在巴黎勒布爾熱博物館的展廳里，有一架三角翼戰(zhàn)機陳列，它機身修長，雙發(fā)并列的設計透著一股厚重感，這就是法國達索公司在上世紀70年代研制的幻影4000重型戰(zhàn)斗機，也是該型號唯一的原型機。

這架原型機從1979年首飛至1988年最后一次升空，總共完成了336次飛行，期間多次展現(xiàn)出不遜于美國F15、蘇聯(lián)蘇27的空戰(zhàn)性能，達索公司總裁甚至直言它會成為重型戰(zhàn)斗機中的精英。

可如此性能出色的戰(zhàn)機為何沒能走進量產(chǎn)車間，最終只能以原型機身份成為博物館的展品？

要理解幻影4000的誕生，得先從法國的國防戰(zhàn)略自主性說起，1966年，法國宣布退出北約軍事一體化機構(gòu)，這意味著一旦爆發(fā)戰(zhàn)爭，法國無法再依賴美國空軍的支援，必須靠自己撐起國土防空的保護傘。

當時美蘇兩國在戰(zhàn)機領(lǐng)域已經(jīng)展開激烈競爭，美國的F15（雙發(fā)重型制空戰(zhàn)機）和F16（單發(fā)輕型多用途戰(zhàn)機）形成高低搭配，蘇聯(lián)也在推進蘇27重型戰(zhàn)機的研發(fā)，而法國的空中力量還以幻影3這類輕型戰(zhàn)機為主，缺乏能與美蘇重型戰(zhàn)機抗衡的裝備。

為了填補空白，法國最初嘗試與英國、西德、意大利合作研發(fā)狂風戰(zhàn)斗機，但這款戰(zhàn)機側(cè)重低空突防和對地攻擊，制空能力有限，滿足不了法國對重型制空戰(zhàn)機的需求。

與此同時，達索公司曾計劃研發(fā)可變后掠翼的幻影G8戰(zhàn)機來替代幻影3，可法國空軍認為它無法勝任空中纏斗，后來改進為雙引擎的超級幻影G8A，又因造價太高被取消。

接連的探索讓法國意識到，要實現(xiàn)國防自主，必須打造屬于自己的重型戰(zhàn)機，于是在70年代，法國提出蒼鷹戰(zhàn)斗機方案，這套方案包含兩個項目。

單發(fā)輕型的幻影2000和雙發(fā)重型的幻影4000（最初叫超級幻影3，后改名），達索公司的想法很明確，就是讓幻影2000和幻影4000復制美國F16與F15的高低搭配模式。

輕型戰(zhàn)機負責中低空格斗、對地攻擊，重型戰(zhàn)機承擔遠程制空和戰(zhàn)略打擊任務，不過法國的經(jīng)濟實力和研發(fā)能力遠不如美國，為了降低風險、控制成本，達索公司把幻影4000設計成了幻影2000的雙發(fā)放大版，引擎、航電、武器系統(tǒng)等核心部件大多沿用幻影2000的配置。

達索公司創(chuàng)始人馬塞爾?布雷蓋在1978年的自傳里就提到，幻影4000和幻影2000本質(zhì)上屬于同一個項目，只是雙發(fā)布局讓它擁有更大的有效載荷和更遠的航程，足以和美國的F15，F(xiàn)18競爭。

雖然是放大版，但幻影4000的性能可一點不縮水，從基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來看，幻影2000是一款空重7.5噸、最大起飛重量17噸的三角翼輕型戰(zhàn)機，而幻影4000不僅保留了無畏三角翼布局。

機身全長還增加20%，翼展增加33%，翼面積增加80%，最大起飛重量直接飆升到32噸，幾乎是幻影2000的兩倍，妥妥的標準重型制空戰(zhàn)機，和同時期的F15、蘇27 處于同一級別。

更關(guān)鍵的是，幻影4000并非簡單放大，還做了不少針對性改進，比如在機身兩側(cè)增加了一對小型固定鴨翼，這個設計能有效改善高迎角條件下的氣流，讓戰(zhàn)機獲得更強的機動性，后來幻影2000的后期改進型也借鑒了這個設計。

座艙蓋采用了當時先進的氣泡式設計，飛行員的視野沒有遮擋，空中觀察范圍大幅提升，這在近距離纏斗中尤為重要。

機身結(jié)構(gòu)上，幻影4000采用半硬殼結(jié)構(gòu)，兩側(cè)進氣道裝有半圓錐形調(diào)節(jié)錐，能根據(jù)飛行速度自動調(diào)整進氣量。

更值得一提的是，它的機身舵、升降副翼、極翼、垂直尾翼等部件廣泛使用硼和碳纖維復合材料，連垂尾都是碳纖維制成的。

要知道在上世紀70年代，復合材料在戰(zhàn)機上的應用還不算普及，達索公司的這個選擇，既減輕了機身重量，又提升了結(jié)構(gòu)強度。

燃油和航程是重型戰(zhàn)機的核心優(yōu)勢之一，幻影4000除了機身內(nèi)層油箱，還在機身和機翼內(nèi)設計了額外油箱，燃油攜帶量達到幻影2000的3倍，航程直接提升到2000公里，比幻影2000的1500多公里有明顯進步。

