導(dǎo) 語

霧是懸浮在近地層大氣中的大量微細(xì)乳白色水滴或冰晶的可見集合體，氣象學(xué)中是指使水平能見距離降到1km以內(nèi)的天氣現(xiàn)象。寒露過后，由于冷空氣來襲，秋雨增多，空氣中豐沛的水汽迅速達(dá)到飽和，易出現(xiàn)雨霧混合或者雨后大霧現(xiàn)象，在清晨和夜間，更為多見。

大霧等低能見度天氣給駕駛?cè)说男熊嚢踩斐蓸O大影響，同時(shí)也給交通安全管理工作帶來難題。在能見度受限的情況下，駕駛?cè)嗽撊绾翁岣呔?、科學(xué)應(yīng)對(duì)，順利“沖破”濃霧圍堵呢？

一、霧鎖千里：霧的特性與時(shí)空分布規(guī)律

（一）霧的成因與分類

霧通常是由以下幾方面原因生成的：

一是由于夜間地表的輻射冷卻而形成的輻射霧，多出現(xiàn)于晴朗、微風(fēng)、近地面水汽比較充沛的夜間和早晨。“早晨地罩霧，盡管曬稻谷”，清晨的輻射霧常預(yù)示著當(dāng)天有個(gè)好天氣。

二是暖濕空氣流經(jīng)冷表面時(shí)，空氣降溫而形成的平流霧，水汽的水平輸送是平流霧的主要成因?！耙浦鄄礋熶荆漳嚎统钚隆敝械摹盁熶尽敝傅木褪切掳步娉霈F(xiàn)的平流霧。

三是潮濕空氣沿著山坡上升時(shí)，絕熱膨脹冷卻而形成的上坡霧，常見于丘陵、山區(qū)。

四是暖水面蒸發(fā)的大量水汽遇冷空氣凝結(jié)而形成的蒸發(fā)霧。除了基于形成過程進(jìn)行分類外，霧還有多種分類方法，如下圖所示。

上述幾種常見的霧中，團(tuán)霧是道路交通管理中的關(guān)注重點(diǎn)。

團(tuán)霧是能見度低于200m，霧段長(zhǎng)度小于5km，持續(xù)時(shí)長(zhǎng)小于4h的突發(fā)性霧團(tuán)，多發(fā)生于局部溫差較大、水汽較足的區(qū)域或路段，如高速公路隧道出入口、橋梁、湖泊、山區(qū)、水網(wǎng)密集處等地勢(shì)低洼起伏路段。高速公路路面晝夜溫差較大，非常有利于團(tuán)霧的形成。

與常規(guī)霧天相比，團(tuán)霧具有突發(fā)性、局地性、尺度小、濃度大的特點(diǎn)，對(duì)交通安全影響更大。

（二）霧天預(yù)警等級(jí)

氣象部門根據(jù)水平能見距離的不同，將霧分為輕霧、大霧、濃霧、強(qiáng)濃霧和特強(qiáng)濃霧。當(dāng)能見度小于500m時(shí)，地方氣象部門將發(fā)布大霧黃色預(yù)警信號(hào)，若能見度進(jìn)一步下降，還可發(fā)布大霧橙色和紅色預(yù)警信號(hào)，如圖所示。

研究表明，在高速公路上，當(dāng)大霧能見度下降到500m時(shí)，小型車平均速度開始緩慢下降，但下降并不明顯，大型車平均速度無明顯變化，說明此時(shí)大霧對(duì)駕駛?cè)说挠绊戇€比較小；當(dāng)能見度下降到200m時(shí)，車輛平均速度均出現(xiàn)急劇下降，說明大霧對(duì)駕駛?cè)嗽斐捎绊戄^大，威脅到高速公路的交通安全。我國(guó)高速公路天氣風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、安全控制等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)多以能見度500m、200m、50m作為閾值進(jìn)行劃分?！鹅F天高速公路交通安全控制條件》（GB/T 31445-2015）根據(jù)能見度將交通控制等級(jí)劃分為四級(jí)，如下圖所示。

對(duì)于高速公路團(tuán)霧的預(yù)警等級(jí)，目前還未形成統(tǒng)一的國(guó)家/行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。山東省地方標(biāo)準(zhǔn)《高速公路團(tuán)霧預(yù)警等級(jí)》（DB37/T 3794-2019）根據(jù)水平能見度、團(tuán)霧覆蓋高速公路長(zhǎng)度將團(tuán)霧預(yù)警劃分為紅、橙、黃色三個(gè)等級(jí)，該分級(jí)體系具有較好的參考價(jià)值，值得未來借鑒應(yīng)用。

（三）我國(guó)霧區(qū)時(shí)空特點(diǎn)

1.日數(shù)分布特征

我國(guó)霧的分布具有明顯的地域差異和季節(jié)特征，如上圖。長(zhǎng)江中游、云貴高原和東部沿海一帶是我國(guó)主要的多霧區(qū)域，其中四川、貴州、云南、江蘇、安徽、浙江等地大霧日數(shù)較多，部分山區(qū)年霧日甚至超過200天。而青藏高原-南疆-河西走廊-河套-內(nèi)蒙一帶全年霧日稀少，屬于典型的少霧區(qū)。霧多發(fā)生在河谷、盆地、沿海和高山地區(qū)，而在高原、荒漠及風(fēng)口地區(qū)則較為少見。

2.季節(jié)分布特征

我國(guó)大多數(shù)地區(qū)秋冬霧多、春夏霧少，尤其是冬季氣溫低、空氣濕度大，更易形成濃霧。我國(guó)北方霧自寒露節(jié)氣前后初現(xiàn)，于霜降節(jié)氣開始頻發(fā)、加重，東北地區(qū)的霧主要集中在夏秋季，華北、長(zhǎng)江中下游、漢水流域等地則以秋冬季霧為主。

