作品聲明：內(nèi)容取材于網(wǎng)絡(luò)

特朗普政府再掀單邊施壓風(fēng)暴，放出 “誰敢支持就制裁誰” 的強(qiáng)硬言論，試圖阻撓航運(yùn)業(yè)碳稅框架落地。

然而這一次，美國的霸權(quán)威懾遭遇集體反擊，中國、歐盟、日本、印度率先表態(tài)支持，63 國投下贊成票。

“燒錢”的環(huán)保革命，驚動白宮

10月14日至17日，國際海事組織召開會議，將確認(rèn)是否在航運(yùn)業(yè)搭建“碳稅”框架。

眼看，碳稅落地在即，特朗普徹底急了。

他在白宮官網(wǎng)聲明“任何支持航運(yùn)碳稅框架的國家，都將面臨美國最嚴(yán)厲的制裁”。

特朗普的表態(tài)帶著火藥味，可今年 4 月圍繞《國際防止船舶造成污染公約》附件六修正案的投票中，63 國共同投下贊成票。

這場關(guān)乎全球航運(yùn)未來的博弈，美國成了孤家寡人。

而且這不是一次普通的國際投票，是人類首個(gè)覆蓋全行業(yè)的強(qiáng)制性碳定價(jià)框架。

目標(biāo)直指 2050 年航運(yùn)凈零排放，而眼下最受沖擊的，是那些 5000 噸以上的遠(yuǎn)洋大船。

這些看著不起眼的 “海上巨無霸”，每年要燒掉全球 5% 的石油，排出 7 億噸二氧化碳，占了海運(yùn)碳排放的 85%。

碳稅怎么收？答案藏在 “雙軌制” 里。

一方面船用燃料的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)會逐年提高，那些燒高硫燃油的老船遲早要換 “口糧”；另一方面排放超標(biāo)要真金白銀交錢，日本之前提議 2025 到 2030 年每噸收 56 美元，2030 年后漲到 135 美元，算下來每年能籌 500 多億美元。

更關(guān)鍵的是，這些錢會進(jìn) “國際海事組織凈零基金”，專門幫發(fā)展中國家搞轉(zhuǎn)型，那些怕被海平面淹了的小島嶼國家，也能拿到補(bǔ)償。

