“中國(guó)航母戰(zhàn)力實(shí)現(xiàn)驚人飛躍”，美國(guó)知名軍事網(wǎng)站“戰(zhàn)區(qū)”日前以此為標(biāo)題，報(bào)道福建艦成功彈射三型艦載機(jī)。

根據(jù)權(quán)威媒體發(fā)布的視頻，在福建艦的甲板上，殲-15T、殲-35和空警-600如同一支支離弦之箭，被無形而強(qiáng)大的力量瞬間“推”向天空。整個(gè)過程又快又穩(wěn)。

其中，殲-35艦載戰(zhàn)機(jī)是全球首型完成電磁彈射的隱身艦載機(jī)。要知道，美國(guó)海軍“福特”號(hào)航母雖率先使用電磁彈射系統(tǒng)，但至今未完成F-35C戰(zhàn)斗機(jī)的彈射測(cè)試。

電磁彈射，這項(xiàng)美國(guó)海軍尚未完美掌握的技術(shù)，其核心難點(diǎn)在哪里？它又是如何大幅提高航母的戰(zhàn)斗力呢？

撰文 | 崔凱（中國(guó)空氣動(dòng)力學(xué)會(huì)科學(xué)傳播和普及工作委員會(huì)主任）

2025年9月22日，中國(guó)海軍宣布，殲-15T、殲-35和空警-600三型艦載機(jī)，已在福建艦上成功完成首次電磁彈射起飛和著艦訓(xùn)練。對(duì)于這一消息，中國(guó)航空學(xué)會(huì)艦載機(jī)分會(huì)總干事、海軍航空大學(xué)教授韓維認(rèn)為，空警-600是我國(guó)第一款艦載固定翼預(yù)警機(jī)，它在航空母艦上起降成功，可使遠(yuǎn)海預(yù)警指揮鏈路、預(yù)警探測(cè)、空域監(jiān)視范圍大幅拓展，空防圈和打擊圈向外大大延伸，攻防能力得到提升；殲-35是五代隱身艦載戰(zhàn)斗機(jī)，將重點(diǎn)承擔(dān)航母編隊(duì)奪取制空權(quán)任務(wù)；而殲-15T相較于殲-15艦載戰(zhàn)斗機(jī)，改進(jìn)了飛行平臺(tái)、航電和武器系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了彈滑兼容。三種機(jī)型均可成功實(shí)現(xiàn)彈射起飛，將大幅提升中國(guó)海軍的綜合作戰(zhàn)能力。

殲-35艦載戰(zhàn)斗機(jī)從福建艦上電磁彈射起飛 | 圖源：文獻(xiàn)

此次披露的信息中，另一個(gè)更加吸引大眾眼球的關(guān)注點(diǎn)是采用了電磁彈射和阻攔的新型起飛和降落技術(shù)。借助于這種全新技術(shù)，不僅大大提高了預(yù)警機(jī)出動(dòng)回收效率，保證預(yù)警體系持續(xù)在線，而且使用電磁彈射，殲-35能以“滿油+隱身構(gòu)型”快速起飛，憑借低可探測(cè)性突破敵防空網(wǎng)；殲-15T則可以“滿油滿彈”升空，依托其大載彈量和大航程對(duì)敵實(shí)施飽和式攻擊。

這一信息也得到了國(guó)際媒體的廣泛關(guān)注。美國(guó)《新聞周刊》（Newsweek）稱，航空母艦是展示海軍實(shí)力的重要裝備。這一成功表明，中國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)彈射型航空母艦已具備電磁彈射起飛和回收能力，是中國(guó)航母發(fā)展的又一突破。

美國(guó)知名軍事網(wǎng)站“戰(zhàn)區(qū)”以《中國(guó)航母戰(zhàn)力實(shí)現(xiàn)驚人飛躍》為標(biāo)題刊文稱，中國(guó)海軍首次同時(shí)展示了殲-35艦載戰(zhàn)斗機(jī)、殲-15T艦載戰(zhàn)斗機(jī)和空警-600艦載預(yù)警機(jī)在中國(guó)首艘采用電磁彈射系統(tǒng)的航母上的作戰(zhàn)能力，這也驗(yàn)證了中國(guó)福建艦電磁彈射和回收能力。