3.時(shí)間分布特征

我國(guó)陸地區(qū)域多數(shù)霧為“夜里起，早晨濃”的輻射霧，日變化規(guī)律明顯，大多發(fā)生在夜間20時(shí)至次日8時(shí)之間，其中清晨6~7時(shí)最為高發(fā)。大多數(shù)霧在日出后隨溫度升高逐漸消散，能見度小于500m的霧主要結(jié)束于9~10時(shí)。而海島和沿海地區(qū)發(fā)生的主要是平流霧，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，可達(dá)1~4天之久，在氣流條件不變的情況下，道路上的平流霧往往會(huì)在中午暫時(shí)消失或減弱，在黃昏又出現(xiàn)或增強(qiáng)。

二、迷霧危機(jī)：霧天對(duì)行車安全的多重威脅

霧天是對(duì)交通安全影響最大的惡劣天氣之一。我國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)表明，在各類不利天氣條件下，霧天事故的死傷率高于雨天和雪天。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）致死事故報(bào)告系統(tǒng)（FARS）的數(shù)據(jù)也印證了霧天對(duì)于道路交通安全的危害嚴(yán)重性，其2023年霧天共發(fā)生399起致死事故，造成466人死亡。

進(jìn)一步分析發(fā)現(xiàn)，霧天事故在時(shí)間分布上呈現(xiàn)出與整體事故趨勢(shì)顯著不同的特點(diǎn)，如下圖，其發(fā)生主要集中在夜間至清晨時(shí)段，尤其在5時(shí)至7時(shí)最為突出。這與輻射霧易在清晨形成的氣象規(guī)律高度吻合。無論是客觀的事故數(shù)據(jù)還是主觀的駕駛?cè)烁兄?，都清晰地反映出霧天對(duì)駕駛安全構(gòu)成的嚴(yán)峻威脅。

（一）駕駛?cè)耍耗坎幻鲃t心不穩(wěn)

1.視覺信息獲取受限，駕駛操作精準(zhǔn)性下降

霧天對(duì)駕駛?cè)说闹苯佑绊懯紫润w現(xiàn)在視覺信息獲取受限。駕駛?cè)俗R(shí)別前方目標(biāo)主要依靠目標(biāo)物與背景之間的亮度差異。然而，在霧天環(huán)境中，霧氣通過遮擋視線、削弱亮度對(duì)比以及干擾光線傳播等方式，顯著降低了駕駛?cè)双@取外界信息的能力。

一是光的減弱。霧由大量懸浮在空氣中的微小水滴組成，光線穿過時(shí)會(huì)被散射，原有光通量因此衰減，照明距離明顯縮短。二是目標(biāo)物與背景亮度對(duì)比的減弱。霧天駕駛時(shí)，駕駛?cè)送高^霧層觀察到目標(biāo)物的亮度衰減，同時(shí)由于目標(biāo)物和駕駛?cè)酥g霧層對(duì)光的散射作用，使得駕駛?cè)擞^測(cè)到的背景亮度增強(qiáng)。目標(biāo)物亮度衰減以及背景亮度增強(qiáng)的共同作用使得目標(biāo)物與背景之間的亮度對(duì)比減小，讓本該一眼就能分辨的車輛、行人、路標(biāo)在灰白的背景里“隱身”，駕駛?cè)瞬坏貌换ǜ鄷r(shí)間、精力去確認(rèn)前方情況。

三是駕駛?cè)俗⒁暿芟蕖５湍芤姸葪l件下，駕駛?cè)说淖⒁朁c(diǎn)趨于集中、離散性降低，對(duì)周圍道路環(huán)境的觀察能力下降，駕駛風(fēng)險(xiǎn)程度增加。

視覺感知能力的下降直接影響駕駛操作的精準(zhǔn)性。駕駛?cè)藢?duì)車速的判斷很大程度上依賴對(duì)外界參照物的感知，能見度降低使可視范圍內(nèi)參照物數(shù)量銳減，嚴(yán)重阻礙駕駛?cè)擞^察周圍道路環(huán)境和交通狀況，影響其及時(shí)有效識(shí)別道路交通設(shè)施，在車速和車距選擇上容易產(chǎn)生錯(cuò)誤判斷。此外，研究表明霧天駕駛?cè)说能嚨辣３帜芰γ黠@下降，更易出現(xiàn)壓線或偏離車道的情況，換道操作時(shí)速度降低且持續(xù)時(shí)間明顯延長(zhǎng)。

2.心理負(fù)荷增加，駕駛操作精準(zhǔn)性下降

霧天帶來的視覺負(fù)擔(dān)還會(huì)轉(zhuǎn)化為心理和生理壓力。能見度降低導(dǎo)致駕駛?cè)藷o法獲得足夠信息，難以準(zhǔn)確識(shí)別交通標(biāo)志等道路設(shè)施、判斷前方路況，從而出現(xiàn)觀察疏忽、操作猶豫的情況。

同時(shí)，駕駛?cè)笋側(cè)腱F區(qū)后會(huì)本能地高度集中注意力，全神貫注注視前方，但這種緊張狀態(tài)難以長(zhǎng)時(shí)間維持。研究顯示，大霧天氣下，約70%的駕駛?cè)藭?huì)產(chǎn)生緊張情緒，超過80%的駕駛?cè)藭?huì)因注意力持續(xù)高度集中而出現(xiàn)疲勞感。這種緊繃和疲憊不僅會(huì)讓其反應(yīng)速度變慢，還會(huì)削弱對(duì)突發(fā)情況的敏感性。