再加上它具備空中加油能力，作戰(zhàn)半徑遠超其他幻影家族戰(zhàn)機，任務彈性也更大，既能執(zhí)行遠程制空任務，也能掛載對地攻擊武器執(zhí)行多用途任務，這正是重型戰(zhàn)機和輕型戰(zhàn)機的關(guān)鍵區(qū)別。

動力和航電系統(tǒng)同樣亮眼，幻影4000搭載兩臺幻影2000同款的斯耐克馬M53渦扇發(fā)動機，每臺推力64千牛，加力推力可達95千牛，這讓它最大平飛速度達2.3馬赫，比幻影2000的2.2馬赫略快。

在無外掛情況下，它的推重比能超過1.0，這個數(shù)據(jù)在當時同級別戰(zhàn)機中是頂尖水平，意味著它擁有出色的加速能力和爬升性能。

航電方面，它裝備的RDM脈沖多普勒雷達雖然和幻影2000同款，但雷達天線直徑擴大到800毫米，搜索距離更遠，再加上電傳操縱、放寬靜穩(wěn)定度等新技術(shù)，讓它的機動性比幻影2000更強。

武器配置上，幻影4000裝有兩門30毫米機炮，機身和機翼上共有11個外掛點，最大外掛重量8噸，既能掛載近距和中距空空導彈執(zhí)行制空任務，也能掛炸彈、空對地導彈、火箭彈打擊地面目標，還能搭配副油箱、偵察吊艙、激光指示器吊艙等裝備，任務適應性非常強。

1979年3月9日，幻影4000完成首飛，在后續(xù)試飛中，它的空戰(zhàn)性能多次展現(xiàn)出與F15抗衡的實力，也印證了達索公司對它的期待。

按說這樣一款性能優(yōu)異的戰(zhàn)機，本該順利量產(chǎn)、列裝部隊，可現(xiàn)實卻給了幻影4000沉重一擊，法國空軍沒買，出口也沒賣出去，問題的核心，其實出在錢和時機上。

先看國內(nèi)采購，法國裝備有個出了名的特點：貴，幻影2000已經(jīng)讓法國空軍的預算壓力不小，而幻影4000作為重型戰(zhàn)機，造價比幻影2000高得多，法國空軍根本吃不消。

達索公司曾多次游說，希望空軍采用高低搭配模式，讓幻影4000負責奪取制空權(quán)，幻影2000輔助作戰(zhàn)，但當時法國的國防經(jīng)費有限，還要預留資金用于下一代陣風戰(zhàn)斗機的研發(fā)，根本沒能力同時裝備兩款主力戰(zhàn)機，權(quán)衡之下，法國空軍最終放棄了采購幻影4000的想法。

國內(nèi)走不通，達索公司只能把希望寄托在出口上。當時能買得起重型戰(zhàn)機，又買不到美蘇裝備的國家，主要是中東的幾個產(chǎn)油國。

伊拉克曾有意向購買幻影4000，但兩伊戰(zhàn)爭爆發(fā)后，伊拉克大量采購其他裝備，財政狀況緊張，最終沒能下單，最接近成功的是沙特阿拉伯。

80年代初，沙特面臨伊朗F14和以色列F15的雙重壓力，急需先進重型戰(zhàn)機，而美國擔心沙特裝備先進戰(zhàn)機后會威脅以色列，一直沒同意向沙特出售F15。

這時候，性能對標F15的幻影4000就成了沙特的備選，達索公司也積極推進合作，可誰也沒想到，伊朗爆發(fā)伊斯蘭革命后，美國為了圍堵蘇聯(lián)、對抗伊朗，改變了對沙特的武器出口政策，放寬了F15的出口限制。

對沙特來說，F(xiàn)15是美國空軍自己在用的主力戰(zhàn)機，不僅性能經(jīng)過實戰(zhàn)驗證，價格還比幻影4000便宜，更重要的是，幻影4000沒被法國空軍采用，缺乏量產(chǎn)規(guī)模，后續(xù)的維護、備件供應都存在不確定性。

一番比較后，沙特最終選擇了F15，幻影4000的出口之路也徹底斷了，沒有國內(nèi)訂單，又失去了出口機會，幻影4000只能停止研發(fā)。

唯一的原型機在1988年1月8日完成最后一次飛行后，就被封存起來，直到1995年才被運往巴黎，成為勒布爾熱博物館的永久展品。

雖然幻影4000沒能量產(chǎn)，但它并非毫無價值，達索公司在研發(fā)幻影4000的過程中，積累了大量雙發(fā)重型戰(zhàn)機的設計經(jīng)驗，比如復合材料的應用、鴨翼氣動布局的優(yōu)化、大航程燃油系統(tǒng)的設計等，這些技術(shù)后來都被用到了陣風戰(zhàn)斗機項目上。

陣風戰(zhàn)斗機作為法國現(xiàn)在的主力戰(zhàn)機，能同時具備制空、對地、對海作戰(zhàn)能力，很大程度上得益于幻影4000的技術(shù)鋪墊。

或許有人會問，如果當時法國空軍咬牙采購了幻影4000，或者沙特最終選擇了它，這款戰(zhàn)機的命運會不會不一樣？

但歷史沒有如果，幻影4000的故事也告訴我們，一款先進裝備的成功，不僅需要出色的性能，還需要匹配的國力支撐、合適的市場時機，缺一不可，而這也是軍工領(lǐng)域最現(xiàn)實的規(guī)律之一。