文章還特別指出：“與傳統(tǒng)蒸汽彈射相比，電磁彈射系統(tǒng)具有明顯優(yōu)勢(shì)，可精確調(diào)節(jié)彈射力度，適應(yīng)不同重量飛機(jī)，機(jī)械結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，維護(hù)成本更低，復(fù)位時(shí)間短，可進(jìn)一步提高戰(zhàn)機(jī)出動(dòng)效率。美國(guó)海軍的‘福特’號(hào)航母雖率先使用電磁彈射系統(tǒng)，但至今未完成F-35C戰(zhàn)斗機(jī)的彈射測(cè)試，而中國(guó)殲-35艦載戰(zhàn)機(jī)已成為全球首型完成電磁彈射的隱身艦載機(jī)?！?/p>

為什么電磁彈射能夠在一瞬間引發(fā)全世界的關(guān)注呢？它又是如何大幅提高航母的戰(zhàn)斗力呢？
飛機(jī)從航母起飛，難在哪里？

任何物體要想離開地面，必須有一個(gè)向上的力克服自身的重力。對(duì)于飛行器而言，有兩條途徑可以產(chǎn)生向上的力，一是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力，二是機(jī)翼產(chǎn)生的升力。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力與飛行方向平行，升力的方向則與飛行方向垂直。比如火箭發(fā)射一般是垂直向上，此時(shí)完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力克服自身的重力。而對(duì)于我們常見的直升機(jī)而言，起飛時(shí)旋翼的旋轉(zhuǎn)方向是沿水平方向，此時(shí)就是完全依靠旋翼旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的垂直向上的氣動(dòng)升力克服自身重力。

升力的大小與飛行速度的平方呈正比，也就是說，飛行速度越快，機(jī)翼產(chǎn)生的升力越大。因此直升機(jī)起飛時(shí)旋翼的旋轉(zhuǎn)速度必須達(dá)到一定的數(shù)值才能產(chǎn)生足夠升力。同樣，對(duì)于我們常見的固定翼飛機(jī)而言，要想離開地面，也必須達(dá)到足夠的運(yùn)動(dòng)速度，因此必須在地面經(jīng)過一段時(shí)間的加速滑跑。

顯然，在滑跑的加速運(yùn)動(dòng)過程中，滑跑距離越長(zhǎng)，加速時(shí)間越長(zhǎng)，所能達(dá)到的速度也越快。這就是為什么大型民航客機(jī)所需要的跑道長(zhǎng)度一般明顯高于小型飛機(jī)的道理。對(duì)于陸地起飛的飛機(jī)，民航飛機(jī)的滑跑距離一般為1000至2000米，戰(zhàn)斗機(jī)會(huì)短很多，不過一般也至少需要兩三百米。

如果從航空母艦起飛，采用像陸地起飛那樣的水平滑跑方式就完全不行了。這主要是由于長(zhǎng)度的限制，因?yàn)榧幢闶悄壳白畲笮偷暮娇漳概灒淇傞L(zhǎng)度也不會(huì)超過350米，而且考慮到全艦的布局，也不會(huì)把這個(gè)長(zhǎng)度完全用做起飛跑道。一般來說，航母最多能利用總長(zhǎng)的1/3左右，也就是100米左右的距離，在發(fā)動(dòng)機(jī)最大推力給定的情況下，按常規(guī)起飛方式是完全不夠用的。因此，必須要想一些其他的辦法。

顯然，途徑只有兩條，一是改變飛機(jī)，二是改變航母。

飛機(jī)的改變主要是改變其動(dòng)力系統(tǒng)，令其發(fā)動(dòng)機(jī)的推力方向可以在起飛時(shí)改變，垂直向下或者斜向下，這樣就可以大幅縮短起飛距離，甚至像火箭那樣實(shí)現(xiàn)垂直起飛。這種飛機(jī)的典型代表是英國(guó)于上世紀(jì)60年代研制的“鷂”式短距起降戰(zhàn)斗機(jī)，其發(fā)動(dòng)機(jī)噴口的旋轉(zhuǎn)角度可以超過90度，因此可以實(shí)現(xiàn)垂直起飛和降落。再比如美國(guó)F-35B戰(zhàn)斗機(jī)也采用類似的策略，使其具備垂直起降能力。