另外，心理壓力會(huì)引發(fā)駕駛行為的適應(yīng)性改變。在低能見度條件下，駕駛?cè)送鶗?huì)高估與前車的實(shí)際距離，傾向于借助前車尾燈或相鄰車道車輛“帶路”以獲取更多道路信息，試圖通過這種方式緩解因視野不佳造成的緊張不安情緒。

總體而言，霧天使駕駛?cè)丝梢暰嚯x急劇縮短、反應(yīng)時(shí)間顯著延長(zhǎng)，導(dǎo)致事故風(fēng)險(xiǎn)成倍增加，其中追尾風(fēng)險(xiǎn)約為晴天的五倍。同時(shí)，霧天空氣中污染物不易消散，部分有害物質(zhì)與水汽結(jié)合后毒性增強(qiáng)，對(duì)駕駛?cè)说暮粑到y(tǒng)健康也構(gòu)成潛在威脅。

（二）車輛：機(jī)械系統(tǒng)和電子控制的雙重挑戰(zhàn)

霧天對(duì)車輛性能的影響較為多樣，不僅涉及傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)性能變化，更對(duì)現(xiàn)代智能化車輛的電子系統(tǒng)提出嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

1.制動(dòng)系統(tǒng)性能下降。霧天對(duì)車輛制動(dòng)效果影響主要體現(xiàn)在兩方面：

一是路面附著力急劇下降，霧天高濕度環(huán)境下，霧滴在路面凝結(jié)形成一層幾乎不可見的水膜，這層水膜與路面原有的灰塵、油污、橡膠顆粒等雜質(zhì)混合，形成極其光滑的復(fù)合介質(zhì)，尤其在遇到存在磨光、泛油、車轍的路面時(shí)，輪胎與路面的摩擦系數(shù)顯著降低，直接影響車輛的制動(dòng)效能和操控穩(wěn)定性。

二是制動(dòng)距離顯著延長(zhǎng)，在霧天濕滑路面條件下，車輛的制動(dòng)距離相比干燥路面會(huì)有明顯增加。更為危險(xiǎn)的是，在北方冬季的冰霧天氣中，路面可能形成薄冰，此時(shí)輪胎抓地力極低，制動(dòng)距離可能成倍延長(zhǎng)。

2.照明與信號(hào)系統(tǒng)受限

前照燈穿透能力下降，信號(hào)燈識(shí)別困難。霧對(duì)光線具有強(qiáng)烈的散射和吸收作用，導(dǎo)致普通前照燈在霧天的有效照射距離大幅縮短，照明效果顯著下降；車輛尾燈、轉(zhuǎn)向燈、制動(dòng)燈等信號(hào)設(shè)備在霧天的可視距離急劇縮短，嚴(yán)重影響車輛間的信息傳遞。

需注意的是，遠(yuǎn)光燈不是“穿透霧氣”的正確選擇。霧天行車中，許多駕駛?cè)隋e(cuò)誤地認(rèn)為開啟遠(yuǎn)光燈能夠提高照明效果，實(shí)際上這是極其危險(xiǎn)的做法。遠(yuǎn)光燈的強(qiáng)光遇到霧滴時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的漫反射和散射現(xiàn)象，形成一片白茫茫的光幕，不僅無法改善前方視野，反而會(huì)在駕駛?cè)嗣媲靶纬伞肮鈮π?yīng)”，使原本就有限的可視距離進(jìn)一步縮短，如圖所示。同時(shí)，遠(yuǎn)光燈的強(qiáng)光還會(huì)對(duì)對(duì)向來車和前方車輛造成嚴(yán)重眩光干擾，影響其他車輛正常行駛。

霧燈才是霧天“救命燈”。前霧燈多采用黃色光源，其波長(zhǎng)相比白色光源具有更強(qiáng)的穿透能力，能夠有效減少霧滴的散射影響。后霧燈則采用高亮度紅色LED，亮度高于尾燈?？茖W(xué)使用霧燈系統(tǒng)可顯著提升信號(hào)傳遞距離，在極端霧天條件下甚至可能是唯一有效的視覺信號(hào)手段。

3.車窗與后視鏡起霧

霧天空氣濕度大，當(dāng)車內(nèi)外溫差較大時(shí)，水汽會(huì)在溫度較低的玻璃表面凝結(jié)形成霧滴，嚴(yán)重影響駕駛?cè)艘暰€。外后視鏡表面凝結(jié)的水霧會(huì)使后視鏡成像模糊不清，駕駛?cè)穗y以準(zhǔn)確判斷后方車輛的位置和距離，在進(jìn)行變道、超車、倒車等需要依賴后視鏡的關(guān)鍵操作時(shí)，極大增加了碰撞風(fēng)險(xiǎn)。部分車型配備的電加熱后視鏡在一定程度可緩解該問題，但極端條件下仍難以完全解決。

4.輔助駕駛系統(tǒng)面臨挑戰(zhàn)

目前，許多車輛裝備了輔助駕駛系統(tǒng)，但霧天條件行車，會(huì)導(dǎo)致輔助駕駛系統(tǒng)的“千里眼”“順風(fēng)耳”失效。

一是視覺傳感器識(shí)別受阻。霧天條件下，視覺傳感器面臨的挑戰(zhàn)最為嚴(yán)峻。霧氣導(dǎo)致圖像嚴(yán)重模糊泛白，細(xì)節(jié)信息大量丟失，車輛、行人等目標(biāo)物的輪廓特征顯著度急劇下降。研究表明，當(dāng)能見度降至50米時(shí)，目標(biāo)檢測(cè)召回率相比晴天下降34%。攝像頭對(duì)目標(biāo)物的有效探測(cè)距離大幅縮短，其感知實(shí)時(shí)性、目標(biāo)識(shí)別精度以及距離測(cè)算等核心功能均出現(xiàn)明顯性能退化。

