作者|賈 可

編輯|張 南

設(shè)計| 張 萌

編者按

“中國汽車產(chǎn)業(yè)，無論是主機(jī)廠還是供應(yīng)鏈，為此也正在加緊出海。我覺得，從另外一個角度來說，這是中國的汽車的同行們，在致力于與全球汽車行業(yè)共存共贏?！?/p>

軒轅同學(xué)校長、世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會理事長賈可博士指出，“如今，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在新能源、智能化轉(zhuǎn)型、全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)升級等關(guān)鍵賽道上，走出了一條具備自身特色和優(yōu)勢的發(fā)展之路?！?/p>

10月14日，雷諾集團(tuán)全球項(xiàng)目“Tech World Tour”（科技世界探索）抵達(dá)中國，該項(xiàng)目是構(gòu)建國際化科技創(chuàng)新交流平臺的重要活動，此前已完成法國、西班牙兩站，首次來到亞洲。

近30名外國媒體記者、內(nèi)容創(chuàng)作達(dá)人跟隨雷諾汽車走進(jìn)中國，通過實(shí)地探訪，打破刻板印象，見證中國在新能源汽車與智能科技領(lǐng)域取得的實(shí)質(zhì)性領(lǐng)先。

如今，中國已經(jīng)從雷諾的銷售市場躍升為不可或缺的“創(chuàng)新策源地”與“全球技術(shù)合作的新樞紐”。在這里，雷諾集團(tuán)中國正以前瞻性的布局和創(chuàng)新合作模式，積極應(yīng)對技術(shù)趨勢的挑戰(zhàn)與機(jī)遇.

對于雷諾而言，深耕中國，就是投資未來；讀懂中國，方能引領(lǐng)世界。如何向外媒傳遞中國聲音就成為其中重要一環(huán)。

在探索團(tuán)抵達(dá)中國的第二天，上海雷諾中國總部，賈可博士向遠(yuǎn)度重洋的媒體們介紹了中國汽車的崛起，他從不凡成就、底層邏輯、頂層設(shè)計、現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)及全球影響五個部分，講述了中國汽車，如何成為再度改變世界的機(jī)器。

以下是賈可博士的演講內(nèi)容：

序章

各位親愛的朋友，大家上午好，我是賈可。很榮幸，我能站在這里給大家介紹中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況。在正式演講之前，我先介紹一下我自己。

關(guān)于我，可以用六句話來給自己貼標(biāo)簽：寫了三本汽車書；辦了一本汽車商業(yè)雜志；設(shè)立了三大著名汽車獎項(xiàng)；創(chuàng)建了兩大有影響力的汽車論壇；辦了一所汽車商學(xué)院，前瞻性地提出“汽車四化”等行業(yè)發(fā)展趨勢。

第一個標(biāo)簽，寫了三本汽車專業(yè)書。第一本是20年前寫的《中國汽車調(diào)查》，內(nèi)容是當(dāng)時中國汽車產(chǎn)業(yè)各競爭對手的生存情況；第二本是《強(qiáng)者的法則》，主要是我對中國汽車行業(yè)一些事情的看法和判斷；第三本是《新紅旗》，寫的是中國最具歷史、最具代表性的豪華品牌紅旗復(fù)興的變革故事。當(dāng)然，我還主編了不少關(guān)于中國汽車人口述歷史的書籍。

第二個標(biāo)簽，創(chuàng)辦了一本汽車商業(yè)雜志，指的是2006年創(chuàng)辦的《汽車商業(yè)評論》雜志，它可以說是中國最具國際化、最具前瞻性的汽車商業(yè)報道平臺，我要求記者們的寫作既要有深度又要生動。《汽車商業(yè)評論》很有使命感，希望能夠推動中國汽車向前發(fā)展，現(xiàn)在則是希望能夠推動新汽車向前進(jìn)。

第三個標(biāo)簽是設(shè)立三大著名汽車獎項(xiàng)。它們分別是2012年創(chuàng)辦的軒轅獎，定位是全球汽車專家評選中國年度汽車，我們正在進(jìn)行第十三屆評選。這是整車方面的評價獎項(xiàng)。第二個是金軒獎，這是營銷方面的獎項(xiàng)；第三個是鈴軒獎，這是汽車零部件方面的獎項(xiàng)，今年正好進(jìn)行到第十屆。我們每個獎項(xiàng)都有專門的評審團(tuán)，評審要經(jīng)歷嚴(yán)格的程序，我們的終審不只是簡單投票，而是評委不斷討論、碰撞之后再得出結(jié)論。