英國(guó)“鷂”式短距起降戰(zhàn)斗機(jī) | 圖源：網(wǎng)絡(luò)

不過，這種方式存在很多問題。除了技術(shù)復(fù)雜和飛行員的操控難度更高之外，最主要的問題就是其裝載量和飛行航程都比較小，其中道理也顯而易見。與火箭發(fā)動(dòng)機(jī)相比，航空發(fā)動(dòng)機(jī)的推力相對(duì)較小，因此所能承擔(dān)的重量也較小，這對(duì)飛機(jī)的起飛重量提出了非常嚴(yán)苛的要求，從而限制了裝載量。比如“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)采用常規(guī)的滑跑起飛方式時(shí)，最大起飛重量約為14噸，但如果采用垂直起飛，最大起飛重量就大幅減低至8.6噸左右。

同時(shí)，垂直起飛過程中完全依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供推力，這個(gè)過程中耗油量巨大，當(dāng)大量的燃料消耗于這個(gè)階段，剩余燃料所能支撐的飛行距離自然會(huì)下降。仍以“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)為例，采用短距滑跑起飛的方式時(shí)，其作戰(zhàn)半徑可以超過400千米，但如果采用垂直起飛，這個(gè)數(shù)值會(huì)降低至100千米以內(nèi)，因此只能作為短距離支援使用。

顯然，通過改變飛機(jī)實(shí)現(xiàn)航母起飛盡管技術(shù)可行，但實(shí)際效果并不理想，所以對(duì)于更多的航空母艦，特別是大型航母就需要從其自身想辦法了。目前主要有三種技術(shù)，即滑躍式甲板起飛、蒸汽彈射器，以及福建艦使用的電磁彈射器。
滑躍式甲板起飛方式

利用滑躍式甲板實(shí)現(xiàn)起飛，是相對(duì)最為簡(jiǎn)單的一種?；S甲板的外觀特征就是艦艏向上翹起一個(gè)弧形，上翹的角度一般在12至14度左右，我國(guó)的“遼寧”號(hào)和“山東”號(hào)兩艘航母都是采用這種技術(shù)。

滑躍式甲板起飛 | 圖源：網(wǎng)絡(luò)

滑躍甲板起飛的原理很簡(jiǎn)單，起飛時(shí)，飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)開足馬力，以最大推力工作，依據(jù)牛頓第二定律，這樣可以盡可能提高加速度，從而在更短的距離內(nèi)實(shí)現(xiàn)離艦速度的最大化。同時(shí)，由于艦艏上翹，飛機(jī)離艦時(shí)的飛行方向指向斜上方，類似于向斜上方拋出。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的推力方向與飛行方向平行，也指向斜上方，這樣就在垂直方向形成一個(gè)向上的分力，從而克服掉一部分重力。同時(shí)，由于向斜上方飛行，飛機(jī)滯空的時(shí)間也會(huì)相應(yīng)加長(zhǎng)，也會(huì)增加空中加速的時(shí)間。二者綜合起來，就可以實(shí)現(xiàn)從航母上起飛。

滑躍甲板技術(shù)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，只需要對(duì)艦艏部分的甲板進(jìn)行設(shè)計(jì)和制造即可。建成以后，維護(hù)保養(yǎng)的成本也很低。在戰(zhàn)時(shí)，即便是受到敵方的攻擊出現(xiàn)破損，也能在較短時(shí)間內(nèi)完成維修。

不過，這種方式也有十分明顯的不足。首先是這種起飛方式對(duì)于飛行員的要求更高，因?yàn)樵谡麄€(gè)起飛的過程中需要精準(zhǔn)控制飛機(jī)的速度、方向等，稍有不慎，就有可能墜海。其次，由于起飛過程中只能利用飛機(jī)自身的動(dòng)力，因此所需的滑跑距離仍然相對(duì)較長(zhǎng)，這在一定程度上會(huì)影響艦上甲板的布局。第三，這種起飛方式對(duì)于載重量有限制，如果起飛重量太大，仍無法起飛。
蒸汽彈射起飛方式