二是激光雷達(dá)失效。霧氣中懸浮粒子對(duì)激光信號(hào)產(chǎn)生強(qiáng)烈米氏散射，導(dǎo)致激光雷達(dá)的點(diǎn)云數(shù)量減少、信號(hào)強(qiáng)度衰減，目標(biāo)幾何特征描述能力顯著下降。研究表明，當(dāng)能見度降至50米以下時(shí)，點(diǎn)云數(shù)量（激光雷達(dá)掃描環(huán)境后生成的三維空間點(diǎn)數(shù)據(jù)集）最大減少59%，信號(hào)強(qiáng)度最大衰減71%，且頻繁出現(xiàn)目標(biāo)無有效點(diǎn)云反饋情況。同時(shí)，霧天條件下激光雷達(dá)對(duì)中遠(yuǎn)距離目標(biāo)的檢測(cè)穩(wěn)定性明顯下降，30米以上距離的目標(biāo)識(shí)別可靠性大幅降低。

三是毫米波雷達(dá)性能下降。盡管毫米波雷達(dá)在惡劣天氣條件下展現(xiàn)出相對(duì)更高的可靠性和更遠(yuǎn)的有效探測(cè)距離，但在霧天環(huán)境中同樣無法完全免受影響。在極濃霧或霧雨混合的情況下，空氣中大量液滴會(huì)對(duì)毫米波產(chǎn)生一定的衰減和反射。此外，路面濕潤(rùn)或積水會(huì)產(chǎn)生更多的地面回波，增加了虛假目標(biāo)的識(shí)別難度，可能導(dǎo)致系統(tǒng)產(chǎn)生誤報(bào)或漏報(bào)，給駕駛安全帶來額外的不確定性。

（三）交通環(huán)境：迷霧籠罩，不同道路風(fēng)險(xiǎn)各異

1.高速公路

高速公路車輛尾氣中含有大量的水蒸氣、碳?xì)浠衔?、?xì)小的炭煙等物質(zhì)，路面白天吸熱快、溫度較高，晝夜溫差顯著，加之深秋和冬季夜間及清晨常出現(xiàn)的無風(fēng)、濕度大等氣象條件，易促成局部水汽凝結(jié)形成能見度極低的團(tuán)霧。團(tuán)霧具有突發(fā)性和流動(dòng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，實(shí)時(shí)預(yù)監(jiān)測(cè)預(yù)警困難，交管部門難以及時(shí)實(shí)施交通管控。

車輛高速行駛中突然進(jìn)入能見度驟降的霧區(qū)，駕駛?cè)怂俣雀泻途嚯x感易產(chǎn)生錯(cuò)覺，視野急劇縮小，無法及時(shí)識(shí)別前方車輛、道路標(biāo)志及引導(dǎo)設(shè)施，導(dǎo)致反應(yīng)時(shí)間不足。若減速過快，后車易因視距不足發(fā)生追尾；若減速不足，則可能撞上前方車輛。一旦首車發(fā)生碰撞，后續(xù)車輛因速度快、距離短且視線受阻，極易引發(fā)多車連環(huán)事故，且事故往往涉及車輛多、損毀嚴(yán)重、傷亡率高，對(duì)高速公路交通安全構(gòu)成重大威脅。

2.農(nóng)村、山區(qū)道路

霧天環(huán)境與復(fù)雜道路環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)疊加，使農(nóng)村和山區(qū)道路成為交通安全的高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。一方面，農(nóng)村道路普遍存在安全防護(hù)設(shè)施不完善、道路標(biāo)志標(biāo)線不清晰等基礎(chǔ)設(shè)施短板；另一方面，霧天進(jìn)一步削弱了駕駛?cè)藢?duì)路況的判斷能力，使得原本就相對(duì)薄弱的安全保障體系雪上加霜。農(nóng)村地區(qū)特有的人車混行、農(nóng)機(jī)作業(yè)、牲畜出沒等復(fù)雜交通環(huán)境，在低能見度條件下更易引發(fā)意外沖突。

山區(qū)道路駛出路外風(fēng)險(xiǎn)增加。由于能見度受限，駕駛?cè)藢?duì)前方道路線形變化的感知能力下降，往往只能在接近彎道時(shí)才看清道路情況，可能導(dǎo)致減速不及時(shí)，入彎車速偏高，從而增加車輛側(cè)滑、駛出彎道等危險(xiǎn)情形的發(fā)生概率。隨著能見度進(jìn)一步降低，駕駛?cè)嗽趶澋捞幇l(fā)生駛出路外等失控事故的比例明顯上升，對(duì)山區(qū)道路交通安全造成嚴(yán)重威脅。

3.橋梁、隧道

橋梁和隧道因其結(jié)構(gòu)特殊，在霧天條件下的交通風(fēng)險(xiǎn)顯著高于普通路段。一方面，橋梁多跨越江河湖泊或低洼地帶，受水汽聚集影響，霧氣濃度普遍高于相鄰路段，再疊加復(fù)雜風(fēng)場(chǎng)作用，常出現(xiàn)能見度驟降或忽濃忽淡的突變情況，駕駛?cè)藰O難準(zhǔn)確預(yù)判；另一方面，橋面架空散熱快，溫度往往先于周邊路段下降，在高濕環(huán)境下極易凝結(jié)成水膜甚至薄冰，導(dǎo)致路面附著力驟降，車輛制動(dòng)距離明顯延長(zhǎng)。此外，橋梁兩側(cè)缺乏緩沖空間，一旦車輛打滑或失控，極易引發(fā)撞護(hù)欄或墜橋事故，使得事故后果遠(yuǎn)比普通道路更加嚴(yán)重。