第四個標(biāo)簽是創(chuàng)建兩大有影響力的汽車論壇。2009年，創(chuàng)辦了中國汽車藍(lán)皮書論壇，今年改名為軒轅汽車藍(lán)皮書論壇，這是一年一度的中國汽車反思大會。2016年，創(chuàng)辦了新汽車技術(shù)合作生態(tài)交流會，這實(shí)際上是中國汽車供應(yīng)鏈論壇，這個論壇有討論、有展會，是主機(jī)廠和零部件企業(yè)的最高交流合作平臺。

第五個標(biāo)簽是辦了一所汽車商學(xué)院。它叫軒轅商學(xué)院，于2020年3月在新冠疫情期間誕生。這是全球第一家汽車產(chǎn)業(yè)垂直一體化商學(xué)院。使命是成就新汽車人，價值是革新、鏈接、化反。這是一所沒有圍墻的商學(xué)院，它打破了傳統(tǒng)商學(xué)院的教學(xué)方式，讓現(xiàn)在活躍在行業(yè)中的車企高層領(lǐng)導(dǎo)人，包括研發(fā)和采購負(fù)責(zé)人，與汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的學(xué)員們一起交流探討汽車的未來，它是中國汽車頂級創(chuàng)新學(xué)習(xí)賦能生態(tài)圈。

第六個標(biāo)簽是提出“汽車四化”和“新汽車”概念。2015年，在第七屆軒轅汽車藍(lán)皮書論壇上，我提出“汽車四化”概念，即電動化、智能化、電商化和共享化。后來奔馳提出CASE戰(zhàn)略，實(shí)際上等同于我的概念的翻版。以此為基礎(chǔ)，我提出“新汽車”概念，這個新汽車不只是新能源汽車，而是新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車，也就是建立在“汽車四化”基礎(chǔ)上的汽車。我將其縮寫為“新汽車”。

除此之外，我還做了很多事情，包括設(shè)立軒轅智庫和世界新汽車技術(shù)合作生態(tài)協(xié)會。

不久前，我們還在慕尼黑的IAA MOBILITY上舉辦了軒轅新汽車之夜，隨后我親自帶領(lǐng)中國汽車供應(yīng)鏈的一些企業(yè)家走訪了波蘭、匈牙利、塞爾維亞、西班牙和摩洛哥等國家的中國汽車供應(yīng)鏈企業(yè)和整車企業(yè)，考察當(dāng)?shù)赝顿Y環(huán)境。

我們所做的這一切，用一句話來概括，就是打造最強(qiáng)新汽車技術(shù)合作生態(tài)圈，推動中國汽車向前進(jìn)，推動新汽車向前進(jìn)。大家了解我的經(jīng)歷后，估計就能明白中國汽車產(chǎn)業(yè)能夠在短短的二三十年，特別是最近十年狂飆突進(jìn)的原因了。

今天我給大家演講的題目是《中國新汽車：再度改變世界的機(jī)器》，我從五個方面來談這個話題。它們是不凡成就、底層邏輯、頂層設(shè)計、現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)以及挑戰(zhàn)與機(jī)遇，或者說全球影響。

非凡成就

中國新汽車產(chǎn)業(yè)狂飆十年，取得了很多非凡成就。第一個成就：中國新能源汽車連續(xù) 10 年產(chǎn)銷全球第一，2024 年全球市場份額達(dá) 38%。

2015年，中國國內(nèi)新能源汽車才銷售17.68 萬輛，滲透率只有0.9%。但是到了2024 年，國內(nèi)已經(jīng)銷售1286.6 萬輛，滲透率40.9%。今年上半年，中國已銷售新能源汽車 693.7 萬輛，滲透率44.3%。

這些數(shù)據(jù)來自中國汽車工業(yè)協(xié)會，它主要指的是廠家批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)。如果按照另外一家機(jī)構(gòu)，中國汽車流通協(xié)會的乘聯(lián)會提供的零售數(shù)據(jù)，2024年完成零售1090萬輛，實(shí)際數(shù)字小了，但滲透率高了，達(dá)到47.6%。按照它的數(shù)據(jù)，2025年上半年完成零售546.8萬輛，滲透率53.3%。

