2025年10月，長三角交通建設(shè)領(lǐng)域迎來重磅消息：江蘇省第三條高鐵過江隧道——南京上元門過江通道即將全面開工。這條連接南京北站與南京站的核心通道，自規(guī)劃之初便備受矚目。截至目前，項目已完成江南段初步設(shè)計批復(fù)、施工圖設(shè)計收尾，征地拆遷跟蹤審計招標及用地規(guī)劃公示同步推進，主體工程及盾構(gòu)隧道年內(nèi)啟動或已成定局。

據(jù)悉，上元門過江通道的推進堪稱“加速度”。2025年5月，項目施工總價承包及監(jiān)理招標資格預(yù)審啟動，明確計劃工期72個月，預(yù)計2031年7月竣工。與此同時，征地拆遷工作同步展開，僅隧道段及南京站改造的征拆費用便高達80.67億元，為工程順利實施提供資金保障。9月23日，中建西部建設(shè)宣布完成全部883根樁基施工，標志著項目基礎(chǔ)工程全面收官，為后續(xù)盾構(gòu)掘進打下基礎(chǔ)。

作為長三角一體化中的重點交通工程，上元門過江通道不僅是南京“米字型”高鐵網(wǎng)絡(luò)的核心環(huán)節(jié)，更是長三角一體化發(fā)展的“交通引擎”。項目線路運營長度19.227公里，其中新建線路20.343公里。全線新建橋梁長度2.925km，隧道長度13.985km，橋隧比例88.16％，采用單洞雙線設(shè)計，設(shè)計時速200公里。建成后，南京北站與南京站將實現(xiàn)高鐵直連，滬寧城際、滬渝蓉高鐵等5條干線鐵路互聯(lián)互通，鐵路過江通行能力提升300%，南京至淮安通行效率提高40%，直接惠及沿線超2000萬人口。

上元門過江通道的施工難度堪稱世界級。其隧道段長13.985km，是國內(nèi)外巖層掘進距離最長的水下盾構(gòu)隧道之一。工程需穿越軟土層、高水壓區(qū)及斷裂帶，盾構(gòu)機需在江底以下40米深處掘進，對設(shè)備密封性、地層穩(wěn)定性提出極高要求。為破解技術(shù)難題，項目采用大直徑盾構(gòu)機，配備智能監(jiān)測系統(tǒng)，實時調(diào)整掘進參數(shù)，確保施工安全。此外，生態(tài)保護貫穿全程，項目設(shè)置專項補償資金，對朱家山河、上元門水廠等敏感區(qū)域?qū)嵤┓忾]式防護，最大限度減少對環(huán)境的影響。

上元門過江通道的意義遠不止于交通聯(lián)通，更在于區(qū)域內(nèi)格局的重塑。它串聯(lián)起南京江北新區(qū)與江南主城，推動南京都市圈與淮安增長極深度融合，助力江蘇“兩軸三圈”城鎮(zhèn)體系整合。南京站同步啟動改造，優(yōu)化普速與城際場布局，形成“普速+城際+高鐵”三線過江格局，釋放南京長江大橋貨運能力，穩(wěn)固江蘇鐵路網(wǎng)在全國的戰(zhàn)略地位，更將成為長三角一體化發(fā)展的“加速鍵”，為區(qū)域經(jīng)濟注入強勁的新能源。