霧天條件下，霧氣在隧道口聚集，駕駛?cè)笋側(cè)胨淼狼暗囊曈X范圍明顯收窄，注意力高度集中于洞口方向，對(duì)兩側(cè)環(huán)境關(guān)注度下降，導(dǎo)致對(duì)周邊交通狀況的感知不足。尤其在夜間或光照不足時(shí)，駕駛?cè)烁桩a(chǎn)生空間感知偏差和操作遲緩，事故風(fēng)險(xiǎn)增加。

4.城市道路

城市道路因其交通組成復(fù)雜、車流密度高等特點(diǎn)，在霧天條件下的駕駛風(fēng)險(xiǎn)同樣不容忽視。一方面，駕駛?cè)嗽谀芤姸冉档蜁r(shí)難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和判斷周邊交通參與者的行為，如行人、自行車、電動(dòng)自行車頻繁穿行，公交車、出租車等車輛頻繁?？康?，使交通沖突風(fēng)險(xiǎn)增加；另一方面，霧氣對(duì)光的散射作用使信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線的可視距離大幅縮短，駕駛?cè)诵枰木嚯x才能辨認(rèn)，極易因識(shí)別延遲出現(xiàn)急剎車或突然變道等危險(xiǎn)操作。同時(shí)，電動(dòng)自行車、自行車缺少霧燈和反光標(biāo)識(shí)，穿著深色衣服的行人在灰蒙蒙的背景中更是難以被發(fā)現(xiàn)，進(jìn)一步加大了事故風(fēng)險(xiǎn)，如下圖所示。

三、撥云見路：提前識(shí)霧、科學(xué)防霧、沉著“駕”霧

（一）霧天安全駕駛原則

1.借天時(shí)——合理規(guī)劃出行時(shí)機(jī)

（1）關(guān)注天氣預(yù)警信息

駕駛?cè)藨?yīng)養(yǎng)成關(guān)注天氣預(yù)報(bào)和交通管理部門發(fā)布預(yù)警信息的良好習(xí)慣，通過廣播、電視、手機(jī)應(yīng)用、交通部門官方網(wǎng)站等多種渠道及時(shí)獲取天氣預(yù)警信息，重點(diǎn)關(guān)注霧的濃度等級(jí)、預(yù)計(jì)持續(xù)時(shí)間、影響路段范圍等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，為出行決策提供準(zhǔn)確的信息依據(jù)。

（2）合理安排出行時(shí)間

根據(jù)霧的自然形成規(guī)律，科學(xué)調(diào)整出行時(shí)間安排。當(dāng)秋冬季節(jié)夜晚晴朗且不冷，反而有點(diǎn)“悶”或“暖”，則說明空氣濕度大，一旦散熱，極易迅速降溫形成霧。霧多出現(xiàn)在夜間至清晨時(shí)段，通常在日出后隨著氣溫回升而逐漸消散，駕駛?cè)丝筛鶕?jù)預(yù)警信息適當(dāng)推遲出發(fā)時(shí)間，選擇上午霧氣減弱后的時(shí)段出行，或改選其他交通方式，避免在能見度極低的危險(xiǎn)時(shí)段強(qiáng)行駕車。

（3）警惕“象鼻形”濃霧

能見度50~200m尤其是能見度＜50m的主體濃霧出現(xiàn)之前，通常會(huì)出現(xiàn)一個(gè)“象鼻形”的先期振蕩前兆。這種現(xiàn)象表現(xiàn)為能見度的短暫回升，持續(xù)時(shí)間約為十分鐘，給駕駛?cè)藥硪曈X上的積極反饋。然而，這種短暫的好轉(zhuǎn)往往是“暴風(fēng)雨前的寧靜”——在之后30分鐘至2小時(shí)內(nèi)，能見度會(huì)急劇下降，對(duì)交通安全產(chǎn)生極大威脅?！跋蟊切巍毕绕谡袷幾鳛闈忪F發(fā)生前的典型預(yù)警信號(hào)，對(duì)交通氣象部門發(fā)布臨近預(yù)報(bào)具有重要的參考價(jià)值。因此，駕駛?cè)诵枰J(rèn)識(shí)這種“濃-淡-濃”的變化規(guī)律，當(dāng)觀察到霧氣出現(xiàn)短暫消散時(shí)，切勿掉以輕心，應(yīng)意識(shí)到這可能是主體濃霧即將來臨的信號(hào)，務(wù)必保持高度警惕，謹(jǐn)防能見度突降引發(fā)的交通事故。

2.善假物——科學(xué)判斷道路環(huán)境

（1）路面標(biāo)線判斷法（69線）

高速公路路面中間的白色虛線加一個(gè)空格構(gòu)成一組標(biāo)準(zhǔn)單位，每組距離為15米，如圖所示。駕駛?cè)丝赏ㄟ^觀察前方可見的分界線組數(shù)來判斷能見度，若能看到7組及以上分界線，則說明能見度超過100米。此方法簡(jiǎn)單實(shí)用，是霧天行車中判斷能見度的重要技巧手段。

（2）結(jié)合百米樁交叉驗(yàn)證

霧天行車時(shí)，每間隔100米設(shè)置在路側(cè)柱式輪廓標(biāo)或護(hù)欄上的百米牌、百米樁是十分有效的距離坐標(biāo)，如圖所示?？赏ㄟ^視野中的百米樁數(shù)量判斷能見度及跟車距離，從而增強(qiáng)霧天行車的預(yù)判能力和安全感。

（3）霧區(qū)誘導(dǎo)裝置判斷法

當(dāng)遇到團(tuán)霧等惡劣天氣時(shí)，霧區(qū)誘導(dǎo)防撞系統(tǒng)能夠?yàn)樵谕拒囕v動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)提供車距提示及防撞提示等預(yù)警信息，部分地區(qū)的團(tuán)霧多發(fā)路段已加裝了霧區(qū)誘導(dǎo)裝置，如圖所示。霧區(qū)誘導(dǎo)裝置中的預(yù)警燈之間的間隔為16~24米。駕駛?cè)丝梢酝ㄟ^（可觀察到的燈數(shù)-1）*20米來估計(jì)能見度。車輛行駛過快、超過安全距離、大霧極端天氣時(shí)，道路兩旁的安全導(dǎo)向燈就會(huì)閃爍，由黃燈變成紅燈，提示駕駛員保持安全距離，如圖所示。

