3.3秒破百、320公里/小時(shí)極速、640馬力V8，這是法拉利Amalfi在國內(nèi)發(fā)布時(shí)最先被提及的三個(gè)數(shù)字。10月16日，這款Roma（參數(shù)丨圖片）的繼任硬頂車型正式亮相中國，官方建議零售價(jià)259.85萬元起，首批交付窗口鎖定在2026年四季度。作為中前置發(fā)動(dòng)機(jī)布局的硬頂Berlinetta，Amalfi的性能指標(biāo)并非簡單繼承，而是在動(dòng)力和操控上都進(jìn)行了明顯升級(jí)。

3.9T V8發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到640馬力，相比前代Roma的560馬力有80馬力的增幅，峰值扭矩也提升到760牛·米。從紙面加速成績看，0-100公里/小時(shí)耗時(shí)3.3秒，較同級(jí)別對(duì)手已有明顯優(yōu)勢(shì)，而0-200公里/小時(shí)加速時(shí)間9.0秒這個(gè)數(shù)據(jù)，說明其中段加速表現(xiàn)也保持在高水準(zhǔn)。最高車速能到320公里/小時(shí)，這幾個(gè)數(shù)據(jù)串聯(lián)起來基本勾勒出一臺(tái)性能硬頂車的完整輪廓。

有意思的是，這次Amalfi在操控端引入了一個(gè)此前少見的配置，就是主動(dòng)式可移動(dòng)擾流板。這套系統(tǒng)能根據(jù)車速、縱向和橫向加速度自動(dòng)調(diào)整尾翼高度，提供LD低風(fēng)阻、MD中檔下壓力、HD高檔下壓力三種模式。這意味著駕駛者既能在高速巡航時(shí)獲得燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，也能在激烈駕駛中獲得額外的尾部下壓力支撐。在同價(jià)位段的硬頂跑車中，這種主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)方案并不常見，是Amalfi的一個(gè)明顯亮點(diǎn)。

外觀設(shè)計(jì)上，Amalfi延續(xù)了硬頂Berlinetta的經(jīng)典DNA，前臉取消了傳統(tǒng)格柵，轉(zhuǎn)而采用深色凹條上方的懸浮式前翼，傳感器與前大燈融為一體。前大燈上方布局有旁通通道，這套設(shè)計(jì)既能優(yōu)化氣流壓力，也有助于冷卻系統(tǒng)的散熱效率。前包圍配備分流器，進(jìn)一步強(qiáng)化了空氣動(dòng)力學(xué)考量。

車身尺寸方面，長寬高分別為4660毫米、1974毫米、1301毫米，軸距2670毫米，這與Roma基本保持一致的比例延續(xù)了該車系的視覺辨識(shí)度。側(cè)面采用隱藏式門把手設(shè)計(jì)，配備20英寸輪輞，前后輪胎規(guī)格分別為245/35 R20和285/35 R20。標(biāo)配兩款輪胎選項(xiàng)，分別是普利司通Potenza Sport與倍耐力P ZERO，都是性能取向的高端選擇。

尾部采用了雙邊共四出式排氣系統(tǒng)，后擴(kuò)散器經(jīng)過重新設(shè)計(jì)以配合新的下壓力需求。尾燈風(fēng)格繼承自Roma，保持品牌的設(shè)計(jì)語言連貫性。值得注意的是，Amalfi首發(fā)推出了Verde Costiera外觀配色，這款藍(lán)綠色調(diào)的涂裝呈現(xiàn)出獨(dú)特的視覺氣質(zhì)，是區(qū)別于常規(guī)配色的差異化選擇。

內(nèi)飾方面，Amalfi裝備了全新方向盤設(shè)計(jì)，方向盤左側(cè)標(biāo)志性的鋁制啟動(dòng)按鈕重新回歸，這是法拉利傳統(tǒng)工藝的延續(xù)。方向盤集成了駕駛輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、電話及語音控制、顯示屏視圖選擇、雨刷和轉(zhuǎn)向燈等功能按鈕，布局邏輯清晰。背面兩個(gè)旋鈕分別用于音量調(diào)節(jié)與電臺(tái)切換，整個(gè)操作界面遵循了可達(dá)性原則。

屏幕配置采用了多屏聯(lián)動(dòng)方案，包括15.6英寸數(shù)字儀表盤、10.25英寸電容觸摸屏以及8.8英寸副駕屏。其中副駕屏可實(shí)時(shí)顯示G值和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等性能參數(shù)，這對(duì)于副駕乘客了解車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)提供了窗口。系統(tǒng)支持Apple CarPlay互聯(lián)，提供手機(jī)無線充電功能。音響方面可選14個(gè)揚(yáng)聲器的柏林之聲音響系統(tǒng)，滿足高端音樂享受需求。

座椅采用可選裝的3種尺寸規(guī)格方案，按摩功能配備10個(gè)氣腔，提供5種按摩模式和3種強(qiáng)度等級(jí)供調(diào)節(jié)，座椅及靠背均具備通風(fēng)功能。這類配置在超跑領(lǐng)域并不常見，體現(xiàn)了對(duì)長途駕駛舒適性的考量，表明Amalfi并非一味追求賽道表現(xiàn)。

安全與駕駛輔助系統(tǒng)方面，Amalfi配備了新一代駕駛輔助系統(tǒng)ADAS，包括自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)探測(cè)、車道偏離警示、車道保持輔助、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、交通標(biāo)志識(shí)別與輔助、駕駛者疲勞與分心監(jiān)測(cè)等功能。全景影像系統(tǒng)與后方十字路口交通警示可選裝，這些配置在日常駕駛中能降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

從市場(chǎng)定位看，Amalfi的競(jìng)爭對(duì)手指向阿斯頓·馬丁Vantage（223.80萬元）與梅賽德斯-AMG GT PHEV（228.55萬元）。不過在動(dòng)力形式上，Amalfi堅(jiān)持純V8自然吸氣轉(zhuǎn)向，這與兩位競(jìng)爭對(duì)手的混動(dòng)路線形成了差異。640馬力的輸出在同價(jià)位段中保持領(lǐng)先，加速成績也更具競(jìng)爭力，選擇哪一款更多還是取決于消費(fèi)者對(duì)動(dòng)力形式和品牌的偏好。

對(duì)于有意向的消費(fèi)者而言，Amalfi相當(dāng)于在Roma基礎(chǔ)上進(jìn)行的性能升級(jí)與配置深化。更強(qiáng)的動(dòng)力、更智能的擾流板系統(tǒng)、更豐富的屏幕配置，以及更細(xì)致的舒適性考量，這些變化是否能為你的駕駛體驗(yàn)帶來質(zhì)的提升，還需在真實(shí)試駕中去感受。如果你正在考慮這個(gè)級(jí)別的硬頂跑車，歡迎在評(píng)論區(qū)分享你對(duì)Amalfi的看法。