叁多工作室

告別“半價理想”，擁抱“滿血零跑”。這次零跑D平臺與零跑D19的攜手亮相，透露出零跑汽車的決心。

10月16日，零跑汽車在上海浦東美術館舉行“越級向上，重構旗艦”——零跑旗艦D平臺技術發(fā)布會暨D19全球首秀活動。

而在大明星費翔的助陣之下，這款號稱“科技豪華旗艦SUV”的零跑D19，平添了許多豪華、奢侈、格調(diào)的意味。

其實，車企請明星代言，并不新鮮。如：小鵬MONA請了歐陽娜娜，理想i6請了易烊千璽，蔚來請了莫文蔚……

但是想要以明星為支點，進一步撬動產(chǎn)品乃至整個品牌的全民認知，其關鍵點還在于汽車產(chǎn)品本身的硬實力。

那么問題來了：

在市場上如此多全尺寸旗艦SUV的大背景下，零跑D19怎樣才能撐起零跑汽車品牌向上、沖刺高端的發(fā)展戰(zhàn)略呢？

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“頂配中的頂配，旗艦中的旗艦”

堆料從來不是目的，讓技術實現(xiàn)價值，讓消費者看到價值，才是“叫好叫座”的不二法寶。

“全身都是名牌！零跑D19是頂配中的頂配，旗艦中的旗艦，代表著零跑最高的技術水平。”

為了“向上”攻，哪怕面對市場上層出不窮的全尺寸旗艦SUV，零跑D19也誓要沖殺出一條血路。

為此，零跑在D19身上，設置了3重光環(huán)。這第一光環(huán)便是：頂級供應商的頂級配置。

堆料是個技術活，零跑D19更是深諳其中之道。盡管只是初期外觀亮相，但零跑D19所展現(xiàn)出來的東西，令人兩眼放光。

比如：

寧德時代的超級混合電芯，高通雙8797艙駕一體芯片，米其林低滾阻低噪音輪胎，中信戴卡輪轂和鋁壓鑄地板、博世R-EPS轉(zhuǎn)向，大陸MKC2線控制動，孔輝雙腔閉式空懸，福耀夾層隔音玻璃……

既然被稱作“頂配中的頂配”，那零跑D19身上，該有的都要有。所謂全身都是名牌，不外如是。

當然，或許會有人擔心，這么多頂級供應商背書，會不會令零跑D19的價格，水漲船高？

我認為，并不會。

因為零跑D19身上有第二光環(huán)：產(chǎn)品豪華，價格不豪華。

今年是零跑汽車成立第十年，十年的日積月累，造就了零跑行業(yè)引領的技術能力，為零跑推出旗艦D平臺和D系列打下堅實基礎。

作為零跑汽車D平臺首款車型，零跑D19是零跑十年技術的集大成者，同時也是零跑堅持“全域自研”的受益者。

在零跑汽車內(nèi)部，研發(fā)人員占比高達80%；而在零跑汽車產(chǎn)品之中，占整車Bom成本65%的核心零部件，均為自研自造。

零跑D19同樣以“全域自研”為核心。所以在被問及零跑D19定價的時候，朱江明表示：

“它是一個高端的產(chǎn)品，是一個高端的系列。我們一直說產(chǎn)品豪華，價格不豪華，這是零跑一貫的理念和作風。零跑的定價策略，D系列和C系列、B系列一樣，不會改變，以多少成本定多少價格。”

至于如何進一步保證產(chǎn)品豪華，零跑D19有第三光環(huán)：旗艦D平臺的技術加持。

毫不夸張地說，我們甚至可以在D19身上，看到百萬級豪車才有的功能配置。

比如：LMC 2.0底盤系統(tǒng)所支持的雙輪爆胎控制、凌波微步平順體驗、3.6米級圓規(guī)掉頭半徑等頂級技術。

而令人印象深刻的，還是要數(shù)零跑汽車“大電池，小增程”的理念。

零跑D19增程版，搭載全球最大混動電池（80.3度）、并且首搭增程CTC電池技術和雙能電機四驅(qū)增程系統(tǒng)。

這套動力系統(tǒng)，讓零跑D19增程版擁有500公里的純電續(xù)航，更是將此前增程車“加油，順便充電”的用車方式，轉(zhuǎn)化為“用電，長途時順便加油”。