根據(jù)中國公安部的數(shù)據(jù)，截至今年6月底，中國新能源汽車市場保有量達(dá)3689萬輛，占汽車總量比重達(dá)10.27%。這是當(dāng)年不敢想象的變化。

不敢想象的還有第二個成就：中國已經(jīng)成為全球第一大汽車出口國。中國整車歷年出口量：2020年是108萬輛，2021年增至201.5萬輛，2022年為311萬輛，2023年達(dá)522萬輛，2024年上升到585.9萬輛。在這個過程中，2021年中國取代韓國成為第三大汽車出口國，2022年取代德國成為第二大汽車出口國，2023年取代日本成為第一大汽車出口國。

中國出口汽車中，新能源汽車出口量占比也是逐年上升，2020年占比7.0%，2021年提升至15.4%，2022年為21.8%，2023年達(dá)23.0%，但是到2024年，新能源汽車出口占比有所下降，為21.9%。這是因?yàn)闅W盟開始給中國新能源汽車加征關(guān)稅，關(guān)稅戰(zhàn)打起來了。從今往后，中國新能源汽車出口之路會變得艱難，這也倒逼中國汽車走向全球化，而不只是做出口貿(mào)易。中國汽車glocal（global與local的合成詞），這對于中國汽車乃至全球汽車發(fā)展都是一個成就。

第三個成就是中國新能源汽車充電設(shè)施規(guī)模全球第一。今年9月18日，國家能源局發(fā)布信息，截止到2025年8月底，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施（槍）總數(shù)達(dá)到1734.8萬個，同比增長53.5%（2015年，只有公共充電設(shè)施4.9萬個），占全球比重超過70%。高速公路服務(wù)區(qū)（含停車區(qū)）建成充電設(shè)施達(dá) 4.1 萬個。

再舉個例子，京滬高速每50公里就有超充站。中國超充樁，充電電壓從 500V 躍升至 800V，單槍充電功率從 60kW 提升至 350kW，充滿電時間從約 1 小時縮減至 10-15 分鐘。

剛才說，截至今年6月底，中國新能源汽車市場保有量達(dá)3689萬輛，如果再加上后來兩個月中國新能源汽車銷量，那么，中國新能源汽車車樁比為 2.4:1，即每 2.4 輛電動汽車對應(yīng) 1 個充電設(shè)施。

以上中國新汽車明面上的三大成就的取得是中國政府精心設(shè)計的結(jié)果，有其底層邏輯和頂層設(shè)計。

底層邏輯

先說底層邏輯。中國政府在新汽車上發(fā)力，這里的新汽車最初指的就是新能源汽車，并沒有預(yù)料到汽車智能化發(fā)展趨勢可能更加強(qiáng)大，發(fā)力的底層邏輯就是能源安全、環(huán)境安全、產(chǎn)業(yè)安全，還有就是汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的重要性。

第一個底層邏輯就是能源安全。大力發(fā)展新能源汽車能夠降低中國能源對外依存度。中國石油對外依存度居高不下，自產(chǎn)原油只有2億噸，超過5億噸原油依靠進(jìn)口。2024 年中國石油對外依存度達(dá) 72%。

與此同時，中國電力來源多元化，2024 年中國非化石能源發(fā)電占比達(dá) 42%，風(fēng)電、光伏裝機(jī)量全球第一，大力發(fā)展新能源汽車，有助于中國擺脫對進(jìn)口石油的單一依賴。

第二個底層邏輯就是環(huán)境安全。中國政府已經(jīng)提出“2030 碳達(dá)峰、2060 碳中和”目標(biāo)。2024 年全國碳排放總量中，交通領(lǐng)域占比 15%，其中燃油汽車貢獻(xiàn)超 80%（年排放約 7 億噸二氧化碳）。交通領(lǐng)域節(jié)能減排核心抓手就是發(fā)展新能源汽車。新能源汽車全生命周期碳排放較燃油車低 40%～60%，若配套綠電充電，減排率可達(dá) 80% 以上。

第三個底層邏輯就是換道超車，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)突圍。發(fā)展新汽車，有人說是彎道超車，有人說是換道超車，都有它的道理。說彎道超車的是指車還是有車的屬性，說換道超車的更多指車具有了消費(fèi)電子的屬性。這些我們不管它，但是無論如何，發(fā)展新汽車，讓中國汽車產(chǎn)業(yè)真正實(shí)現(xiàn)了突圍。

傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，中國在發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵部件技術(shù)落后不少，中國自主品牌汽車公司一直處于追趕之中，2015年，沒有一家躋身全球汽車十強(qiáng)之列。但是，發(fā)展新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我們揚(yáng)長避短，能夠?qū)崿F(xiàn)對傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的戰(zhàn)略性超車。

我們注意到，自2023年起，在中國絕大部分外資品牌在國內(nèi)份額都顯著下滑，2024年，自主品牌份額在國內(nèi)已經(jīng)達(dá)到65%。這實(shí)際也是中國新汽車發(fā)展十年取得的重大成就。

中國大力發(fā)展新汽車的第三個底層邏輯就是汽車業(yè)是中國經(jīng)濟(jì)的支柱性產(chǎn)業(yè)。目前在中國，汽車及其制造、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈增加值占 GDP 比例約為 6%～7%，是僅次于房地產(chǎn)對經(jīng)濟(jì)帶動最大的少數(shù)幾個產(chǎn)業(yè)之一。

汽車產(chǎn)業(yè)涉及鋼鐵、橡膠、電子等眾多上游產(chǎn)業(yè)，以及物流、金融、服務(wù)等下游產(chǎn)業(yè)，形成了龐大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，對上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展具有強(qiáng)大的帶動作用，促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)升級。

原來中國外貿(mào)主要是出口“服裝、家具、家電”，現(xiàn)在則是“汽車、鋰電池和光伏產(chǎn)品”，汽車已成為中國外貿(mào) “新三樣” 之一，對中國外貿(mào)提質(zhì)升級起到了重要的支撐作用。

頂層設(shè)計

在這樣底層邏輯基礎(chǔ)上，中國政府對發(fā)展新汽車有著更為精心的頂層設(shè)計。它建立了“四位一體” 的頂層設(shè)計框架體系。它包括技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動、早期市場培育、產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支撐。

技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動方面，比如，2001 年中國啟動的 863 計劃電動汽車重大科技專項(xiàng)，確立了新能源汽車整車和核心技術(shù)發(fā)展的“三縱三橫” 研發(fā)布局。經(jīng)過兩個五年計劃的科技攻關(guān)以及一系列示范工程的實(shí)施，初步建立了電動汽車技術(shù)體系。

早期市場培育方面，2009 年，國家出臺了相關(guān)補(bǔ)貼政策，其中包括對電動車的購置補(bǔ)貼。

2014 年 9 月開始又實(shí)施新能源汽車購置稅減免政策，先后三次延續(xù)。通過購置補(bǔ)貼與購置稅減免，初期快速激活市場。2026年和2027年將減半征收。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建方面，2028年4月開始正式實(shí)施雙積分政策，燃油車負(fù)積分需用新能源車正積分抵消，打通產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型 “指揮棒”，統(tǒng)籌燃油車與新能源車發(fā)展。同時，支持全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展：從鋰礦開采到電池回收的閉環(huán)布局。

基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支撐也是不遺余力?！笆奈濉?期間，國家累計安排中央預(yù)算內(nèi)投資 250 億元，重點(diǎn)支持邊遠(yuǎn)、脫貧等地區(qū)農(nóng)村電網(wǎng)建設(shè)改造。同時，國家能源局也指導(dǎo)電網(wǎng)企業(yè)不斷加大配電網(wǎng)升級改造，以支撐大規(guī)模充電設(shè)施規(guī)劃建設(shè)。截至2025年8月，中國公共充電樁額定總功率達(dá)到 1.96 億千瓦，平均功率約為 45.48 千瓦。

我們看到，通過這種四位一體的頂層設(shè)計的政策，中國推進(jìn)新能源汽車發(fā)展經(jīng)歷起步期、成長期、升級期和領(lǐng)跑期四大歷程。

2009到2011年是起步期，政策重點(diǎn)是技術(shù)驗(yàn)證與市場啟蒙，聚焦公交等試點(diǎn)領(lǐng)域；

2012到2015年是成長期，實(shí)行全鏈條扶持，補(bǔ)貼 + 基建雙輪驅(qū)動；

2016到2022年是升級期，通過“雙積分” 政策 + 補(bǔ)貼退坡，從政策依賴轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，倒逼技術(shù)升級；

2023年至今是領(lǐng)跑期，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)全球化布局與高質(zhì)量發(fā)展，強(qiáng)化核心技術(shù)話語權(quán)。