（4）正確使用導(dǎo)航等輔助工具

大多數(shù)車機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)工作信號(hào)為衛(wèi)星發(fā)射的微波信號(hào)，受云霧、雨雪等大氣顆粒干擾較小，霧天信號(hào)傳播衰減較小。因此，盡管大霧會(huì)嚴(yán)重阻礙肉眼視野，但導(dǎo)航系統(tǒng)仍能作為可靠的“電子眼”，提供道路坐標(biāo)、距離信息和路徑指引，一定程度上彌補(bǔ)因視線受阻導(dǎo)致的信息缺漏。霧天駕車時(shí)，駕駛?cè)丝烧_使用導(dǎo)航等信息輔助類工具，加強(qiáng)對(duì)路況信息的感知；但應(yīng)格外注意，駕駛?cè)藶樾熊嚺袛嗟摹爸鹘恰保瑢?dǎo)航等信息必須與謹(jǐn)慎行車結(jié)合，由人做出最終安全決策。

（5）注意霧區(qū)標(biāo)志提示

霧天多發(fā)路段的路側(cè)通常會(huì)設(shè)置專門的警告標(biāo)志，及時(shí)提醒駕駛?cè)饲胺铰范戊F氣頻發(fā)，需要謹(jǐn)慎駕駛，如圖所示。除固定標(biāo)志外，高速公路和城市快速路上的可變信息標(biāo)志板也會(huì)根據(jù)實(shí)時(shí)天氣狀況發(fā)布相應(yīng)的安全提示，如“團(tuán)霧多發(fā)路段，謹(jǐn)慎駕駛”、“能見度不足100米，請(qǐng)開啟霧燈”等具體的行車指導(dǎo)。

3.重人因——規(guī)范駕駛操作的六個(gè)要點(diǎn)

（1）正確使用燈光、喇叭

在霧天行駛時(shí)，駕駛?cè)藨?yīng)將近光燈，前后霧燈全部開啟。若遇到能見度極低的濃霧天氣，還應(yīng)同時(shí)開啟危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈。根據(jù)《汽車及掛車外部照明和光信號(hào)裝置的安裝規(guī)定》（GB 4785-2019）的規(guī)定，前霧燈為選裝配置，因此部分車型可能未配備前霧燈；后霧燈則為標(biāo)準(zhǔn)配置，通常設(shè)置一個(gè)或兩個(gè)，一般位于車輛尾部左側(cè)或中間位置。在儀表盤上，前霧燈顯示為綠色波浪線配向下光線圖標(biāo)，后霧燈顯示為黃色波浪線配平行光線圖標(biāo)，如圖所示。

霧燈的開啟方式多樣，常見的有撥桿式、按鍵式、旋鈕式等。值得注意的是，隨著車輛座艙智能化程度不斷提升，部分新車型已取消霧燈實(shí)體開關(guān)，改為集成在車內(nèi)中控屏幕的燈光控制界面中，同時(shí)支持語音控制開啟。

因此，駕駛?cè)嗽谟密嚽皯?yīng)充分了解自車的霧燈配置情況，包括霧燈數(shù)量、安裝位置、開啟方式和儀表顯示狀態(tài)，并檢查霧燈是否被污物遮擋，以免在需要使用時(shí)手忙腳亂。

另外需注意，霧天駕車切勿開啟遠(yuǎn)光燈。遠(yuǎn)光燈射出的光線被霧氣漫反射，在車前形成白茫茫一片，不僅無法增加可視距離，反而會(huì)嚴(yán)重影響視線，增加行車風(fēng)險(xiǎn)。在霧天環(huán)境下，駕駛?cè)藨?yīng)該勤按喇叭主動(dòng)示意，引起其他車輛的注意，如果聽到對(duì)向車輛鳴喇叭，也要及時(shí)鳴喇叭回應(yīng)，示意自己的位置。

（2）降低車速，控制車距

駕車進(jìn)入霧區(qū)時(shí)，應(yīng)當(dāng)緩慢放松油門、連續(xù)輕踩制動(dòng)，不要急剎車。霧天視線較差，緊急制動(dòng)會(huì)讓后車無法判斷距離從而導(dǎo)致追尾，如需緊急制動(dòng)，可以連續(xù)幾次輕踩剎車，達(dá)到控制車速的目的，并可有效提醒后車注意。

我國(guó)《道路交通安全法實(shí)施條例》中規(guī)定，在高速公路行駛時(shí)，當(dāng)能見度小于200米，車速不得超過60公里/小時(shí)；當(dāng)能見度小于100米，車速不得超過40公里/小時(shí)；當(dāng)能見度小于50米，車速不得超過20公里/小時(shí)，并就近選擇出口緩慢駛出高速或進(jìn)入附近服務(wù)區(qū)暫避。且霧天由于視線受限，很難準(zhǔn)確判斷前車距離和速度變化，充足的車距是避免追尾的重要保障。必須保證安全跟車距離，建議保持平時(shí)2-3倍的安全車距。

（3）合理使用空調(diào)清除霧氣

秋冬季氣溫低，車內(nèi)外溫差大，車窗容易起霧，行車前可使用空調(diào)暖風(fēng)除去車內(nèi)霧氣，用毛巾擦拭清理車窗，也可噴淋除霧劑，避免擋風(fēng)玻璃和后視鏡起霧；行車過程中遇到前擋風(fēng)玻璃起霧時(shí)，應(yīng)及時(shí)使用空調(diào)冷風(fēng)清除霧氣，或稍微打開車窗，各種除霧方法的對(duì)比見下圖。