而像首發(fā)雙SA8797中央域控，1280TOPS算力實現(xiàn)VLA輔助駕駛及端側(cè)大模型座艙；像九橫三縱四連環(huán)籠式車身設計，2000Mpa回形五重鋼A柱技術強化車身防護；像車規(guī)級森野氧艙，首次將制氧機融入汽車等，這些都是在為零跑D19的豪華，添磚加瓦。

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零跑D19來了，搶誰的蛋糕？

數(shù)據(jù)顯示，2025年1-9月，零跑累計交付395516臺，連續(xù)7個月月交付量居新造車勢力第一；今年上半年，零跑汽車更是首次實現(xiàn)半年度凈利潤轉(zhuǎn)正，毛利率同步創(chuàng)下歷史新高。

隨著銷量的一路走強，零跑汽車正在從“半價理想”，向著“滿血零跑”轉(zhuǎn)變。而零跑D19，就是其“滿血零跑”最有力的證明。

只不過重新聚焦到市場基本面，零跑D19想要切入到的更高端、更豪華的全尺寸旗艦SUV市場，已然成為一片紅海。

零跑D19車身長度超5米2，車身寬度近2米，軸距超3米1。與問界M9、理想L9等“9系”旗艦，一般無二。

而除了個頭之外，零跑D19想要體現(xiàn)出來的豪華感、高端感，從費翔的代言、各大頂級供應商的站臺，以及百萬豪車體驗等，可見一斑。

但，你如果說，零跑D19是想要搶理想L9、問界M9的蛋糕，那估計偏差有點大。

作為零跑旗艦系列，零跑汽車D系列車型，聚焦30萬級市場，提供SUV、MPV、Sedan在內(nèi)多款產(chǎn)品，具備純電+增程雙動力，5座、6座、7座組合，宜商宜家。

所以零跑D19的售價，大概率會在20~30萬元之間。

而在20~30萬價格區(qū)間，有這么兩款全尺寸SUV，首當其沖。

一個是吉利銀河 M9，2025 年 9 月 17 日上市，售價17.38-23.88 萬元，車身尺寸 5205mm×1999mm×1800mm，軸距為 3030mm。

另外一個則是深藍 S09，2025 年 5 月 22 日上市，售價23.99-30.99 萬元，車身尺寸5205mm×1996mm×1800mm，軸距為 3105mm。

受新能源汽車購置稅退坡影響，已經(jīng)上市的吉利銀河M9、深藍S09，必然已經(jīng)引動了不少消費者購車。

但配置拉滿的零跑D19“橫空出世”，卻會讓不少“等等黨”選擇持幣待車。甚至有不少看樂道L90、理想L7、問界M7、小鵬G9等車型的用戶，也會因此重新考慮購車計劃。

新能源汽車時代，車企們都在說什么重新定義行業(yè)標準，但這些年來，估計也就零跑汽車，算得上是“說到做到”。

提及零跑汽車，大家最先想到的可能會是“選車看零跑，價值有參考”的口號，也可能是朱江明頻頻提起的“好車不貴”主張，亦或是“品價比”爆棚的B系列、C系列車型產(chǎn)品……

而現(xiàn)在，零跑D19的到來，會讓大家看到一個“更高端”的零跑汽車。雖然價格上會貴上一點點，但肯定不會太離譜。

零跑D19的到來，不是想搶誰的蛋糕，而是想把更多的蛋糕，分給消費者。

就像朱江明所說，零跑“產(chǎn)品豪華，價格不豪華”，零跑依舊會聚焦主流大眾化人群，以創(chuàng)新驅(qū)動科技普惠。

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