現(xiàn)在，中國汽車核心技術(shù)自主可控能力極大提升，2024 年中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利數(shù)量全球占比42%，遠(yuǎn)超美國18%、德國 15%。面向未來，未來，中國新汽車發(fā)展的頂層設(shè)計是政策錨定 “高質(zhì)量+全球化”發(fā)展等4個方面。

技術(shù)攻堅方面，比如聚焦全固態(tài)電池、高算力 AI 芯片等重點(diǎn)領(lǐng)域；標(biāo)準(zhǔn)制定方面，希望主導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)、車網(wǎng)互動等國際標(biāo)準(zhǔn)制定；生態(tài)協(xié)同方面，希望深化 “新能源汽車+能源” 融合，推動V2G規(guī)模化應(yīng)用。最后就是全球布局，完善海外售后與基建，應(yīng)對國際貿(mào)易壁壘。

應(yīng)該說，這些都體現(xiàn)了中國政府的深謀遠(yuǎn)慮，但是中國新汽車能夠取得如此輝煌成就還是有它的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，也就是有它的市場基礎(chǔ)和歷史基礎(chǔ)。

現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

首先，從2009年開始，中國就已經(jīng)是全球第一大汽車市場，而且迄今為止，一直是全球第一大汽車市場，這為中國新汽車發(fā)展提供了堅實(shí)的市場基礎(chǔ)。

中國為什么能夠持續(xù)成為全球第一大汽車市場，這有賴于中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。從2010年到2024年，中國GDP 從41.3萬億增至126萬億元，居民人均可支配收入翻 2.3倍，這奠定了消費(fèi)能力基礎(chǔ)；

與此同時，中國有駕照人數(shù)從1.9億增至5.8億，汽車千人保有量從58輛升至230 輛，支撐市場需求總量。

此外，從2010到2024年，中國Z 世代購車占比從5%升至35%，35歲以下消費(fèi)者占比達(dá)52%，這些消費(fèi)者的購車指導(dǎo)思想同上一輩的想法有很大不同，他們在中國各種自主品牌已經(jīng)發(fā)展比較好的基礎(chǔ)上成長起來，相信中國新汽車的實(shí)力。

中國新汽車發(fā)展的歷史基礎(chǔ)就是中外合資車企的歷史性貢獻(xiàn)。1980 年代中國汽車工業(yè) “缺技術(shù)、缺管理、缺資金”，中國汽車產(chǎn)業(yè)通過所謂技術(shù)換市場的方式開始中外合資的道路。

中外合資車企完成中國汽車公司從 “零基礎(chǔ)” 到 “全鏈條” 的能力構(gòu)建，形成全球最完整的汽車供應(yīng)鏈體系。

同樣重要的是，早期合資企業(yè)培養(yǎng)了大量汽車人才，構(gòu)建多層次人才梯隊，為新能源、智能網(wǎng)聯(lián)轉(zhuǎn)型提供核心支撐，而很多技術(shù)骨干成為自主品牌核心團(tuán)隊。

中國新汽車能夠生生不息，還有一個非常重要的基礎(chǔ)，就是中國全工業(yè)革命產(chǎn)業(yè)體系的協(xié)同效應(yīng)。

中國是全球少數(shù)擁有“完整重化工業(yè)體系”的國家（聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類中41個工業(yè)大類、207個中類、666個小類均有覆蓋），這種完整性直接支撐了供應(yīng)鏈的韌性與競爭力，它成為中國供應(yīng)鏈強(qiáng)大的“基石”。

不僅如此，中國是少有的擁有全部四次工業(yè)革命的核心產(chǎn)業(yè)的國家。中國的改革開放，用了40年的時間，走完了西方發(fā)達(dá)國家用了200多年才完成的三次工業(yè)革命。目前，中國正在與西方發(fā)達(dá)國家一起經(jīng)歷第四工業(yè)革命。

中國的“全產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢”是供應(yīng)鏈崛起的獨(dú)一無二密碼。全工業(yè)革命產(chǎn)業(yè)體系提供“材料－制造－電子－智能”全鏈條能力，其他國家僅具備部分工業(yè)革命產(chǎn)業(yè)能力，無法形成全鏈條支撐。目前，“三電系統(tǒng)”（電池、電機(jī)、電控）國產(chǎn)化率超95%，2030年汽車供應(yīng)鏈核心部件國產(chǎn)化率超95%。

