殲-35戰(zhàn)斗機作為我國航空工業(yè)的又一力作，其性能表現(xiàn)讓眾多軍迷驚嘆不已。明明只是架裝著兩臺中等推力發(fā)動機的中型飛機，可彈倉大得能裝下6枚霹靂 - 15或者霹靂 - 16導彈呢，而且內(nèi)部還能裝8噸多燃油。它的載彈量比F - 35還大，作戰(zhàn)半徑也比F - 22遠得多。這呀，都是設(shè)計思路、加工制造工藝技術(shù)的運用，還有精準的定位一起發(fā)揮作用才做到的。

殲-35在設(shè)計之初就充分吸收了美國F-22和F-35的經(jīng)驗教訓，其彈艙設(shè)計最初就考慮了容納重型空面彈藥的需求，避免了F-22“彈艙太小帶不了大彈”和F-35“后期改進空間受限”的困境。機身長度約17.3米，比F-35C的15.7米長了約1.6米，這多出來的空間為布置更大的內(nèi)部彈艙和油箱提供了可能。換裝渦扇19后，其最大起飛重量可達35噸，也支撐了更大的內(nèi)油攜帶量。

而讓殲-35真正離譜是是加工工藝，多項創(chuàng)新技術(shù)達到世界領(lǐng)先水平。

殲35開創(chuàng)性地采用3D打印制造薄壁結(jié)構(gòu)體，避免了切削工藝帶來的應力開裂問題，以及錨固工藝導致的重量和零部件數(shù)量增加問題。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這項技術(shù)可使零件減少50%，減重38%，翼根高度減小1/4。

大型整體化設(shè)計制造技術(shù)：通過該技術(shù)，殲35實現(xiàn)了融合區(qū)減重30%，零件數(shù)量減少50%，疲勞薄弱部位減少50%，動力學等效剛度提高30%，儲油增加數(shù)百千克，成本降低50%。

第二是采用拓撲優(yōu)化技術(shù)，按照載荷需要分布的情況，把材料都集中放到最能發(fā)揮作用的地方，這樣就能讓材料的安排既輕便又高效。運用這項技術(shù)，能讓重量減輕超過60%，載荷傳遞得更均勻合理，使用壽命能增加60%還多，而且材料的使用效率也能提高60%以上。

第三是采用鋁合金加強框-翼梁整體件設(shè)計/制造一體化方法：選用鋁合金預拉伸厚板，通過殘余應力對稱釋放、優(yōu)化機加工藝路徑，實現(xiàn)大長細比框梁一體化部件機加翹曲變形有效控制。相比傳統(tǒng)鈦合金框梁組合結(jié)構(gòu)，零件可減少一半，減重超過38%。

最后是超材料應用：殲35大量使用超材料，實現(xiàn)了隱身、結(jié)構(gòu)承載一體化，使得隱身結(jié)構(gòu)的重量減輕了50%，全壽命周期使用成本降低了40%。

另外，輕量化內(nèi)置登機梯設(shè)計：殲35的登機梯梯梁采用鋁鎂抗合金，扶手蒙皮用碳纖維蜂窩板，既保證了強度和剛度，又實現(xiàn)了減重。整個梯組件不到七公斤，與取消的外掛梯、加強框、地面托架相比總重并未增加。

總體而言，節(jié)省下來的重量可以用于攜帶更多的燃油或武器。

針對艦載機特殊需求，殲-35的鉸鏈式平尾部件采用新工藝與材料，實現(xiàn)部件減重20%，轉(zhuǎn)軸直徑減少三分之二，極大優(yōu)化了戰(zhàn)機布局。

值得注意的是，殲-35在細節(jié)工藝上也實現(xiàn)重大提升。新一代復合材料蒙皮配合納米級表面處理技術(shù)，將蒙皮接縫誤差控制在0.1毫米以內(nèi)，顯著提升了戰(zhàn)機表面光滑度，為隱身性能和減阻做出重要貢獻。

我們常說殲35有后發(fā)優(yōu)勢，最重要的方面就是制造工藝。這些創(chuàng)新工藝不僅使殲-35實現(xiàn)了有效載荷和續(xù)航能力的大幅提升，更標志著我國航空工業(yè)在先進制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了從"跟跑"到"領(lǐng)跑"的歷史性跨越，為未來航空裝備的發(fā)展奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

中國海軍需要殲-35為現(xiàn)有和未來的航母配備艦載機，空軍需要把這款飛機和殲 - 20搭配起來使用，就像“高低搭配”一樣，用它來趕緊替換掉那些老舊的殲 - 7、殲 - 8，還有早期的殲 - 10、殲 - 11系列戰(zhàn)機。保守點估計的話，在未來10到15年里，中國海軍和空軍對殲 - 35的總需求量，很有可能會超過600架。殲 - 35要是能和殲 - 20、055型驅(qū)逐艦這些裝備一起協(xié)同作戰(zhàn)，就能很好地應對周邊國家五代機的威脅。