北京現(xiàn)代，這家合資公司如今已經(jīng)在國內(nèi)走過23個(gè)春秋，這期間有快速的起量、有殺入頭部的輝煌，有時(shí)代變革下的低谷，更有面向當(dāng)今新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的決斷與魄力。

這23個(gè)年頭當(dāng)中，后期涌現(xiàn)了很多新造車，借著新能源和智能化的風(fēng)口，短時(shí)間內(nèi)把產(chǎn)品拿到了臺(tái)面，但是經(jīng)過短短的市場(chǎng)驗(yàn)證期，諸多問題開始涌現(xiàn)，事故、故障、品控、產(chǎn)品定義......

此時(shí)我們不禁會(huì)想到一些問題：汽車產(chǎn)品到底應(yīng)該怎么做？現(xiàn)在這些新造車的產(chǎn)品真是消費(fèi)者期待見到的嗎？在如今越來越多的質(zhì)疑聲中，我們發(fā)現(xiàn)相對(duì)于傳統(tǒng)造車新造車缺少了一個(gè)東西，沒錯(cuò)，就是時(shí)間的沉淀。

時(shí)間，這是讓車企從青澀走向成熟的必經(jīng)之路，也是必須要經(jīng)歷的沉淀技術(shù)、精準(zhǔn)發(fā)掘需求的修煉期，對(duì)于北京現(xiàn)代來說，造車的經(jīng)驗(yàn)足夠豐富，同樣對(duì)于新能源來說，其也在全球市場(chǎng)獲得了高標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證。

如今，北京現(xiàn)代終于在國內(nèi)市場(chǎng)拿出了首款原生純電平臺(tái)下的產(chǎn)品，在這款產(chǎn)品之上，我們看到了時(shí)間的凝練，這讓北京現(xiàn)代在面對(duì)中國汽車市場(chǎng)的變革之時(shí)，更知道消費(fèi)者想要什么樣的車，產(chǎn)品應(yīng)該怎么造。

#參數(shù)競(jìng)賽不如體驗(yàn)升級(jí)#

現(xiàn)在的國內(nèi)汽車市場(chǎng)沉迷一件事情，就是無休止、無止境的參數(shù)競(jìng)賽，似乎市場(chǎng)之中有一條不成文的“鐵律”，不卷參數(shù)就不是消費(fèi)者的剛需，但是真的是這樣嗎？

越來越多的消費(fèi)者表示現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品華而不實(shí)，甚至在選擇一款產(chǎn)品的時(shí)候，都覺得要為車輛上面一些可有可無的配置去多花錢，這樣的市場(chǎng)反饋表明：卷參數(shù)完全是個(gè)別車企的一廂情愿，對(duì)于消費(fèi)者來說，并不能提供更高的用車價(jià)值。

消費(fèi)者要的是“好用”而非“紙面強(qiáng)大”，這是北京現(xiàn)代的觀點(diǎn)，那么在EO羿歐這臺(tái)車上面，競(jìng)品在屏幕尺寸、芯片算力上瘋狂堆料，而它則選擇回歸本質(zhì)。

那么這個(gè)時(shí)候我們不妨靜下心來想一想，一款新能源車產(chǎn)品的核心本質(zhì)究竟有哪些？

首先，這是一臺(tái)車。此前很多人把汽車歸結(jié)為當(dāng)下科技的新載體，這樣的觀點(diǎn)有失偏頗，一臺(tái)車的本質(zhì)始終是交通工具，起核心要義就是把駕駛者與車內(nèi)乘員安全且無焦慮地送到目的地。

焦慮很好理解，通常都是指車輛的續(xù)航與補(bǔ)能兩個(gè)方面。這是現(xiàn)在很多新能源車的通病，尤其是現(xiàn)階段動(dòng)力電池受到技術(shù)發(fā)展的制約，導(dǎo)致其沒有辦法從根本上解決，于是現(xiàn)在很多車企對(duì)外的宣傳口徑就是“理論值”，但是中國的地域特性又是南北、東西跨度大，溫差、地形等因素都將影響到車輛的實(shí)際續(xù)航。

對(duì)此，北京現(xiàn)代不光給EO羿歐裝了一塊CLTC續(xù)航能夠達(dá)到722km、88.1kWh的電池，并且還在綜合道路驗(yàn)證超120萬公里，實(shí)測(cè)覆蓋-30℃至50℃極端環(huán)境；同時(shí)考慮到國內(nèi)各個(gè)地區(qū)補(bǔ)能的運(yùn)營商等問題，EO羿歐充電兼容性認(rèn)證也做到了覆蓋99%。

與此同時(shí)，現(xiàn)在新能源車保有量增加，品質(zhì)的問題也開始浮現(xiàn)，其實(shí)相對(duì)新造車來說，北京現(xiàn)代這種傳統(tǒng)合資車企的品質(zhì)與耐用型本就上了一個(gè)臺(tái)階，但是其同樣用嚴(yán)苛的測(cè)試驗(yàn)證來證明耐用和品質(zhì)不是口號(hào)，是里程和測(cè)試的累積。