既然利用自身的動(dòng)力和滑躍甲板起飛還是受到很多限制，那么是否可以利用一些輔助裝置起飛呢？答案自然是肯定的。蒸汽彈射就是目前應(yīng)用最多的方式。比如，美國(guó)現(xiàn)役的10艘“尼米茲”級(jí)核動(dòng)力航母就都是采用這種方式。

所謂彈射，最簡(jiǎn)單的理解就是發(fā)射弩箭。弩箭發(fā)射前，要將弓弦拉伸并固定，之后將弩箭置于箭槽中，扣動(dòng)扳機(jī)，張開的弓弦迅速彈回，將弩箭射出。弓弦的拉力越大，弩箭射出的距離就越遠(yuǎn)。如果從能量轉(zhuǎn)換的角度理解，本質(zhì)上就是弓弦拉伸后所形成的彈性勢(shì)能突然釋放，進(jìn)而轉(zhuǎn)化為弩箭向前運(yùn)動(dòng)的動(dòng)能。

弩箭 | 圖源：pixabay

蒸汽彈射的原理與弩箭發(fā)射大同小異，也是一個(gè)能量轉(zhuǎn)換的過程，只不過預(yù)先存儲(chǔ)的能量不是彈性勢(shì)能，而是飽和蒸汽的內(nèi)能，彈射的目標(biāo)是更重的飛機(jī)，因此裝置也復(fù)雜很多。

蒸汽彈射裝置示意圖 | 圖源：網(wǎng)絡(luò)

蒸汽彈射裝置的核心是一個(gè)大鍋爐，這個(gè)鍋爐的內(nèi)部壓力高達(dá)80至100個(gè)大氣壓，在這樣的高壓條件下，水的沸點(diǎn)會(huì)上升到300度左右。彈射時(shí)，首先向鍋爐內(nèi)注入淡水，并利用核能或者燃油的燃燒在高壓環(huán)境下將其“燒開”，這樣鍋爐內(nèi)部就充滿了高壓的干飽和蒸汽。之后將飛機(jī)固定于彈射器上，打開彈射閥，高壓空氣極速釋放，推動(dòng)活塞迅速向前運(yùn)動(dòng)，活塞帶動(dòng)彈射器以及上面的飛機(jī)一起快速運(yùn)動(dòng)，這樣就可以在很短的距離內(nèi)將飛機(jī)加速至足夠的速度，以實(shí)現(xiàn)彈射起飛。

蒸汽彈射裝置從上世紀(jì)50年代開始應(yīng)用，是目前最為成熟的彈射技術(shù)。相比于滑躍起飛，這種方式的優(yōu)勢(shì)極為明顯。首先，這種裝置占據(jù)的甲板面積小，在戰(zhàn)時(shí)，起飛和降落可以同時(shí)進(jìn)行，大幅提升作戰(zhàn)效率。其次，航母上可以平行設(shè)置多個(gè)彈射器，通過交錯(cuò)使用，起飛效率也可以大幅增加。第三，由于彈射器提供了額外的能量注入，使得飛機(jī)的起飛重量大幅提升，類似于預(yù)警機(jī)或者運(yùn)輸機(jī)之類的大型飛機(jī)也可以從航母上起飛。第四，起飛時(shí)飛機(jī)固定于彈射器上，無需更多的人為介入，甚至在飛行員昏迷時(shí)也可以把飛機(jī)發(fā)射出去。

不過，作為上一代的彈射技術(shù)，蒸汽彈射也還是有許多不足之處。一是裝置比較復(fù)雜，除了鍋爐以外，里面還有密密麻麻的管路和閥門，這給維護(hù)保養(yǎng)帶來了不小的麻煩。二是由于海水含有大量腐蝕成分，因此鍋爐所使用的水只能用淡水，而且用量巨大，航母長(zhǎng)期在海上巡弋，因此必須配套相應(yīng)的海水淡化裝置，以提供足夠的淡水使用。三是能量轉(zhuǎn)化效率很低，燒水的過程、充氣的過程、泄壓的過程都包含大量的能量損失，管路和閥門還經(jīng)?！芭苊暗温薄?/p>

