我們都知道馬自達(dá)的MX-5，從1989年至今一共推出過四代車型，而早在1986年我們節(jié)目嘉賓海哥就曾參與過這個(gè)項(xiàng)目，所以這期節(jié)目我們就這個(gè)點(diǎn)來聊聊馬自達(dá)MX-5（參數(shù)丨圖片）的前世今生。

以下為本期視頻文字版：

一代誕生故事

先從背景說起，在這臺車誕生的三年前，也就是1986年，其實(shí)這個(gè)項(xiàng)目就已經(jīng)在開始開發(fā)了。那個(gè)時(shí)候，馬自達(dá)也剛剛才被福特完全收購，福特開始派人去管理馬自達(dá)。那個(gè)時(shí)候海哥也是在福特亞太的團(tuán)隊(duì)，被派到日本廣島馬自達(dá)總部去支持他們。

那個(gè)時(shí)候主要工作是兩塊，一塊是型譜規(guī)劃，怎么樣把馬自達(dá)的型譜規(guī)劃納入沃爾沃、納入福特的體系；另一塊是想辦法移植福特的產(chǎn)品開發(fā)流程，也就是GPDS，還有就是讓他們未來的產(chǎn)品，包括動力總成的型譜規(guī)劃，能夠融入福特全球的規(guī)劃。

在八幾年的時(shí)候，其實(shí)有一段時(shí)間，小跑車市場是很好的，在歐洲尤其好。所以福特那個(gè)時(shí)候就想要開發(fā)一部敞篷小跑車，來打入包括澳洲、新西蘭還有歐洲的市場。當(dāng)時(shí)最理想的平臺就是馬自達(dá)的323，因?yàn)?23是A級車，而且馬自達(dá)也有很好的自然吸氣2.0發(fā)動機(jī)。

所以當(dāng)時(shí)福特亞太老板就要求馬自達(dá)支持，在澳洲福特開發(fā)一部這樣的小跑車，然后用上馬自達(dá)的這些動力總成還有平臺，這臺車叫Capri。

這個(gè)時(shí)候馬自達(dá)就有機(jī)會參與整個(gè)全球范圍內(nèi)兩門車的開發(fā)流程，了解這個(gè)市場。有一些馬自達(dá)的工程師，就是當(dāng)年開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（Rotary Engine）的人，他們腦子里還是想著馬自達(dá)，并沒有因?yàn)楦Ｌ厥召従徒邮芨Ｌ氐娜蚧才?，而是在想馬自達(dá)將來該怎么發(fā)展。

所以他們就想到，既然馬自達(dá)品牌的核心是駕控樂趣，而當(dāng)時(shí)這個(gè)細(xì)分市場的車型很少，加上福特給了他們所有的市場訊息，包括目標(biāo)客戶畫像和需求，那馬自達(dá)就想做一部能代表自己品牌、形成差異化、不與其他車型沖突且能賣得貴一點(diǎn)的車，最重要的是重新樹立品牌形象。

但是福特并不批準(zhǔn)這個(gè)項(xiàng)目，所以這是一個(gè)偷偷摸摸的地下項(xiàng)目。海哥之所以知道這個(gè)項(xiàng)目，是因?yàn)槿毡救私?jīng)常在下班之后去居酒屋喝酒聊天，就是在這個(gè)場合下知道他們還在做這個(gè)項(xiàng)目。

因?yàn)榇蠹伊牡帽容^開心，而且都愛車，所以有一天下午快下班的時(shí)候，他們就帶海哥去了那個(gè)秘密的造型室，去看的時(shí)候油泥模型已經(jīng)做好了，當(dāng)時(shí)正在做內(nèi)飾。那個(gè)時(shí)候海哥就知道，他們的思路是對的。

這個(gè)項(xiàng)目就一直以秘密項(xiàng)目的形式推進(jìn)，等到做得差不多的時(shí)候，大概在1986年底圣誕節(jié)左右，利用一個(gè)好時(shí)機(jī)，把這個(gè)項(xiàng)目推薦給了當(dāng)時(shí)福特的總裁Mark Fields。他們說這個(gè)項(xiàng)目看起來會是一個(gè)很好的獲利項(xiàng)目，因?yàn)闆]有其他品牌在做這個(gè)類型的車，而且投資不大，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)總成都是323現(xiàn)成的，最早是1.5升，后來是1.6升自然吸氣，也就是第一代MX-5，馬自達(dá)叫NA第一代。

二代輝煌年代

當(dāng)年這臺車憑借115匹馬力、1.6升自吸發(fā)動機(jī)，卻賣了10年，給馬自達(dá)奠定了“平民小跑”的江湖地位，讓這個(gè)品牌在眾多主力市場的中價(jià)位市場里，建立了自己的特色。

到了1998年，第二代MX-5推出的時(shí)候，跳燈設(shè)計(jì)就沒有了，好像是因?yàn)槊绹刹辉试S使用。這個(gè)燈當(dāng)時(shí)有兩個(gè)問題，一個(gè)是流行趨勢的變化，跳燈已經(jīng)流行了一二十年，不再符合當(dāng)時(shí)的潮流。

另外一個(gè)原因是當(dāng)時(shí)有了45度側(cè)面碰撞和行人碰撞保護(hù)的安全要求，跳燈設(shè)計(jì)無法滿足這些新規(guī)。而且后來燈的技術(shù)發(fā)展，小尺寸的反光漆就能達(dá)到一樣的光度，所以跳燈就徹底被淘汰了。

