2025年2月，美國國會聽證會上，一位航空專家突然喊話：沒有人希望中國能自己造噴氣發(fā)動機。

這是他，也是美國的心里話。因為一旦中國掌握了這門技術(shù)，西方70年來在空中攥緊的那把鎖，就真開了。

2015 年冬天，北方某空軍基地里，三架戰(zhàn)機安安靜靜停在停機坪上，螺旋槳一動不動。

不是飛行員不想飛，是發(fā)動機 “掉鏈子” 了，這幾架戰(zhàn)機用的是俄制 AL-31F 發(fā)動機，有個零件壞了得送回俄羅斯修。

可那會兒俄方產(chǎn)能緊張，報上去倆月了，零件還沒發(fā)過來，戰(zhàn)機就這么停了一個月。

而西方卡中國航發(fā)技術(shù)一直都是明著來，不是將核心零件列進限制名單不賣給中國，就是將相關(guān)設(shè)備出口的審批卡的特別嚴(yán)，到貨時間延遲到一年多。

不僅它卡，它還拉著盟友一起，不給維修技術(shù)，研發(fā)用的測試設(shè)備也不賣。

2016年的時候，中國花了五年的時間才從俄羅斯買來了24架蘇-35戰(zhàn)斗機，花了20多億美元。

但其實中國本來是只想買當(dāng)時最先進的117S發(fā)動機，是俄羅斯不賣，圖紙也不給，關(guān)鍵參數(shù)也不轉(zhuǎn)讓，到最后只賣整機，這樣做的原因就是不想讓我們碰到核心技術(shù)。

而早年間咱搞航發(fā)，難就難在“三無”：沒好材料、沒精設(shè)備、沒核心數(shù)據(jù)。

先說材料，發(fā)動機里最金貴的就是渦輪葉片，得在 1600℃以上的高溫里轉(zhuǎn)，還不能變形。

西方根本不賣給咱能扛這溫度的單晶合金原料，咱自己試了好幾次，做出來的葉片要么一高溫就軟，要么用不了多久就裂。

2006 連渦扇 - 10 剛開始量產(chǎn)的時候，因為沒掌握進口熱障涂層技術(shù)，葉片壽命只有國際同類產(chǎn)品的六成。

這就代表著人家的能用 300 小時，咱的頂多 180 小時，每飛 200 小時還得拆下來送回廠里檢測，光拆裝和等待的時間，就比人家多花一倍。

再看設(shè)備，加工渦輪盤、葉片得用 7 軸以上的精密機床，這東西美國、德國攥得緊，連配套的加工軟件都不出口。

以前咱只能用普通機床，加工出來的零件精度差零點零幾毫米，可就這零點零幾，發(fā)動機轉(zhuǎn)起來的時候，振動就會變大，噪音也跟著來，壽命自然短。

有次沈陽機床廠的師傅說，那時候加工一個渦輪盤，得反復(fù)打磨五六次，還不一定能達標(biāo)，報廢率高得讓人心疼。

最氣人的是數(shù)據(jù)，發(fā)動機試車的時候，像渦輪振動頻率、燃油噴射壓力曲線這些核心數(shù)據(jù)，西方連提都不跟咱提。

咱自己試車，只能一點點摸，有時候試一次就得花好幾天，還得冒著零件損壞的風(fēng)險。

有回渦扇 - 10 試車，渦輪振動突然超標(biāo)，工程師們連夜拆開機子查，最后發(fā)現(xiàn)是燃油噴射壓力沒調(diào)好，可要是有現(xiàn)成的數(shù)據(jù)參考，哪用走這么多彎路？

但面對這些挑戰(zhàn)，中國航空人沒有退縮，也不肯認輸，更不甘心一直受制于人。

于是從材料到設(shè)備，從控制到測試，一群人抱著 “啃硬骨頭” 的勁兒一點點突破，研發(fā)了渦扇-15。

先說材料，中科院金屬所有個團隊為了搞出 DD6 單晶合金，在實驗室里待了快三年。

一開始錸元素的含量是 3%，葉片在 1800℃的高溫下?lián)尾涣硕嗑?，團隊就一點點調(diào)，前前后后試了 112 次。

有次測試到關(guān)鍵時候，實驗室的溫控設(shè)備出了點問題，溫度突然波動，王工程師連夜守在設(shè)備旁，盯著屏幕上的數(shù)字，生怕錯過一點變化。

