廣東
16日，在世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)，在鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)成都車禍后，雷軍首次公開發(fā)生。他說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展處于歷史的機(jī)遇期，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不是零和博弈，需要全行業(yè)的團(tuán)結(jié)一致，共建共享智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新生態(tài)，共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。
他還呼吁全行業(yè)在政府的指導(dǎo)下，以安全為基礎(chǔ)、質(zhì)量為根本、創(chuàng)新為方向，攜手圍繞重要的底層技術(shù)和重要的研發(fā)領(lǐng)域，把精力集中到科技創(chuàng)新和技術(shù)研發(fā)上，共同抵制網(wǎng)絡(luò)水軍、黑公關(guān)等網(wǎng)絡(luò)亂象。
從雷軍披露的信息看，40 萬輛交付量、57.9 億智駕投入及 1800 人團(tuán)隊(duì)規(guī)模，體現(xiàn)其在電動(dòng)化向智能化轉(zhuǎn)型中的布局力度。不過 10 月 13 日的事故中，涉事 SU7 Ultra 雖有 300 公里內(nèi) 140km/h 的限速保護(hù)機(jī)制，但存在 “新手期” 門檻易達(dá)成、賽道模式缺乏地理圍欄等爭(zhēng)議點(diǎn)。
參考小米此前 3 天內(nèi)公開事故數(shù)據(jù)的處理案例，公眾期待其按規(guī)范流程披露本次事故細(xì)節(jié)，包括限速機(jī)制是否生效等關(guān)鍵信息。
智能汽車下半場(chǎng)，技術(shù)創(chuàng)新與安全管理需同步推進(jìn)。企業(yè)既需持續(xù)投入研發(fā)，也應(yīng)完善安全機(jī)制，及時(shí)透明的事故響應(yīng)，正是構(gòu)建公眾信任的重要一環(huán)。@品牌頭版
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