不容忽視的是，第三次和第四次工業(yè)革命不僅讓互聯(lián)網(wǎng)和消費(fèi)電子行業(yè)企業(yè)跨界進(jìn)入新汽車產(chǎn)業(yè)，給這個產(chǎn)業(yè)增添了巨大活力，而且進(jìn)一步為行業(yè)下一步發(fā)展賦能。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇

雖然中國汽車行業(yè)取得了非凡成就，我們也必須看到當(dāng)前中國汽車行業(yè)所面臨的巨大挑戰(zhàn)。

中國汽車行業(yè)當(dāng)下的態(tài)勢是行業(yè)競爭更加激烈，中國汽車價格不斷下降，形成最近一兩年來大家詬病非常嚴(yán)重的“價格戰(zhàn)”。

大規(guī)模的“價格戰(zhàn)”一方面在將大量缺乏核心競爭力的品牌加速淘汰的同時，更有可能將全行業(yè)拖入 “以價換量” 的惡性循環(huán)。這種競爭模式不僅削弱了中國新能源車的長期技術(shù)競爭力，還因部分企業(yè)將 “低價傾銷” 模式復(fù)制至海外，引發(fā)其他國家的反傾銷調(diào)查風(fēng)險，為全球化布局埋下隱患。

這種持續(xù)卷價格的模式是不可持續(xù)的。中國汽車產(chǎn)業(yè)，無論是主機(jī)廠還是供應(yīng)鏈，為此也正在加緊出海。我覺得，從另外一個角度來說，這是中國的汽車的同行們，在致力于與全球汽車行業(yè)“共存共贏”。

如今，中國的汽車產(chǎn)業(yè)在新能源、智能化轉(zhuǎn)型、全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)升級等關(guān)鍵賽道上，走出了一條具備自身特色和優(yōu)勢的發(fā)展之路。

一方面，主機(jī)廠為了滿足消費(fèi)者智能化和電動化方面不斷提升的用戶體驗(yàn)要求，正在以速度和效率為核心，通過垂直整合技術(shù)不斷創(chuàng)新，推動技術(shù)不斷進(jìn)步并更加普及。我們看到，在中國市場或者中國場景下，電動化、高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、整車運(yùn)動控制（VMM）、線控技術(shù)（X - by - Wire），以及AI定義汽車，等等，成為創(chuàng)新前沿并取得重大進(jìn)步。

另外一方面，我們還有一個舉世矚目的強(qiáng)大供應(yīng)鏈基礎(chǔ)，形成多個汽車產(chǎn)業(yè)集群格局，集群內(nèi)平均配套半徑不足300公里，物流響應(yīng)時間較分散布局縮短 60%；跨集群零部件調(diào)運(yùn)平均時長控制在24小時內(nèi)，應(yīng)急替代效率提升50%。單一集群內(nèi)可完成 70%以上零部件配套，多個核心集群協(xié)同可實(shí)現(xiàn) 100% 全鏈條覆蓋。正因?yàn)檫@樣，2022 年芯片危機(jī)中，歐洲車企停產(chǎn)率達(dá)40%，中國車企復(fù)產(chǎn)率超80%。

中國已形成“研發(fā)資源高度集聚 + 供應(yīng)鏈全鏈可控”的雙重優(yōu)勢。正如同當(dāng)時的中國將歐洲企業(yè)的到來視為發(fā)展機(jī)遇，我相信，中國企業(yè)的未來發(fā)展，也將為歐洲同行們帶來有益的協(xié)同效應(yīng)。比如，未來，更多車企將核心研發(fā)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移至中國，同時，中國供應(yīng)鏈企業(yè)加速海外布局，為外資車企提供低成本高質(zhì)量零部件。最終，實(shí)現(xiàn) “你中有我、我中有你” 的共生共贏格局！

以上就是我今天分享的內(nèi)容。最后我想說，中國汽車產(chǎn)業(yè)的巨大進(jìn)步離不開全球汽車產(chǎn)業(yè)的澆灌和土壤，未來全球汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展也需要中國汽車產(chǎn)業(yè)的反哺，兩者共生共榮，互相促進(jìn)。不是彼此設(shè)防，而是彼此開放，只有這樣，才能推動新汽車的不斷進(jìn)步。

我是賈可，謝謝大家聆聽！