30+種“魔鬼路況”實(shí)測(cè)（含新藏線鹽堿戈壁、川藏碎石陡坡等），以真實(shí)惡劣路況做耐久驗(yàn)證，10萬+次急加/急減速?zèng)_擊，聚焦動(dòng)力/傳動(dòng)/制動(dòng)部件的高頻疲勞；0萬+次車門/引擎蓋開合，按“每天20次≈近14年”的強(qiáng)度模擬長期使用；累計(jì)5000+小時(shí)極端腐蝕測(cè)試，相當(dāng)于“海上約200天”的耐蝕強(qiáng)度折算。

這些手段可以說是無所不用其極，作為車企，之所以用盡手段來測(cè)試驗(yàn)證一款車，其目的無非只有一點(diǎn)，把各種能夠想到的場(chǎng)景提前走一遍、把高頻沖擊與開合次數(shù)做成統(tǒng)計(jì)學(xué)意義的次數(shù)，盡可能把用戶未來幾年的不確定性消滅在研發(fā)階段。

對(duì)于一款新車來說，消費(fèi)者不用擔(dān)心其是否還需要經(jīng)過市場(chǎng)的驗(yàn)證，“品質(zhì)黑箱”已經(jīng)不復(fù)存在，這是全面測(cè)試下，消費(fèi)者與車企的信任感重建，總結(jié)一句話就是讓消費(fèi)者開得省心。

當(dāng)然，省心在一款汽車產(chǎn)品上還有一個(gè)重要的體現(xiàn)：也就是車輛的安全。近期很多起事故就引發(fā)了我們的思考，不成熟的智駕、起火、事故后車門無法打開等等現(xiàn)象已經(jīng)開始危害到了駕乘人員的生命安全。

那怎么來保障安全？其實(shí)就是把那些其他車企卷的無用功，卷在安全這樣一個(gè)常人普遍看不到的領(lǐng)域。

25%偏置64km/h：A柱幾乎無變形、主駕氣囊即時(shí)打開、車門可正常開啟；“滿血?dú)饽摇辈呗裕褐麂N即配9氣囊+前排中央氣囊，氣囊長1.92m，保壓時(shí)長達(dá)約6秒；電池與乘員雙重護(hù)甲：地板“8橫7縱”高強(qiáng)度梁網(wǎng)包覆電池，前艙“多載荷傳遞結(jié)構(gòu)”（手槍梁+井字梁+B型前防撞梁）把撞擊力導(dǎo)至側(cè)/后受力區(qū)。

這些針對(duì)安全的考量或許不像一些冰箱彩電之類的配置能過讓人輕易獲取情緒價(jià)值，但是這不是費(fèi)力不討好，而是車企責(zé)任感的體現(xiàn)，相比一些花里胡哨的配置，安全難道不是更有價(jià)值的體現(xiàn)？難道不是一個(gè)品牌、一款產(chǎn)品最高的含金量？

綜合來看，北京現(xiàn)代想通過EO羿歐這款新車，帶來新能源產(chǎn)品的體驗(yàn)升級(jí)，這時(shí)候可能有人說了，一款車就想帶來這么大的改變，其實(shí)我想說的是這不僅僅是一款產(chǎn)品，而是一種造車?yán)砟畹穆涞兀簺]有焦慮、只有放心，潛在的問題已經(jīng)提前在研發(fā)階段被解決。

#“老實(shí)車”配上“誠意經(jīng)濟(jì)學(xué)”#

省心這一點(diǎn)不僅僅是產(chǎn)品的特性之一，北京現(xiàn)代品牌層面也試圖讓省心不止體現(xiàn)在選擇產(chǎn)品上面，更要在用車環(huán)節(jié)得以持續(xù)。

比如此次公布的預(yù)售政策，上路顏值成本（價(jià)值2000元專屬車身色：暮光紫/啞光白）、補(bǔ)能起步成本（價(jià)值2000元家用智能充電樁）、基礎(chǔ)用車成本（“無憂服務(wù)包PLUS”含9項(xiàng)關(guān)懷服務(wù)），再疊加置換補(bǔ)貼5000元（不限車型）與保險(xiǎn)補(bǔ)貼直減1000元，形成“88元當(dāng)12000元用”的百倍增值權(quán)益。

值不值？都寫在明面上，沒有套路，在充斥著浮夸與短視的中國汽車市場(chǎng)，北京現(xiàn)代EO羿歐像是一個(gè)“異類”，不沉迷參數(shù)的內(nèi)卷，只是默默把安全、耐久、實(shí)惠做到極致。

這款車或許無法在社交媒體上制造“爆款神話”，但它很可能成為用戶口中那臺(tái)“開了十年沒修過”的好車。而經(jīng)過時(shí)間的驗(yàn)證，市場(chǎng)也終將驗(yàn)證一條真理，“踏實(shí)講體驗(yàn)”的車才是最高級(jí)的產(chǎn)品定義，其背后所體現(xiàn)的真誠，更是最高級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)策略。