【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》10月15日報(bào)道，馬自達(dá)正在加緊重振銷量低迷的中國市場業(yè)務(wù)，計(jì)劃將中國工廠作為新能源車的出口基地，以應(yīng)對歐洲等地區(qū)的電動(dòng)化趨勢。

此前于9月26日，長安馬自達(dá)EZ-60正式上市，起售價(jià)不到12萬元，該車型提供純電動(dòng)和插電混動(dòng)兩種版本，純電續(xù)航里程最高達(dá)600km。

馬自達(dá)EZ-60 長安馬自達(dá)

EZ-0是繼2024年10月上市的轎車EZ-6之后，馬自達(dá)與長安汽車聯(lián)合研發(fā)的第二款新能源車。此外，長安馬自達(dá)第三款、第四款新能源車的開發(fā)工作也在推進(jìn)之中。

與此同時(shí)，馬自達(dá)正將位于南京的長安馬自達(dá)工廠定位于新能源汽車出口基地。今年4—8月，南京工廠共生產(chǎn)3.5萬輛汽車。其中EZ-6達(dá)到1.6萬輛，占比近一半。調(diào)查公司MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，同一期間EZ-6向海外出口約9600輛。

其中，EZ-6在中國上市前已自4月起開始向歐洲出口。歐盟從2025年開始對新車執(zhí)行更加嚴(yán)格的碳排放標(biāo)準(zhǔn)，2025—2027年將按照3年的平均排放量對汽車廠商實(shí)施監(jiān)管——如果未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，企業(yè)將面臨罰款。因此，企業(yè)必須提高新能源汽車的銷售比例。

長安馬自達(dá)南京工廠 視覺中國

不過，由于去年起歐盟對進(jìn)口自中國的新能源汽車加征關(guān)稅，EZ-6需繳納總計(jì)30.7％的關(guān)稅。而馬自達(dá)將通過提高成本競爭力來彌補(bǔ)這一點(diǎn)，力求在歐洲市場擴(kuò)大銷售。

通過與長安汽車合作，馬自達(dá)希望提升電動(dòng)化技術(shù)和成本競爭力，并將相關(guān)經(jīng)驗(yàn)應(yīng)用到預(yù)計(jì)于2027年上市的自研新能源汽車上。除歐洲外，馬自達(dá)計(jì)未來還將EZ-6投放泰國市場，同時(shí)也考慮將EZ-60推向海外市場。

在中國，新能源汽車的競爭日益激烈。MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，今年前8個(gè)月純電動(dòng)車銷量達(dá)461萬輛，同比增長40％；插電混動(dòng)車型銷量達(dá)296萬輛，同比增長12％。

隨著價(jià)格戰(zhàn)的加劇，日本車企正深陷困境。馬自達(dá)2024財(cái)年（2024年4月—2025年3月）在華銷量僅為7.4萬輛，同比下降23％，比10年前更是下滑近7成。目前，馬自達(dá)希望憑借新上市的EZ-6和EZ-60挽回局面。該公司預(yù)計(jì)，2025財(cái)年（2025年4月—2026年3月）在華銷量將達(dá)到7.6萬輛。

在此背景下，以中國作為新能源車出口基地，成為合資企業(yè)減輕產(chǎn)能過?，F(xiàn)象的普遍做法。除馬自達(dá)外，與東風(fēng)脫離股權(quán)關(guān)系的悅達(dá)起亞早在2023年便轉(zhuǎn)型為以出口為主的外資企業(yè)，年出口超過18萬輛；同屬韓系的北京現(xiàn)代2025年出口目標(biāo)達(dá)到15萬輛。

主流合資企業(yè)中，一汽-大眾于今年9月在長春基地舉行首批554輛出口車輛下線儀式，是公司自成立以來首次面向海外市場出口車輛；東風(fēng)日產(chǎn)也于今年7月成立專門用于出口的合資公司，計(jì)劃從2026年開始將東風(fēng)日產(chǎn)N7等中國制造的汽車出口至東南亞、中東和中南美等市場。此外，上汽通用、東風(fēng)本田、華晨寶馬等車企也將部分在國內(nèi)生產(chǎn)的車型出口至國外。

本文系觀察者網(wǎng)獨(dú)家稿件，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載。