直到 2018年，DD6 單晶合金終于量產(chǎn)，成本比進口材料低了 40%，葉片在 1800℃下的持久強度還提升了 12%，這下再也不用看別人的臉色要材料了。

再看設(shè)備，沈陽機床廠跟航發(fā) 606 所合作，要攻克 7 軸機床的 “動態(tài)誤差補償技術(shù)”。

那時候團隊里的師傅們，幾乎天天加班到半夜，有時候為了調(diào)試一個參數(shù)，能在機床旁守一整天。

最后終于靠一點點查線路、改程序，把精度從 0.05mm 提到了 0.02mm。

這是什么概念？比一根頭發(fā)絲的五分之一還細！

2023年的時候，渦扇 - 15 的核心部件加工已經(jīng) 100% 用國產(chǎn)機床了，再也不用依賴美國的哈斯機床。

控制系統(tǒng)更是讓人驚喜，以前咱用的是國外的液壓控制，油門響應(yīng)時間要 0.8 秒，可殲 - 20 要做 “過失速機動”，這個速度根本不夠。

工程師們干脆換了個思路，把艦載激光武器里的光纖控制技術(shù)挪了過來。

剛開始試的時候，響應(yīng)時間還是有點慢，團隊就優(yōu)化光纖的布局，調(diào)整信號傳輸?shù)念l率，最后把時間縮到了 0.48 秒。

2023 年雙發(fā)試飛的時候，殲 - 20 做 “眼鏡蛇機動”，油門跟得又快又準(zhǔn)，沒出現(xiàn)一點控制延遲。

總的來說就是，渦扇-15推力到達18.5噸、推重比10.87，具備三維矢量控制能力，完全滿足殲-20需求，西方封鎖已經(jīng)對我們沒有用了！

而且航發(fā)技術(shù)突破了，不只是軍工受益，整個產(chǎn)業(yè)鏈都跟著活了。

上游的材料、中游的制造、下游的測試維護，一個個環(huán)節(jié)都提了上來，連老百姓能用到的民用產(chǎn)品，都沾了光。

上游的中復(fù)神鷹，為了給發(fā)動機做機匣研發(fā)出的 T1100 級碳纖維復(fù)合材料，比進口的輕了 15%，抗疲勞強度還提升了 20%。

2024 年產(chǎn)能達到 5000 噸，除了給航發(fā)供貨，還用到了民用直升機的機身上，現(xiàn)在國產(chǎn)民用直升機，比以前輕了不少油耗也降了，飛一次能省不少錢。

除此之外，工程師們還基于渦扇-15的核心技術(shù)搞出了一款600公斤推力級的渦扇發(fā)動機，用于大型無人機運輸。

回頭看這十年，從戰(zhàn)機因為進口發(fā)動機停飛，到現(xiàn)在航發(fā)技術(shù)遍地開花真是不容易，好在我們已經(jīng)熬出來了!

并且未來還會有更先進的航發(fā)，到時候咱的飛機，不管是天上飛的，還是地上跑的，都會越來越強！

參考資料：

美航空專家急了：不賣中國，他回頭自己造了就丸啦！.觀察者網(wǎng).2025-02-07
解放軍官網(wǎng)：蘇-35戰(zhàn)機25日到貨 希望這是最后一次“海淘”.觀察者網(wǎng).2016-12-29
中國航空發(fā)動機之困局分析.航空知識.2013-09-27
美媒：殲20發(fā)動機在2-3年內(nèi)將取得驚人突破.新華網(wǎng).2012-08-24
渦扇-15發(fā)動機有多牛？.科技日報.2016-08-30
軍方證實渦扇-15裝機殲-20震撼西方國家.海外網(wǎng).2013-08-13
渦扇-15_百科