綜合來看，蒸汽彈射的能量利用率僅能達(dá)到4%至6%。也就是說，絕大多數(shù)能量都被浪費(fèi)掉了，這是十分不經(jīng)濟(jì)的。

相比之下，電磁彈射的能量利用效率就大幅提高，由此也成為了新一代彈射技術(shù)。
電磁彈射起飛方式

雖然電磁彈射是一項(xiàng)新技術(shù)，但其原理最早可以追溯到1831年法拉第發(fā)現(xiàn)的“電磁感應(yīng)”現(xiàn)象。如果一言以蔽之，電磁感應(yīng)就是指“變化的電場(chǎng)可以激發(fā)磁場(chǎng)，反之，變化的磁場(chǎng)可激發(fā)電場(chǎng)。”

盡管這一原理很早就發(fā)現(xiàn)，但其真正應(yīng)用還是最近幾十年的事情。其中最為典型的案例，就是我們?nèi)粘Ｉ钪薪?jīng)常使用的電磁爐。電磁爐通電后，爐盤上的線圈會(huì)被通上20千赫茲的交流電，這樣就會(huì)在周圍激發(fā)出不斷變化的磁場(chǎng)，當(dāng)我們把金屬鍋放在上面后，磁場(chǎng)又會(huì)在鍋底激發(fā)出不斷變化的電場(chǎng)，電場(chǎng)進(jìn)一步誘發(fā)金屬鍋底產(chǎn)生電流，由于鍋底存在電阻就會(huì)發(fā)熱。電磁爐就是通過這樣的方式將電能轉(zhuǎn)化為熱能，從而加熱鍋內(nèi)的食物或者把水燒開。

與我們?cè)缧┠瓿Ｓ玫摹半姞t子”不同的是，電磁爐僅在鍋底產(chǎn)生熱量，不會(huì)向四周發(fā)散，所以效率非常高?；貞浺幌拢捎谩半姞t子”加熱時(shí)，如果離得近，你會(huì)感覺到電爐子散發(fā)的熱，也就是說電能轉(zhuǎn)化的熱能會(huì)向四周散發(fā)，效率自然就會(huì)降低，而在電磁爐附近則完全沒有這種感覺。將這個(gè)原理應(yīng)用到航母上飛機(jī)的彈射，就是電磁彈射器。只不過電磁彈射是將電能轉(zhuǎn)化為飛機(jī)起飛所需的動(dòng)能，而非加熱食物的熱能。

不過，要想在一百多米的距離內(nèi)將一架十幾噸甚至幾十噸重的飛機(jī)，從靜止?fàn)顟B(tài)加速到每小時(shí)幾百公里的速度，所需要的能量要比電磁爐大的多得多，設(shè)備的復(fù)雜程度也是電磁爐所不可比擬的。

航母電磁彈射系統(tǒng)組成示意圖 | 圖源：文獻(xiàn)

總體來看，電磁彈射器的組成可以分為幾大部分：首先是儲(chǔ)能系統(tǒng)，由于彈射器瞬時(shí)消耗能量巨大，一般在3秒內(nèi)會(huì)消耗50-70度電，所以必須事先儲(chǔ)備足夠的電能。儲(chǔ)能系統(tǒng)相當(dāng)于是一個(gè)巨大的電池，只不過儲(chǔ)能方式一般采用飛輪儲(chǔ)能的方式。簡(jiǎn)而言之，這種儲(chǔ)能方式就是在一個(gè)密封的真空空間中，以磁懸浮的方式放置一個(gè)大型飛輪，充電時(shí)利用電力驅(qū)動(dòng)飛輪高速旋轉(zhuǎn)，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。因?yàn)闆]有空氣、沒有摩擦，因此飛輪會(huì)一直保持高速旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，這就意味著能量能夠一直存儲(chǔ)。使用時(shí)則利用飛輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)工作，再將機(jī)械能迅速轉(zhuǎn)化為電能。

飛輪儲(chǔ)能裝置結(jié)構(gòu)示意圖丨圖源：文獻(xiàn)