中國造船工人數(shù)量是美國的 4 倍，產(chǎn)能占了全球一半，從鋼板到發(fā)動機(jī)的配套產(chǎn)業(yè)鏈樣樣齊全。

反觀美國，掛著美國旗的商用船只剩 80 艘，數(shù)千家造船配套企業(yè)早就關(guān)門大吉。

特朗普第二任期把 “重振造船業(yè)” 當(dāng)政績工程，可手里連批量造綠色船舶的技術(shù)都沒有，真造出來也是高排放的 “淘汰貨”。

而這次特朗普放狠話，算盤打得很精。

誰在支持？誰在觀望？

菲律賓是全球最大的船員輸出國，美國一限制簽證，幾十萬船員的生計(jì)就受影響；加勒比海的小島國靠美國游輪吃飯，制裁威脅像懸在頭上的劍。

可七家國際船東協(xié)會先站了出來，它們管理的船隊(duì)占全球運(yùn)力四分之一，公開聲明支持新框架。

更讓美國意外的是印度的態(tài)度。

這次不僅投了贊成票，還跟著金磚國家批評美國的關(guān)稅政策。

印度外貿(mào) 90% 靠海運(yùn)，要是等別的國家都按碳稅規(guī)則玩，自己的老船要么交罰款要么停港，損失可就大了。

何況金磚國家正在推本幣結(jié)算，俄羅斯、伊朗控制著全球 40% 的原油產(chǎn)量，真脫離美元體系，美國的損失比碳稅大多了。

歐盟的動作更利落。

早就搞了碳關(guān)稅的他們，直接把航運(yùn)碳稅和自家政策銜接起來，2028 年起沒交國際碳稅的船進(jìn)歐盟港口，得補(bǔ)繳差額。

日本也沒閑著，船舶發(fā)動機(jī)技術(shù)本就領(lǐng)先，想借環(huán)保優(yōu)勢搶市場，自然舉雙手贊成。

63 個(gè)國家看似松散，其實(shí)都算過賬，要么有技術(shù)優(yōu)勢，要么想避坑，要么能拿補(bǔ)貼，利益早綁在了一起。

更何況美國的制裁威脅，連自家企業(yè)都不信。

馬士基美國分公司去年就訂了 12 艘甲醇動力船，美灣航運(yùn)更干脆，直接向中國船廠下了 6 艘訂單。

原因是2027 年規(guī)則正式生效后，高排放船的運(yùn)營成本得比綠色船舶高一大截，現(xiàn)在不換船，以后只能被市場淘汰。

國內(nèi)的麻煩也不少。

傳統(tǒng)能源企業(yè)是特朗普的票倉，碳稅一落地，石油銷量肯定受影響，年底大選的選票就懸了。

可通脹還沒壓下去，老百姓生活成本居高不下，真要是制裁 63 國，美國的汽車、鋼鐵出口就得遭反制，物價(jià)再漲一波，選民更不買賬。

歐盟早就放話，敢制裁就用碳關(guān)稅回?fù)?，這招正好打在美國的痛處。

發(fā)展中國家的反應(yīng)成了另一個(gè)關(guān)鍵。

東南亞的越南已經(jīng)提交了技術(shù)援助申請，想把國內(nèi)的老貨船改成 LNG 動力；馬爾代夫拿到首批補(bǔ)償款，用來建港口防波堤。

跟著美國反對，短期能躲一時(shí)，可 2027 年規(guī)則生效后，船舶照樣得升級，反而錯(cuò)過了拿補(bǔ)貼的機(jī)會。

菲律賓雖然怕簽證限制，但船員協(xié)會已經(jīng)和中國船東簽了合作協(xié)議，就算去不了美國港口，還有全球其他市場可去。

另外，這場博弈早就不只是碳稅的事。

不止于航運(yùn)，全球產(chǎn)業(yè)權(quán)力都在轉(zhuǎn)移

中國的綠色船舶技術(shù)已經(jīng)通過商用訂單驗(yàn)證，規(guī)則落地后，全球船東換船都得找中國；歐盟靠標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)影響力，金磚國家借機(jī)會推本幣結(jié)算，各方都在搶未來的話語權(quán)。

美國抱著傳統(tǒng)利益不放，造船產(chǎn)業(yè)鏈斷了，技術(shù)落后了，連盟友都不站在自己這邊，自然成了孤家寡人。

國際海事組織的過渡期只剩兩年，各國都在搶時(shí)間。

中國船廠的訂單排到了 2028 年，歐盟在升級港口的碳檢測設(shè)備，印度在培訓(xùn)船員操作綠色船舶。

美國的船舶制造商協(xié)會偷偷找政府要補(bǔ)貼，想搞甲醇動力技術(shù)，可資金還沒批下來，時(shí)間已經(jīng)不等人了。

特朗普的制裁聲明還掛在白宮官網(wǎng)，可全球航運(yùn)的轉(zhuǎn)向已經(jīng)成了定局。

那些 5000 噸以上的大船遲早要換 “干凈” 的燃料，碳稅的賬單會逼著企業(yè)轉(zhuǎn)型，發(fā)展中國家能拿到補(bǔ)貼升級設(shè)備。

美國要是還不抓緊補(bǔ)技術(shù)短板，等到 2027 年規(guī)則生效，要么花大價(jià)錢改船，要么天天交罰款，怎么都繞不過去。

這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，說到底是產(chǎn)業(yè)升級的較量。

誰能跟上綠色發(fā)展的節(jié)奏，誰就能掌握規(guī)則；誰抱著老路子不放，誰就會被甩在后面。

特朗普的狠話再響，也擋不住全球航運(yùn)的綠色轉(zhuǎn)型，畢竟在趨勢面前，任何制裁威脅都顯得蒼白無力。

文/編輯：Alone