)理念，進(jìn)行了美學(xué)上的全面升級(jí)。寬境車身尺度奠定了其旗艦氣場(chǎng)，6款精心調(diào)校的外觀車色中，天云米與鎏光金兩款更是采用了豪車同款工藝的雙珠光漆面，能夠在不同光影角度下呈現(xiàn)出豐富變幻的視覺效果。設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上，破曉之光日行燈、具備超遠(yuǎn)照射能力的大燈、無邊框車門等元素的運(yùn)用，共同構(gòu)建了車輛的科技感與豪華感。

進(jìn)入座艙內(nèi)部，領(lǐng)克10EM-P同樣展現(xiàn)了其對(duì)豪華與舒適的深刻理解。觸感細(xì)膩的材質(zhì)包覆遍布車廂，四座平權(quán)理念讓前后四張座椅均配備了全面的舒適功能。后排空間寬敞，并配備了集成觸控功能的智能超大扶手以及實(shí)用的15kg承重小桌板。高品質(zhì)的哈曼卡頓23揚(yáng)全景聲音響與具備寬域溫控的冷熱一體車載冰箱的加入，更是將座艙的愉悅體驗(yàn)提升到了一個(gè)新的高度。

駕控體驗(yàn)方面，領(lǐng)克10EM-P基于先進(jìn)的原生新能源架構(gòu)打造，底盤采用前雙叉臂與后五連桿的懸架組合，并全系標(biāo)配自適應(yīng)阻尼技術(shù)。其混合動(dòng)力系統(tǒng)搭載EM-P?智能電混系統(tǒng)，采用1.5TEvo全新電混專用引擎+DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)，與后橋P4電機(jī)協(xié)同工作，最大功率390kW，最大扭矩755N·m，零百加速時(shí)間僅為5.1秒，極速可達(dá)210km/h，CLTC虧電油耗低至4.22L/100km。這些數(shù)據(jù)不僅展現(xiàn)了領(lǐng)克10EM-P在駕控性能方面的卓越表現(xiàn)，也為其在20萬級(jí)混動(dòng)轎車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)提供了有力支撐。

首秀之后再看領(lǐng)克10EM-P，會(huì)發(fā)現(xiàn)它的意義遠(yuǎn)不止于一款車型的發(fā)布。當(dāng)四驅(qū)和激光雷達(dá)成為20萬級(jí)的標(biāo)配，當(dāng)設(shè)計(jì)、智能、駕控都奔著旗艦水準(zhǔn)去打磨，這本質(zhì)上是在告訴整個(gè)行業(yè)：用戶對(duì)高端混動(dòng)的期待，正在被重新定義。而領(lǐng)克用這場(chǎng)首秀清晰證明，中國(guó)品牌完全有能力以技術(shù)為底氣，去主動(dòng)定義這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。