（4）避免盲目變道、超車

由于大霧能見度低，無法準(zhǔn)確分辨車距，不利于觀察相鄰車道及對(duì)向來車情況，行車過程中切勿隨意變道、超車。出于安全考慮，如果是單向三車道，盡量在中間車道行駛；如果是單向兩車道，則盡量在外側(cè)車道行駛；遠(yuǎn)離對(duì)向車流，且不要與相鄰車道的車輛并排行駛，前后錯(cuò)開一定距離，經(jīng)過匝道提防車輛并入，保證在意外來臨時(shí)有一定的躲避空間。

（5）慎用輔助駕駛功能

目前市面上的輔助駕駛汽車用戶手冊(cè)中普遍明確標(biāo)注，在能見度差、惡劣天氣（濃霧、大雨、大雪、重霾等）條件下，輔助駕駛系統(tǒng)的性能會(huì)受到影響，無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期功能。對(duì)于輔助駕駛應(yīng)嚴(yán)格遵循“輕霧慎用，濃霧禁用”的原則，駕駛?cè)藨?yīng)充分認(rèn)識(shí)到，無論何種天氣條件下自身始終是行車安全的第一責(zé)任人，必須時(shí)刻保持對(duì)車輛的有效控制和對(duì)道路狀況的充分感知，確保行車安全。

（6）事故處理牢記“車靠邊、人撤離、即報(bào)警”

路遇事故、車輛故障，能移動(dòng)的車輛應(yīng)盡快駛?cè)霊?yīng)急車道或路側(cè)安全位置，同時(shí)打開霧燈、示廓燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，車內(nèi)人員迅速轉(zhuǎn)移到護(hù)欄外或其他安全區(qū)域。霧天應(yīng)適當(dāng)延長(zhǎng)三角警示牌的放置距離，在車后來車方向200米外放置（正常天氣條件下高速公路為150米，其他道路為50-100米）。特別注意，彎道路段發(fā)生事故時(shí)，警示牌應(yīng)放置在入彎前位置，以便后方車輛提前發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情并及時(shí)采取避讓措施。

完成現(xiàn)場(chǎng)安全措施后，立即撥打報(bào)警電話，詳細(xì)說明位置和情況。此外，放置和收回警告標(biāo)志時(shí)，應(yīng)貼著道路邊緣行走，時(shí)刻注意來車安全。車內(nèi)人員絕不可在車道上逗留或行走，以防二次事故發(fā)生。

（二）重點(diǎn)群體出行要點(diǎn)

1.職業(yè)駕駛?cè)后w霧中行車拼的是耐心，載的是責(zé)任

霧天駕駛加劇了視覺疲勞，長(zhǎng)時(shí)間在低能見度環(huán)境中高度集中注意力，眼部肌肉緊張，易產(chǎn)生視覺疲勞和判斷偏差；且心理壓力增大，霧中行車精神高度緊張，加之乘客安全責(zé)任重大，易引發(fā)焦慮情緒?？瓦\(yùn)駕駛?cè)诵鑷?yán)格按照能見度標(biāo)準(zhǔn)控制車速，必要時(shí)選擇就近服務(wù)區(qū)停車等待；網(wǎng)約車駕駛?cè)藨?yīng)主動(dòng)告知乘客霧天行車風(fēng)險(xiǎn)，獲得理解配合，不因乘客催促而冒險(xiǎn)行駛；貨運(yùn)駕駛?cè)烁枳⒁獯笮蛙囕v在霧中的“可見性”，及時(shí)開啟霧燈、示廓燈和危險(xiǎn)報(bào)警閃光燈，適度鳴笛示意車輛位置。

2.摩托車、非機(jī)動(dòng)車騎行群體看見別人很重要，讓自己“被看見”也很重要

霧天騎行面臨雙重威脅，一是自身可見性低，摩托車、電動(dòng)車體積小，缺少反光裝置，在霧中極易被其他車輛忽視；二是路面濕滑風(fēng)險(xiǎn)，霧氣凝結(jié)使路面潮濕，輪胎抓地力下降，急剎車易側(cè)滑。騎行者應(yīng)盡量穿著鮮艷或帶有反光條的服裝，及時(shí)開啟車輛燈光，在車身安裝反光貼條，主動(dòng)提高自身辨識(shí)度；合理規(guī)劃路線，優(yōu)先選擇照明良好的主干道，避開橋梁等霧氣易聚集路段。

3.老年駕駛?cè)后w霧天駕駛需量力而行，身體狀況是第一考量

霧天對(duì)老年駕駛?cè)后w構(gòu)成復(fù)合風(fēng)險(xiǎn)，一是呼吸系統(tǒng)負(fù)擔(dān)加重，霧中的細(xì)顆粒物易誘發(fā)哮喘、慢阻肺等呼吸系統(tǒng)疾病急性發(fā)作；二是視覺識(shí)別能力下降，老年人本身夜視力較弱，能見度不足時(shí)判斷距離和速度更加困難；三是應(yīng)急反應(yīng)遲緩，霧中突發(fā)狀況增多，老年人反應(yīng)時(shí)間延長(zhǎng)，制動(dòng)距離判斷失準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)高。

因此霧天老年駕駛?cè)藨?yīng)優(yōu)先選擇公共交通工具，或待霧散后出行。如確需駕車，建議有家人陪同，嚴(yán)格控制車速，保持更大車距，隨身攜帶常用藥物，身體不適立即選擇安全地點(diǎn)停車休息。