不過這臺車的底盤架構(gòu)、懸掛、轉(zhuǎn)向，都保留了小跑車必須的要素，而且縱置后驅(qū)對這種車來說是必備的。

第二代車型在動力上略有提升，日本車企習(xí)慣逐步小步進(jìn)步，而且一直沒有用渦輪，就是為了保持扭矩的線性，這與轉(zhuǎn)向和加速的線性都要匹配。

第二代車型推出時(shí)，福特與馬自達(dá)的合作狀態(tài)和推出第一代時(shí)有所差異，這臺車開始給公司賺錢了，因?yàn)楦偁帉κ植欢?，而且主要以出口為主，歐洲市場是核心。所以第二代MX-5可以說是最輝煌的一代，因?yàn)橐呀?jīng)徹底打開了市場，當(dāng)時(shí)大家想到買馬自達(dá)小跑車，第一選擇就是Miata（MX-5在部分市場的名稱）。

三代走向全球

在MX-5的歷代車型中，我覺得第三代（NC）是比較有代表性的，當(dāng)時(shí)有san1個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

第一個(gè)是軸距做的更大了一點(diǎn)，車子也更寬了一點(diǎn)，所以比例上不像原來那么窄、像雪茄的造型，而是更符合當(dāng)時(shí)流行的平衡感，長度和寬度拉寬了，車身也降低了。

第二個(gè)是動力提升了，推出了1.8升和2.0升版本，終于在十年后有了2.0升機(jī)型。而且因?yàn)橛辛饲皟纱匿亯|，第三代車型成為了全球敞篷車銷量最高的級別。

第三個(gè)是增加了自動擋版本，因?yàn)楹髞砀鞯亟煌ㄔ絹碓蕉氯?.0升發(fā)動機(jī)配自動擋更適合日常使用，扭矩表現(xiàn)也更好。自動擋版本還配上了換擋撥片，所以對第三代車型來說，自動擋市場的開發(fā)很重要。

最早的時(shí)候自動擋車型賣得很少，因?yàn)楫?dāng)時(shí)是4AT，加上發(fā)動機(jī)扭矩小，開起來不舒服。而這一代車型之所以賣得好，主要是因?yàn)樯狭?.0升發(fā)動機(jī)搭配6AT自動擋，讓更多人接受了這款車。

這一代車型的NC2版本進(jìn)入了中國市場，但好像來得太早了。以前低排量手動擋雖然有樂趣，但現(xiàn)在的路況下，開手動擋太困難了，尤其在上海、倫敦這種大城市。

所以自動擋的推出，對第三代車型的銷量有十足的幫助，也讓它創(chuàng)下了銷量最高的記錄。到那個(gè)時(shí)候，做這個(gè)小跑車的品牌只剩馬自達(dá)了，它把競爭對手都淘汰了，所以這種小眾市場很容易形成聚集效應(yīng)，就像MINI一樣，MX-5在這個(gè)細(xì)分市場里也沒有直接競爭對手。這其實(shí)也說明，要想在市場中立足，還是要把品牌定位、競爭優(yōu)勢和產(chǎn)品型譜計(jì)劃結(jié)合在一起。

四代良性變革

到了2015年，第四代MX-5（ND）推出，也讓MX-5正式在中國市場有了穩(wěn)定的存在感。而且因?yàn)榭蛻艋P大了，很多老客戶有換代需求，又不希望他們?nèi)ベI保時(shí)捷718或者寶馬Z4，所以這一代車型首次除了軟頂之外，還提供了真硬頂和半硬頂版本，就像保時(shí)捷911 Targa那樣。

因?yàn)楫?dāng)時(shí)他們看到保時(shí)捷Targa的市場表現(xiàn)不錯(cuò)，所以第一次在這一代車上提供了半硬頂?shù)腞F版本。

現(xiàn)在因?yàn)镸X-5的銷量起來了，加上能看到客戶的升級換代需求，所以這一代車型在尺寸上跟上一代NC沒太大變化，但車身形式提供了更多選擇。而且我覺得這一代的造型很耐看，也跟得上時(shí)代，看起來比較豐滿，但還是維持了馬自達(dá)Miata的風(fēng)格，因?yàn)檫@個(gè)車要賣10年，所以造型上不會太激進(jìn)。

這時(shí)候馬自達(dá)已經(jīng)進(jìn)入了良性循環(huán)，而且現(xiàn)在福特出售了馬自達(dá)的股份，馬自達(dá)與豐田的關(guān)系比較密切了，所以我們相信將來馬自達(dá)可能會與豐田，還有斯巴魯?shù)腂RZ、豐田86有一些合作關(guān)系。

第四代馬自達(dá)MX-5還有關(guān)鍵點(diǎn)是他們回歸了輕量化，當(dāng)時(shí)第四代車型的整備質(zhì)量只有一噸，非常輕巧，即便在同價(jià)位競品中也極具競爭力。

如果按照每十年一換代的規(guī)律，MX-5現(xiàn)在也應(yīng)該迎來第五代產(chǎn)品了，但目前還沒有消息。

我們猜測可能是和豐田入駐馬自達(dá)有關(guān)，因?yàn)橐紤]如何共享資源。但馬自達(dá)確實(shí)培養(yǎng)了一些對汽車本質(zhì)很堅(jiān)持的工程師，還有一些對品牌造型很有想法的設(shè)計(jì)師。

福特加入之后，給了他們底特律最新的車身造型數(shù)據(jù)化工具，后來還陸續(xù)派了歐洲和美國的設(shè)計(jì)師去支持，才帶動了他們造型設(shè)計(jì)能力的提升。所以馬自達(dá)其實(shí)很懂得整合各地的好資源，聚焦在關(guān)鍵領(lǐng)域，把品牌做起來，實(shí)現(xiàn)品牌向上。

但如何讓一部車的壽命拉到極致長度，一開始的產(chǎn)品規(guī)劃、如何滿足全世界各地不同的法規(guī)要求，這些都是很大的學(xué)問。

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