其次是電力電子系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要是保證在彈射軌道的不同位置和不同時(shí)刻上，產(chǎn)生方向和強(qiáng)度都能滿足需求的電流，以提供彈射使用。第三是直線電機(jī)，也稱彈射電機(jī)，這是具體執(zhí)行彈射的系統(tǒng)，主要包括定子和動(dòng)子兩部分，定子就是固定在航母艦體上的軌道，里面布滿了線圈，通電后就可以產(chǎn)生強(qiáng)磁場(chǎng)，動(dòng)子就是與飛機(jī)相連的部分，彈射器工作時(shí)，動(dòng)子在電磁力的驅(qū)動(dòng)下極速運(yùn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的迅速加速。最后，還需要一套復(fù)雜的控制與檢測(cè)系統(tǒng)，因?yàn)樵诓煌那闆r下，或是彈射不同類型的飛機(jī)所需要的能量不同，同時(shí)在整個(gè)系統(tǒng)彈射運(yùn)行過程中，還需要實(shí)時(shí)監(jiān)控相關(guān)的參數(shù)。

毫無疑問，電磁彈射是一種“高科技”，這里的“高”體現(xiàn)在很多地方。首先是能量利用效率高，電磁彈射的能量利用效率可達(dá)60%左右，也就是說每次彈射所用的電能有一多半都轉(zhuǎn)化為飛機(jī)的動(dòng)能，相比于蒸汽彈射器的4%至6%的效率而言，有了數(shù)量級(jí)的提高。其次是體積利用率高，相比于蒸汽彈射，電磁彈射器不需要鍋爐和海水淡化裝置等，因此在艦上占據(jù)的空間一般僅為400立方米，約為蒸汽彈射器的三分之一左右。第三是系統(tǒng)可控性高，電磁彈射的控制更加精準(zhǔn)，因此可以彈射更多種型號(hào)的飛機(jī)，比如此次福建艦完成3種型號(hào)飛機(jī)的彈射就是實(shí)例。最后是任務(wù)執(zhí)行效率高，電磁彈射一般每45秒就可以完成一次彈射，而蒸汽彈射則需要90至120秒。

正是基于這些優(yōu)勢(shì)，福建艦跳過蒸汽彈射起飛方式，直接攻關(guān)最先進(jìn)的電磁彈射方式。

雖然原理并不復(fù)雜，但電磁彈射系統(tǒng)的研發(fā)難度卻是極高。在前面所述的幾個(gè)分系統(tǒng)中，每一項(xiàng)都需要攻克相應(yīng)的技術(shù)難題。即便是單項(xiàng)技術(shù)攻克后，在整個(gè)系統(tǒng)的集成化上，還需要考慮系統(tǒng)布局、控制、同步等一系列更加復(fù)雜的問題。此外，電磁彈射系統(tǒng)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)大的磁場(chǎng)，必須保證其不能對(duì)其他設(shè)備產(chǎn)生干擾，這需要精細(xì)化的電磁屏蔽設(shè)計(jì)。還有，由于航母的工作環(huán)境長(zhǎng)期處于海上，也需要考慮整個(gè)系統(tǒng)的抗腐蝕性，對(duì)于材料和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也提出了極高的要求。到目前為止，僅有美國(guó)和中國(guó)掌握了這項(xiàng)技術(shù)。

搭載了電磁彈射系統(tǒng)的美國(guó)“福特級(jí)”航空母艦 | 圖源：網(wǎng)絡(luò)

作為一項(xiàng)新興的技術(shù)，電磁彈射剛剛走進(jìn)歷史舞臺(tái)，或許還有一些問題沒有暴露出來，其中最為核心的問題就是這種技術(shù)的可靠性尚未得到充分考驗(yàn)，同時(shí)，這種系統(tǒng)的維護(hù)復(fù)雜度也需要在更加長(zhǎng)期的實(shí)際使用中進(jìn)行檢驗(yàn)。

盡管后續(xù)仍然可能存在有待進(jìn)一步優(yōu)化的問題，但毫無疑問，這種技術(shù)已經(jīng)顯示出更加廣闊的應(yīng)用前景。比如，由于具有能量密度高和系統(tǒng)集成度高的主要優(yōu)勢(shì)，將來這種系統(tǒng)可以在更小型的艦艇上搭載，用以彈射尺寸更小、質(zhì)量更輕的無人機(jī)，同時(shí)采用這種方式不僅可以彈射飛機(jī)，也可以用來發(fā)射火箭或者導(dǎo)彈，這些都將可能顛覆式改變未來戰(zhàn)爭(zhēng)的模式。

參考文獻(xiàn)

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