4.行人霧中步行更需要謹(jǐn)慎與智慧，安全走好每一步

行人外出應(yīng)合理選擇時(shí)間，避開清晨和夜間霧氣最濃的時(shí)段；出行時(shí)宜穿著顏色鮮亮的衣物，或攜帶手電筒、反光物品，以提高可見性；路線選擇上，應(yīng)盡量走熟悉且照明充足的道路，避免在車道邊緣行走或隨意橫穿馬路。家長(zhǎng)要尤其注意兒童出行安全。由于兒童體型較小，在霧中更難被發(fā)現(xiàn)，因此必須牽手同行，切勿讓兒童單獨(dú)外出。

（三）重點(diǎn)區(qū)域場(chǎng)景出行要點(diǎn)

1.川渝、貴州等山區(qū)盆地

該區(qū)域秋冬春季輻射霧、上坡霧多發(fā)，晨間能見度較低，山區(qū)彎道、低洼河谷路段團(tuán)霧頻現(xiàn)、反復(fù)，橋梁、背陰路段易出現(xiàn)路面結(jié)冰現(xiàn)象。應(yīng)充分意識(shí)到霧天持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的問題，非必要建議推遲至上午霧氣漸消后出行，行車過程中應(yīng)嚴(yán)格控制車速，遇急彎、坡頂時(shí)提前鳴笛示警，嚴(yán)禁占用對(duì)向車道行駛。

2.長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等城市群

該區(qū)域輻射霧、平流霧較為常見，易伴隨大氣污染，導(dǎo)致能見度降低、光線散射顯著。建議出行前關(guān)注霧天預(yù)警信息，警惕高架橋、匝道出入口等易發(fā)生視線受阻的路段，提前變更車道，全程開啟霧燈，注意觀察交通信號(hào)燈與行人動(dòng)態(tài)。

3.東北、新疆北部等北方內(nèi)陸地區(qū)

該區(qū)域冬季多發(fā)冰霧、蒸發(fā)霧，橋面、背陰路面易形成“黑冰”，制動(dòng)距離顯著延長(zhǎng)、且易因結(jié)冰失控。建議保持低速平穩(wěn)行駛，避免急轉(zhuǎn)向、急制動(dòng)，與前車保持?jǐn)?shù)倍于晴天的安全車距。

4.云南、湘西、閩西等丘陵與高原區(qū)域

該區(qū)域地形崎嶇、路況復(fù)雜，上坡霧、谷地輻射霧常見。行車經(jīng)過河谷、埡口路段時(shí)需提前減速鳴笛，密切關(guān)注可變情報(bào)板提示信息，依托霧區(qū)誘導(dǎo)設(shè)施保持安全車距。

5.橋梁、隧道路段

跨江、跨海大橋路段平流霧和蒸發(fā)霧易發(fā)，橋面濕度大、易產(chǎn)生凝露，側(cè)風(fēng)影響較強(qiáng)，易出現(xiàn)能見度驟降的情況，建議在上橋前適度減速、開啟霧燈和示廓燈，緊握方向盤應(yīng)對(duì)橫風(fēng)及橋頭跳車現(xiàn)象，保持勻速行駛，嚴(yán)禁超車和臨時(shí)停車。因霧天隧道處相較普通路段能見情況更差，故駕駛?cè)诵兄了淼狼?，需克服恐懼避免急剎，除合理降速外，需保持對(duì)周邊環(huán)境的充分關(guān)注，隧道內(nèi)避免變道、超車。

6.農(nóng)村及城郊結(jié)合部道路

該類道路交通設(shè)施相對(duì)不足，人車混行現(xiàn)象普遍，霧天行人、非機(jī)動(dòng)車可見性較差。建議保持低速行駛通過穿村鎮(zhèn)路段，頻繁鳴笛警示，注意避讓農(nóng)用車輛及牲畜。在無標(biāo)線路段應(yīng)靠右行駛，依托固定參照物判斷行駛路線，嚴(yán)禁借道超車。

結(jié) 語

霧，是地球水循環(huán)的重要一環(huán)，是自然環(huán)境的“生命之水”、是生態(tài)系統(tǒng)的“天然清潔工”。因此當(dāng)霧來襲時(shí)，我們應(yīng)多一份耐心、減一份焦躁；多一份小心、減一份魯莽。駕駛?cè)诵枭羁陶J(rèn)識(shí)霧天行車的潛在風(fēng)險(xiǎn)，了解不同類型霧、不同地域環(huán)境下的駕駛特點(diǎn)，掌握科學(xué)應(yīng)對(duì)方法，規(guī)范駕駛操作，確保霧天行車安全。

霧天行車安全“四個(gè)關(guān)鍵”

一是借天時(shí)——合理規(guī)劃出行

起霧前兆需警醒，環(huán)境變化早知悉；

關(guān)注預(yù)警觀霧情，避開濃霧高發(fā)行。

二是善假物——科學(xué)判斷環(huán)境

霧天十步九步險(xiǎn)，能見距離最關(guān)鍵；

百米路樁需留意，六九標(biāo)線測(cè)更精；

善用導(dǎo)航規(guī)路線，誘導(dǎo)裝置顯危情。

三是重人和——規(guī)范駕駛操作

減速控距開霧燈，勤按喇叭禁遠(yuǎn)光；

盲目變道不可取，故障停車先撤離；

穩(wěn)握方向常警醒，及時(shí)除霧多踐行。

四是知地利——因地制宜應(yīng)對(duì)

輻射霧晨起易散，平流霧持續(xù)時(shí)長(zhǎng)；

團(tuán)霧突發(fā)最危險(xiǎn)，橋梁霧起路濕滑；

村鎮(zhèn)避讓多鳴笛，山霧彎道需慢行；

因地施策細(xì)思量，遇霧謹(jǐn)行保安寧。

來源 | 公安部道路交通安全研究中心

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